BE547712A - - Google Patents

Description

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   Diverses solutions ont été proposées au problème de la construction de dispositifs assurant la signalisation du passage de la fin d'un convoi de chemin de fer. 



   A côté des dispositifs utilisant des rayonnements électro- magnétiques comme la lumière ou les ondes de radio, il en est d'autres dans lesquels la transmission des ordres est assurés par des champs magnétiques statiques ou par induction électro- magnétique. Aucun de ces dispositifs ne donne des résultats satisfaisants. La cause en est tout d'abord que les grandes surfaces et masses métalliques des wagons peuvent exercer une influence suffisante pour que le faible signal de fin de convoi 

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 risque de ne pas être transmis avec certitude.   Le-3   signaux lumi- neux ont dûêtre abandonnés en raison des erreurs que peuvent pro- voquer des sources lumineuses parasites et des influences   atmos-   phériques.

   Par ailleurs, la portée des moyens magnétiques est relativement réduite et les appareils doivent de ce fait être disposés   à   l'extrême limite du gabarit. Ceci implique une   préci-   sion de montage difficile à réaliser pour un dispositif qui doit être aisément interchangeable sur la dernière voiture. 



   On connaît des dispositifs dans lesquels un puissant aimant permanent est suspendu au dernier wagon et produit un champ qui influence un appareil sur la voie. Cet aimant, d'une part, ris- que d'être endommagé et, d'autre part, a tendance à osciller, ce qui nuit également à la sécurité du fonctionnement. 



   Il est possible d'augmenter notablement la portée des dis- positifs électro-magnétiques en utilisant des champs magnétiques alternatifs de haute fréquence. De cette façon, on peut facile- ment transmettre des ordres à une distance de 50 cm et plus. 



   Mais, jusqu'alors une difficulté majeure tenait au fait qu'il n'était pas possible de réaliser d'un seul bloc avec des moyens simples l'appareil fixé en queue du train,   c' e st-à-di re     l'appa-   reil signalisateur contenant notamment le générateur du champ magnétique à haute fréquence, ainsi que les bobines d'induction. 



  La consommation en courant d'alimentation était, par ailleurs, telle qu'il fallait prévoir des batteries très lourdes. Ces exi- gences sont incompatibles avec un appareil   maniable.   En outre, il ne faut pas perdre de vue que les tubes électroniques sont très sensibles aux chocs. 



   C'est seulement depuis l'apparition récente de nouveaux appareils, tels que les transistors qui viennent se substituer aux tubes électroniques, et de nouveaux matériaux   comme   les maté- riaux   ferro-magnétiques   aptes à la réalisation de noyaux à haute 

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 fréquence, qu'il est devenu possible de réaliser un dispositif de signalisation léger et robuste. 



   En utilisant des transistors, il devient possible   de   con truire un émetteur, fournissant au prix d'une consommation ralti- vement faible, l'énergie nécessaire au fonctionnement sûr du dis- positif de signalisation de passage de fin de convoi. 



   Les transistors ne comportent pas de cathode chaude et   possè-   dent de ce fait un rendement particulièrement élevé. 



   La présente invention a pour objet un dispositif de signali- sation de fin de convoi, dont l'appareil- signalisateur fixé au dernier wagon, se compose d'une bobine d'induction, dite bobine d'émission, en forma de solénoïde, dans laquelle un oscillateur à transistor engendre un champ magnétique alternatif. De   préfé-   rence, la bobine d'émission se présente sous la forme d'un enrou- lement cylindrique allongé à noyau   ferro-magnétique.   L'appareil de voie se compose d'un récepteur accordé sur la fréquence d'émis- sion et pourvu d'une bobine d'induction, dite bobine de réception, dont les dimensions et la construction sont analogues à celos de la bobine d'émission.

   Selon l'invention, les bobines d'émission et de réception sont disposées de telle sorte qu'au passage du train elles réagissent l'une sur l'autre, l'énergie ainsi trans- férée de la bobine d'émission à la bobine de réception étant   suf-   fisante pour déclencher le signal. 



   Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, le schéma de principe d'un générateur à transistors. 



   Le générateur à transistor Tl est construit selon le prin- cipe connu des oscillateurs, il alimente un transistor de puissan- ce T2 qui excite la bobine d'émission. La puissance du transistor T2 est de l'ordre du watt et sa portée est de 30 à 50 cm. La puissance transmise par la bobine d'émission à la bobine de   ré-   ception est d'environ 10mW, elle peut actionner un relais sensible soit directement, soit après amplification. Les transistors Tl 

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 et T2 sont alimentés par une batterie dont les dimensions et la durée de service correspondent à celles d'une batterie de lanterne arrière. Les deux bobines couplées sont pourvues de noyaux en      matière   ferro-magnétique   afin d'augmenter leur coefficient d'in- -duction. 



   La fréquence du dispositif de signalisation de fin de convoi est limitée inférieurement par le délai d'entrée en oscil- lation du récepteur. Tous les régimes transitoires doivent être achevés en 1/50 de seconde pour une vitesse du train   atteignant   30m/Se. La fréquence supérieure est limitée par les pertes dues au courant de Foucault dans les matières des noyaux et par les lois de fréquence des autres éléments de montage. 



   Afin de prolonger l'action entre l'émetteur et le récepteur, on peut augmenter les dimensions des bobines. Mais il est beaucoup plus avantageux de multiplier la durée de cette action en   dispo"   sant le long de la voie un certain nombre de bobines de réception espacées entre elles d'une double longueur de bobine environ. 



  Toutes les bobines de réception sont montées en série et sont, par conséquent, excitées en phase. Le montage de l'appareillage fixé au train reste inchangé . 



   L'appareil émettant le signal de fin de convoi peut être monté sur le dernier wagon à la manière d'un feu arrière; il faut cependant respecter la position relative des bobines d'émis- sion et de réception et, pour obtenir une transmission d'énergie optimum, il faut que les axes respectifs de ces deux bobines soient parallèles.

Claims (1)

1. RESUME.

   1.- Dispositif de signalisation du passage de la fin d'un convoi de chemin de fer, dispositif dont l'appareil signalisateur porté par le dernier wagon du train comprend un générateur ou <Desc/Clms Page number 5> oscillateur à transistor produisant des oscillations électroma- gnétoques, ainsi qu'une bobine d'émission accordée sur la fréquen ce de ces oscillations, de façon qu'au moment où la bobine d'émis- lion passe devant un appareil de voie, dont la bobine de réception est accordée à la même fréquence que la bobine d'émission, il en résulte une interaction assurant la transmission de l'énergie né- cessaire au déclenchement du signal de la bobine d'émission à la bobine de réception.

   2 Des modes de réalisation présentant les particularités suivantes prises séparément ou selon les diverses combinaisons possibles a) les bobines montées dans les circuits oscillants électro- magnétiques ont la forme de bobines cylindriques allongées à noyaux ferro-magnétiques ; b) au moins deux bobines de réception excitées en phase sont installées le long de la voie ; c) la fréquence de l'émetteur se situe entre 5 et 10kH2z; d) l'énergie captée par la bobine de réception est transmise à un amplificateur renforçant les signaux transmis ; e) l'amplificateur recevant la tension de sortie de la bobine de réception est un amplificateur à transistor.