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"CHASSIS TRANSPORTAIS UTILISABLE POUR TRANSPORT!! DoS CHARGES"
Cette invention est relative aux châssis transportables utilisables pour supporter des charges et appartenant au type comprenant une plate-forme étudiée de manière à être supportée par des pieds à une distance telle, au-dessus du niveau du sol, que le cadre de support de la charge d'un engin transporteur puisse être amené au-dessous de cette plate-forme, après quoi un cadre secondaire ou un élément équivalent de l'engin transporteur peut être relevé de manière à soulever le châssis et n'importe quelle charge qui peut avoir été placée sur ce dernier, de telle sorte que l'engin transporteur puisse alors transférer le chassie à n'importe quel endroit désiré.
Ce châssis de support peut avoir n'importe quelles dimensions désirées et n'importe quelle capa- -cité de support de charge, et sa plate-forme peut être couverte En outre, l'engin transporteur peut être constitué par n'importe quel type de véhicule, tel qu'un camion, un véhicule routier au- -tomoteur, une remorque ou un engin analogue.
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Quel que soit le type d'engin transporteur utilisé,il est essentiel que les pieds placés des deux côtés de la plate-for- -me du chassie de support de la charge soient espacée d'une dis- -tance suffisante pour permettre une libre passage des roues de l'engin transporteur entre eux et, dans la plupart des cas,quand les pieds sont fixés aux dits cotés, cette exigence oblige à don- -ner à la plate-forme une largeur supérieure à la largeur totale de l'engin transporteur, ce qui, en particulier quand ce dernier est constitué par un véhicule routier ou une remorque destinée à être tractée par un pareil véhicule, peut constituer un inconvé- -nient.
Le but principal de la présente invention est de créer un châssis transportable utilisable pour supporter des chargea appartenant au type sus-rappelé et apte à obvier à cet inconvé- -nient par des moyens simples, expéditifs et économiques.
Conformément à l'invention, la tête de chaque pied du châssis utilisable pour supporter des charges est munie d'un pro- -longement latéral déplaçable longitudinalement par rapport à la plate-forme,entre une position de repos voisine du coté de cette plate-forme sur lequel il est monté, et une position de travail placée à l'extérieur de ce côté et à quelque distance de ce der- -nier.
Le prolongement dont il vient d'être parlé est, de pré- -férence, monté pour pouvoir tourner autour de son axe longitudi- -nal dans la plate-forme de l'appareil, de telle sorte que, dans la position de repos sus-indiquée, le pied puisse être disposé horizontalement le long du coté de la plate-forme sur lequel il est! monté, des organes étant prévus pour retenir et bloquer chacun des pieds dans sa position de repos et dans sa position de tra- -vail.
Si désiré, les organes servant à maintenir chaque pied dans sa position de repos peuvent être constitués par un gousset
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fixé dans l'angle ou encoignure ménagé entre le pied et le prolon- -gement latéral correspondant, ce gousset étant étudié de manière à s'engager dans une fente longitudinale pratiquée dans le coté correspondant de la plate-forme, afin d'empocher la rotation du pied vers sa position de travail jusqu'à ce qu'il ait été dépla- -cé vers l'extérieur de la plate-forme sur une distance suffisante pour dégager le gousset de la fente précitée,tandis que les orga- j -nes servant à maintenir le pied dans sa position de travail peu.
-vent comporter une béquille dont une extrémité est assujettie au coté de la plate-forme par un joint universel, afin que son ex- -trémité opposée, c'est-à-dire libre, puisse être engagée ou au contraire dégagée par rapport à un dispositif de verrouillage pré- -vu sur chaque pied.
Chacun des c8tés de la plate-forme peut être constitué par une poutrelle à section en U ouverte vers l'extérieur de la plateforme et dans laquelle les pieds qui pivotent sur ce côté peuvent être engagés et retenus quand ils viennent occuper par pivotement leur position de repos. En outre, le coté en question peut être muni de supports dirigée vers le bas, capables de recevoir et de maintenir les béquilles correspondantes au-dessous et parallèle- -ment à la poutrelle, des moyens étant prévus, le cas échéant.. pour retenir les pieds et les béquilles respectivement dans la poutrelle et dans les supports.
Pour faciliter la comp réhension et la mise en oeuvre de la présente invention, elle est décrite ci-après avec plus de dé- -tails en regard des dessins schématiques annexés, dans lesquels 1 La fig. 1 est une vue en perspective de l'arrière mon- -trant un châssis transportable destiné à supporter des chargea, reposant par ses pieds sur le sol, et elle indique en traite mix- -tes un véhicule routier automoteur, qui a reculé sous la plate- forme de ce châssis de support avant le soulèvement de ce dernier; 'ici La fig. 2 est une vue semblable à la fig. 1, montrant le
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châssis tel qu'il est supporté par le véhicule, les pieds de ce châssis occupant leur position de repos.
La fig. 3 est une vue en plan à plus grande échelle du cadre de ce châssis, en supposant que ses pieds occupent leur po- -sition de travail comme le montre la fig. 1 ;
La tige 4 est une vue en élévation dessinée à échelle en- -core plus grande, montrant un des pieds du châssis dans sa posi- -tion de travail;
La fig. 5 est une vue en coupe par la ligne a-a en figé 4, cette coupe étant dessinée à plus grande échelle que la fig. 4 ;
La fig. 6 est une vue en élévation semblable à la tige 4, mais montrant le pied dans sa position de repos ;
La fig. 7 est une vue en coupe par la ligne b-b en fig.4, montrant une partie de la béquille correspondante séparée du pied;
La fig. 8 est une vue en plan correspondant à la fig. 4, montrant le pied dans sa position de repos ;
La fig. 9 est une vue en coupe par la ligne c-c en fig. 7 ;
La fig. 10 est une vue en coupe par la ligne d-d en fig.8.
Le châssis représenté est constitué par des poutres à sec- ¯tien en U, les deux longerons latéraux étant reliés entre eux par un système de traverses et étant placés de façon à être ouverts vers l'extérieur du cadre. Une plate-forme de support des charges ou fardeaux ( non représentée) est posée sur les traverses et, si désira une caisse ouverte ou fermée peut être dressée sur le ca- -dre.
Ce cadre est muni d e quatre pieds 5, deux de ces pieds pivotant chaque fois à proximité des extrémités opposées de chacun des deux côtés 1, entre des positions de travail et de support du cadre, dans lesquelles ils s'étendent au-dessous et en principe perpendiculairement à leurs cotés respectifs, et des positions de repos, dans lesquelles ils sont placés longitudinalement et parai- -lèlement auxdita côtés.
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Deux rails de guidage 3 constitués par des cornières sont , fixée aux extrémités 2 du cadre et entre ces extrémités de part et d'autre de son axe longitudinal médian et à égale distance de cet axe. Ces rails 3 sont fixés à la face intérieure des ailes in- -férieures des extrémités du cadre, afin qu'une aile de chaque rail 3 pende au-dessous du cadre, perpendiculairement à lui* Il en résulte que, quand les pieds 5 se trouvent dans leur position de travail et supportent le cadre sur le sol et qu'un engin trans- -porteur pourvu d'un cadre secondaire 4 apte à être soulevé et @ abaissé par rapport à un cadre principal ou châssis du transpor- ;
-leur est amené au-dessous du cadre du.châssis de support en mar- -che arrière ou d'une autre manière, le cadre secondaire 4 est en- -clavé par les ailes verticales des rails de guidage et se déplace !< longitudinalement à elles, ce qui fournit la certitude que l'engin transporteur et le châssis de support occupent bien des positions , latérales relatives prédéterminées correctes.
Chacun des quatre pieds 5 est constitué par un tube à sec- -tien droite carrée dont une extrémité (appelée ci-après la"tête") est munie d'un prolongement latéral 6 faisant corps avec elle et constitué par un tube cylindrique tourillonné et pouvant coulisser longitudinalemont par rapport au coté associé 1 du cadre. Un gous- -set 7 ayant la forme d'un triangle rectangle est fixé de telle sorte entre la tête du pied et le prolongement qu'il se trouve dans l'encoignure délimitée entre ce pied et ce prolongement,dans le plan de leurs axes. L'hypoténuse de ce triangle rectangle s'é- -tend depuis le pied jusqu'au prolongement en question.
Ce prolongement traverse deux paliers 8 et 9, dont l'un est fixé à la base du coté 1 du cadre, tandis que l'autre est fixé à la base d'une poutrelle auxiliaire 10 à section en U, qui est elle-même fixée entre deux traverses conjuguées 11, parallèlement aux côtés du cadre et à l'intérieur par rapport à ceux-ci.
Le déplacement longitudinal du prolongement 6 dans le ca-
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-dre du chassie est limité par une languette 12 prévue sur 00 pro" #longeaient entre le coté 1 et la poutrelle 10 afin que, quand ce prolongement coulisse vers l'intérieur ou vers l'extérieur du bâti cette languette bute contre l'un ou l'autre des deux paliers' Quand elle bute contre le palier 8, cette languette 12 est égale- -ment capable de limiter le mouvement de rotation du prolongeront
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dans une direction propre à faire pivoter le pied jusqu'à sa po8i-| -tion de travail, et de bloquer ce prolongement pour le soustraire à tout mouvement longitudinal vers l'intérieur du cadre quand le
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pied se trouve dans cette position de travail.
En vue de ce r68ul- -tat, une patte 13 fixée sur la surface interne de la base du 08é 1 du cadre est munie d'une mâchoire ouverte en direction du côté inférieur du cadre, et est placée de façon telle que, quand ce pied atteint la position de travail, la languette 12 pénètre dans @ cette mâchoire et prenne appui contre son fond.
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La partie inférieure de chaque pied est munie d'une semOI-1 -le ou plaque 14 portant contre le sol. Entre cette semelle 14 et le gousset 7 se trouvent deux taquets 15 et 16 faisant partie d'un dispositif de verrouillage grâce auquel l'extrémité libre d'uno
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béquille associée 17 à section en cornière peut être reliée amovi- -bleiMnt au pied, afin d'immobiliser ce dernier dans la position de travail.
Ces taquets 15,16 sont fixés sur le coté du pied diri- -Ce vers l'autre pied monté du même coté du cadre du châssis. Ce$ taquets 15, 16 sont espacés l'un de l'autre dans le sens longitu-
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-dinal du pied et chacun de leurs bords en regard est muni d'une rainure 18,19. Ces rainures s'étendent à partir des borde exter-
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-nes( c'est-à-dire des bords les plus éloignés du cadre du châaai des taquets respectifs et se terminent un peu en decà des bords op-
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-posée internée.
Elles ont des profondeurs telles que leurs base6 soient séparées par une distance égale à la longueur d'une plaque
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d'accouplement 20 fixée à 1 extrémité libre de la béquille corres- -pondante, afin que cette plaque puisse être engagée en bout dans e,
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les rainures pour amarrer la béquille au pied. Un épaulement ou gradin 21 ( voir la fig. 5 ) fait saillie perpendiculairement au ' bord de la plaque d'accouplement pour s'engager dans la rainure 18 du taquet le plus voisin de la tête du pied. Le bord en ques- ; -tion est incliné vers le bas à partir du sommet de l'épaulement, jusqu'au bord interne de la plaque.
Grâce à la construction qui vent d'être décrite, lorsque la plaque d'accouplement est engagée par coulissement longitudinal! dans les rainures après que le pied a été amené par pivotement à la position de travail, le bord incliné bute contre une face d'in-' -clinaison correspondante 22 du nez d'un axe 23 monté à coulisse- -ment dans un manchon 24 fixé longitudinalement sur le pied au des-' -eue du taquet 15 et faisant saillie par rapport à ce manchon,pour traverser le taquet et pénétrer dans la rainure 18, de sorte que cet axe 23 est soulevé, après quoi, lorsque l'épaulèrent libère le nez chanfreiné, l'axe retombe pour venir chevaucher l'épaulement en question,
de façon à prévenir le dégagement de la plaque d'ac- -couplement des taquets à rainures et à bloquer l'extrémité de la béquille par rapport au pied. Le mouvement de montée de l'axe 23 dans le manchon est limité par une butée d'arrêt 24 prévue sur le pied au-dessus de ce manchon. Le cas échéant cet are 23 peut être soumis à la charge d'un ressort logé à l'intérieur du manchon et tendant à déplacer cet axe de haut en bas sur le pied.
La téta de l'axe 23 est rabattue perpendiculairement ou est autrement confor- -mée de manière à limiter sa course vers le bas à l'intérieur du manchon et à permettre à l'axe 23 d'être déplacé facilement par translation de bas en haut à la main, en vue de débloquer la bé- -quille et de permettre un dégagement manuel de la plaque d'accou- -plement à partir des taquets, avant que le pied ne vienne occuper par pivotement sa position de repos.
L'extrémité opposée et amarrée de chaque béquille est as- -sujettie sous l'aile inférieure, du coté correspondant du cadre
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du châssis et entre les deux pieds qui pivotent sur le coté en question, à l'aide d'un joint universel, de telle sorte que son extrémité libre, sur laquelle la plaque d'accouplement 20 est fi- -xée puisse être soulevée et abaissée et (ou) déplacée par pivote.
-ment vers l'intérieur ou l'extérieur par rapport à ce cadre, pour assurer l'engagement ou au contraire le dégagement de cette plaque d'accouplement par rapport aux taquets rainures. Le joint univer.
-sel en question comprend une chape 25 orientée vers le bas, dont la branche transversale peut tourner autour d'un axe 26 traver- -saut l'aile inférieure du coté 1, à laquelle il est fixé, et liez -trémité amarrée de la béquille est enclavée par les branches la- -térales de cette chape, dans laquelle elle pivote grâce à un axe 27 s'étendant parallèlement à l'aile du coté 1.
Entre chaque joint universel et le pied pivotant associé se trouve un support 28 à profil en U orienté vers le bas, dont un bras est plus long que l'autre, ce support étant fixé par liez- -trémité libre de son bras le plus long au bord externe de l'aile inférieure du coté 1 du cadre, de telle sorte que l'autre bras, c'est-à-dire le bras plus court, soit placé à l'intérieur de cette aile.
Le bord supérieur de ce bras le plus court est placé à quel¯ -que distance de la face inférieure de l'aile, cette distance é- -tant suffisante pour permettre le passage de la béquille après son dégagement du pied, pour qu'elle puisse reposer sur la base du support, cette béquille étant alors disposée au-dessous du côté* du cadre et parallèlement à lui, son extrémité libre, portant la plaque 20, faisant saillie au delà du prolongement 6 d pied (voir les fig. 2 et 6).
Le fond de chacun des deux côtés du cadre du châssis pré- -sente deux fentes longitudinales 29, dont chacune s'étend à par..
-tir de l'alésage, de l'un des deux paliers correspondants 8 et se dirige vers l'autre palier,cette fente setrouvant dans le môme
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plan que les axes des deux prolongements latéraux 6 qui sont tou- -rillonnés dans le coté du cadre et coïncidant avec une fente ra- -diale pratiquée dans le palier correspondant.
Grâce à cette cons- -truction, après le dégagement de la béquille correspondante des taquets de verrouillage 15 et 16 prévus sur l'un quelconque des pieds, et le pivotement du pied vers le haut à partir de la posi- -tion de travail, vers l'extrémité de la béquille qui est amarrée, jusqu'à une position de niveau dans laquelle le pied s'étend parai-; -lèlement au côté du bâti, ce qui dégage par là même la languette 12 de la pattu à mâchoire 13,on peut pousser le pied vers le côté; en question, le prolongement 6 coulissant à travers les paliers tandis que le gousset 7 pénètre dans la fente 29.
L'engagement du gousset 7 dans la fente bloque le pied pour l'empêcher d'exécuter un mouvement de pivotement en sens inverse, et permet à ce pied de pénétrer dans le côté à section en U du cadre, de sorte qu'il est supporté par l'aile intérieure de ce côté.
Il est préférable que la semelle 14 portant contre le sol ait une longueur égale à la distance séparant lea ailes du côté du , cadre, afin de réduire au minimum le bruit quand le châssis est dé- -placé d'un endroit à un autre par un engin transporteur.
Pour empêcher tout échappement intempestif des pieds par rapport aux cotés respectifs du cadre et des béquilles relativement aux supports 28, une plaque de blocage 30 est associée à chaque pied et à la béquille correspondante. Cette plaque de blocage 30 , pivote par l'un de ses bords latéraux sur le bord d'un taquet 31 fixé à l'intérieur du coté 1, entre le pied et l'extrémité voisine ' du cadre. sa hauteur est calculée de façon qu'elle s'étende au-des- -sous du cadre du châssis, vers le bord supérieur de la béquille, quand cette dernière est logée dans son support 28.
Une extrémité d'un tourniquet 32, qui pivote sur la paroi externe de la béquille, est plus lourde que l'extrémité opposée, de sorte que ce tourniquet a constamment tendance à prendre une position verticale dans laquel -le son extrémité la plus légère s'étend au delà
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du bord inférieur de la plaque de blocage.
Il en résulte que, quand le pied est engagé dans le coté du cadre et quand la béquille est logée dans son support 28, la plaque de blocage peut tourner autour de son bord pivotant pour venir se placer en position de chev auchement par rapport à la tête du pied, le tourniq uet Pouvant surplomber la face externe de cette plaque pour l'empêcher de pivo- -ter dans la direction inverse et pour s'opposer à l'échappement de la béquille par rapport au support en question.
Par ailleurs, quand le pied doit être ramené à la position de travail, on fait tourner à la main le tourniquet 32 de 90 sur la Quille pour libérer la plaque de blocage, cette plaque pivo- -tant autour de son bord pour s'écarter de la tête du pied, de sor- -te que ce dernier peut être dégagé de l'espace ménagé entre les ailes du cadre, et que le gousset 7 peut lui-même être dégagé de la fente 29.
Le dégagement du gousset 7 de cette fente 29 permet au pied de pivoter de haut en bas par rapport à l'axe de son pro- -longeaient latéral, un mouvement de coulissement ou de translation simultané vers l'extérieur du cadre, dans des conditions propres à amener la languette 12 en contact de butée avec le palier 8 é- -tant assuré du fait que l'hypoténuse du gousset vient en contact avec le bord externe de l'aile inférieure du coté du cadre. Ainsi, cette languette 12 est alignée avec la mâchoire de la patte 13 et y est engagée automatiquement quand le pied s'approche de sa posi- -tien de travail, dans laquelle il est bloqué en sortant la béquil- -le de son support et en engageant la plaque d'accouplement 20 dans les taquets rainures 15 et 16.
Etant donné que le pied est situé à l'extérieur et à une certaine distance du côté du cadre quand il est immobilisé dans la position de travail par la béquille, tandis que l'extrémité amarrée de celle-ci est disposée immédiatement au-dessous du côté en question, cette béquille est inclinée vers l'extérieur du cadre ? et a par conséquent tendance à empêcher tout flambage du pied.
De
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plus, les pieds correspondante placés sur les côtés opposés du cadre sont séparés par une distance supérieure à la largeur de ce cadre,et comme cette largeur est égale.(ou sensiblement égale ) à la voie de l'engin transporteur, on dispose d'un jeu important entre les pieds pour le passage des roues de l'engin transporteur, ce qui facilite d'autant la pénétration de celui-ci sous le chas- -sis supporté par les pieds. Cependant, quand le cadre secondaire de l'engin transporteur a été relevé pour soulever le châssis et quand les pieds de ce dernier ont été engagés dans leurs c3tés respectifs, la largeur hors tout du châssis est réduite, de sorte qu'elle est à nouveau égale ou sensiblement égale à la voie de l' engin transporteur.
Pour faciliter la mise en place du châssis supporté par ses pieds dans une position prédéterminée sur un engin transporteur après que celui-ci a été amené sous le châssis et lorsque le cadre secondaire du transporteur est relevé afin de soulever et de sup- -porter ce châssis, une douille au moins peut être prévue sous le cadre du châssis, et un bossage correspondant orienté vers le haut et présentant une certaine conicité peut être prévu sur le cadre secondaire précité.
De même, l'extrémité avant de l'engin transporteur peut être munie d'une ou de plusieurs butées d'arrêt faisant saillie vers le haut sur le cadre secondaire, afin que, quand l'engin transporteur vient se placer sous le châssis, les butées d'arrêt en question, coopérant avec les rails 3, puissent buter contre le cadre du châssis, afin d'assurer la mise en place du bossage en principe dans l'alignement de la douille. Lorsque le cadre secondaire est soulevé, la tête du bossage pénètre dans l'orifice de la douille et la forme conique du bossage guide le châssis jusqu'à une position prédéterminée sur le cadre en ques- -tion.
Quand le châssis a été soulevé sur le cadre secondaire, on débloque les béquilles et on les dégage de leurs pieds respec.
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-tifs, puis on engage les béquilles et les pieds dans les supporte dirigés vers le bas et dans les cotés du cadre respectivement, après quoi on abaisse le cadre secondaire de l'engin transporteur jusqu'avec que le cadre du châssis de support prenne appui sur le cadre principal de l'engin transporteur et soit supporté par lui.
Des verrous sont prévus aux extrémités avant et arrière du cadre de l'engin transporteur et sont actionnés pour coopérer avec les ailes inférieures des traverses à profil en U du cadre du châssis de support,afin d'empêcher celui-ci de rebondir sur l'engin trane.
-porteur quand ce dernier roule sur un sol inégal. Si désiré, les supporte 28 des béquilles prévus sur les cotés opposés du cadre du châssis peuvent être suffisamment espacés pour enclaver les côtés du cadre de l'engin transporteur lorsque le cadre secondaire est abaissé, en contribuant par là même à empêcher le déplacement latéral du châssis de support par rapport à l'engin transporteur.
Pour réduire au minimum toute tendance de la part du cadre du châssis de support à s'infléchir vers le bas quand il est char- -gé alors qu'il repose sur ses quatre pieds 5, une plaque ou un bloc de renforcement 33 est inséré et fixé à l'intérieur de chaque coté 1 à section en U du cadre, à mi-distance entre ses extrémi- -tés. Cette plaque ou ce bloc 33 a une longueur sensiblement égale à la distance séparant les extrémités voisines des pieds montés à pivotement sur le coté du cadre quand les deux pieds sont engagés entre les ailes du coté en question.
Les détails de réalisation peuvent être modifiés, sans s'é- -carter de l'invention, dans le domaine des équivalences mécani- -ques.