BE548266A - - Google Patents

Description

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   La présente invention concerne'les dispositifs pilotes automatiques, et plus particulièrement les dispositifs pilotes automatiques actionnés automatiquement pour 'brûleurs à gaz afin d'ouvrir et de fermer l'alimentation du gaz lorsqu'il se produit des défaillances dans le système de gaz ou système électrique, et afin d'allumer le brûleur principal. 



   Jusqu'à présent, les pilotes allumés électriquement et les  contrôles  automatiques pour le système du gaz pour l'allumage du brûleur principal et la fermeture de l'alimentation de gaz lorsqu'il se produit des défaillances dans l'alimentation du gaz ou dans les contrôles électriques ont été employés 

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 les divers types ù'l<1>1>lll't;iÀS cl1aui'i'{':J nu J',Il%, Cou l.i lc¯n.,:

  . cependant, sont de fonctionnement lent aussi L hiuii ouv r ir -que pour fermer l'alimentation de gaz et pour allumer le brûleur principal avec ce résultat qu'il se produit. fr",cIllUUlIflont une accumulation de j-,az, due au retard à la ferme bure du jgi>z après la défaillance ou au retard a l'allumage du brûleur après que l'alimentation de gaza été   ouverte,   avecce 
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 résultat que de petites explosions se produisent fréquemment. 



  A cause de   cett..   difficulté de prévoir un pilote automatique positif agissant rapidement, les normes établies par l'American 
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 Gas association de Uleveland, Uhio, E.U.A*, permettent une variation de temps jusque 5 minutes pour fermer le brûleur principal après u# interruption. Alors que cefixps de temps est excessivement   long,il   n'est pas excessivement dangereux pour certains types d'appareils tels que fours et appareils de chauffage, même s'ils représentent une source indésirable et potentielle de danger et a dû être nécessairement établie comme norme parce qu'aucun pilote n'a été trouvé jusqu'à présent qui fermerait immédiatement l'alimentation de gaz dès que la flamme pilote s'éteint, ou qu'une interruption de courant s'est produite. 



   La présente invention a pour l'un de ses objets principaux de prévoir un pilote   automatique   qui ferme instantanément 
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 l'elimentation de gaz et empêche le gaz non brûlé de passer par le brûleur principal, lorsqu'il y a interruption du système électrique ou défaillance ou   pression   excessive dans la canalisation de gaz. 



   Un autre objet de la présente invention est de   prévoir   un 
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 pilote automatique et un allumeur électrique pour la i'.La:rrr,e de pilotedans lequel   l'alimentation   de gaz soit fermée 

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   @mmédiatement   lors de l'interruption du système électrique, et où l'énergie pourra revenir dès que la flamme pilote a été éteinte. 



   Un autre objet de la présente invention est de prévoir un pilote automatique et un allumeur électrique pour le gaz pilote qui ferme automatiquement   l'alimentation   de gaz si la pression de celui-ci est trop élevée ou trop basse. 



   Un autre objet   encore  de la.présente invention est de prévoir une forme simplifiée et nouvelle de contrôle pour un , pilote automatique disposé de manière à rendre impossible l'alimentation de gaz du brûleur principal lorsque la flamme pilote est éteinte. 



   Encore un autre objet de l'invention est de prévoir un allumage automatique de gaz et un système de contrôle du brûleur, dans lequel le système   d'allumage   et des valves maîtresses et valve principale de brûleur soient fermées excepté lorsque la pression du gaz est telle qu'elle assure l'allumage sans danger des brûleurs pilote et principal. 



   Ces objets et d'autres objets encore de l'invention apparaîtront de temps en temps dans la spécification qui suit et en se reportant aux dessins ci-joints: 
Dans ces dessins, 
La figure 1 rnontre schématiquement un système d'allumage automatique de gaz et un système de contrôle de brûleur construit selon l'invention et relié au circuit du brûleur et au circuit électrique d'un sécheur automatique de linge, et la figure 2 montre une forme modifiée d'allumage de gaz et du système de contrôle du brûleur   englobant     l'invention.   



   Le pilote automatique selon l'invention est montré ici comme fonctionnant, pour allumer et contrôler   1'opération   du brûleur d'un sécheur de linge, ou comme étant relié au 

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 circuit de couLrôic ,jl\3c'Ll'lquo pour 1';>.ci;1<.>m.<:>:,<ant; i 2'Vitt.LC)I1 du s6chum' '11W.L<lu' nu :;o.Lt- pas nr-cùr;;;dru (le; 1 : connecter dans un tel circuit >iL qu'il puisse être utili Gr: ct;,ns n'importe \llkl 1l1tt.ru circuit de brûleur à hZ..Lr.: circuit de contrôle pour le sécheur est quelque pou xiifi.ilaire a celui iqontré et décrit daus le brevet U.S.A. n  2."j.fl.';. du   18   mai   1954,   de sorte que le sécheur et son circuit ne devront être décrits ici que pour rendre la présente invention plus facilement   compréhensible.   



   Une conduite 10 reliée à une canalisation de gaz est montrée comme livrant du gaz à une valve pilote 11 ou à une :Alimentation principale de gaz actionnée par un solénoïde 12. Une conduite 13 relie la valve principale 11 à une valve de contrôle 15 d'un brûleur principal 16. Un brûleur pilote 17 mène du côté alimentation de la valve 15 dans une position adjacente au 
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 brûleur lô pour allumer celui-ci, et est alilaentÉ de gaz aussi longtemps que la valve 11 est ouverte. La flamme pilote est allumée par une bobine incandescente 19 recevant du courant du circuit secondaire d'un transformateur 20. La bobine incandescente 19 est placée adjacente au pilote 17, mais pour la facilité de l'illustration du circuit de contrôle, la bobine incandescente est montrée ici comme se trouvant éloignée du pilote.

   Un solénoide 21 est prévu pour actionner la valve 15 du brûleur principal. 



   Les valves 11 et 15 peuvent être de tout type bien connu de valve de contrôle de gaz actionnée par solénoïde, un mode de construction de ces valves étant illustré dans le brevet U.S.A. n    2.678.814   mentionné ci-dessus. Ces valves ne font pas partie de la présente invention, de sorte qu'on ne doit pas les décrire ou illustrer davantage. 

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   L'énergie électrique pour actionner les moteurs du   s@@h@ur   et fournir de   l'énergie   à tout le système est fournie au moyen des conducteurs 23 et 24, connectés avec une source appropriée d'énergie électrique. Un   commutateur   25 est montré comme étant connecté dans le conducteur 23 pour couper le courant du circuit entier du sécheur.

   Un moteur 2b est prévu pour faire tourner le   tambour   du sécheur et un moteur 27 de réglage de la durée est prévu pour actionner .Le   dispositif   de réglage de la durée pour les diverses opérations du sécheur et pour contrôler l'envoi d'énergie du solénoide 21, . pour/ouvrir ou fermer l'alimentation de gaz du brûleur 16 à des intervalles de temps déterminés, ainsi qu'il est bien connu aux spécialistes dans ces techniques et aucune partie de la présente invention ne doit être décrite ou illustrée davantage. Un commutateur 29 est prévu dans le conducteur   24.   



  Ce commutateur peut être actionné par une porte et est montre comme mettant en circuit une lampe   30   lors de l'ouverture de la porte, pour allumer l'intérieur du sécheur et décon- necter les moteurs 26 et 27 et le   solénoide   21 du circuit lorsque la porte est ouverte. 



   Il est à noter que lorsque la porte s'ouvre, l'alimentation de gaz vers le brûleur 10 est coupée, mais la valve   d'alimen-   tation de gaz 11 reste ouverte et le brûleur pilote 17 est prêt à allumer à nouveau le brûleur lorsque la porte est fermée pourvu que le commutateur 25 reste fermé. Des com- mutateurs 21 et   32   actionnés par le moteur de réglage de la durée 27 sont également montrés comme faisant partie du système de contrôle. Les commutateurs 31 et 32 sont montrés comme étant connectés en série au retour du solénoïde 21 vers le commutateur 

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   par   les conducteurs 33, 34 et 35. Le conducteur 33 présente un thermostat réglable 36 pouvant être réglé à la main pour contrôler la température du sécheur. Il présente également un thermostat de sécurité 37.

   Ce thermostat de sécurité 37 est montré comme ayant la forme d'un interrupteur bi-métallique et ouvre le circuit vers la bobine 21 si pour une raison ou l'autre la température à l'intérieur du sécheur devient trop élevée ou que le thermostat 30 ne fonctionne pas. 



   Le retour des moteurs 26 et 27 est connecté¯dans le conducteur 34 entre lescommutateurs 31 et j2. Les commutateurs 
31 et 32 sont fermés lors du réglage du moteur 27 dans une position déterminée et resteront fermés pendant des périodes de temps déterminées. Le commutateur 32 peut s'ouvrir après un intervalle de temps retardé après avoir ouvert le commutateur   -il   pour faire circuler le linge après le que brûleur principal a été fermé. 



   Une bobine primaire 38 du transformateur 20 envoyant de l'énergie dans la bobine incandescente 19 par le circuit secondaire du transformateur est connectée au circuit par un   ontat     45   et bras   de   commutateur   49   d'un commutateur pilote 46 détecteur de flamme lorsque ce commutateur détecteur de flamme se trouve dans la position "froid". Le contact   45        sera mentionné ci-après comme étant le contact "froid" du dit commutateur.

   La connexion du contact   45   pour envoyer de l'énergie dans le primaire 38 du transformateur 20 comprend un conducteur   39   connecté au contact 45, les contacts d'un    commutateur bi-métalliques à déformation 40 et un conducteur 42 fage 41 du commutateur bi-métallique 40 est connectée d'une manière connecté avec la canalisation 24. Une bobine/analogue avec le   contact   45   par le conducteur 39 et un conducteur 43. 

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   La bobine de   chauffage   41 est prévue pour chauffer le   commutateur   bi-métallique à déformation 40   'et   pour ouvrir sescontacts dans un intervalle de temps   retarde   détermine et couper le courant du circuit d'allumée si le brûleur pilote refuse d'allumer dans un intervalle de temps de trois à cinq minutes pour un voltage,normal de la canalisation. Les contacts du commutateur 40 sont; normalement fermés, et ils s'ouvrent pour couper le couran du solénoide 12 de la valve pilote ou de l'alimentation principale 11 et pour couper - l'alimentation du gaz dans le cas où le commutateur détecteur de flamme 40 ne, passerait pas de la position "froid" à la position"chaud" comme c'est le cas lorsque le pilote refuse de s'allumer. 



   En ouvrant le commutateur à déformation   40,   et si le commutateur   46   refuse de passer de la position "froid" à la position   "chaud",   le circuit de la bobine primaire 38 du transformateur 20 sera ouvert en coupant le courant du transformateur 20 et de la bobine incandescente 19. Cependant, la bobine de chauffage   41   continuera à recevoir au courant à tra- vers le bras de contact   49   et le contact   45   du commutateur 40 détecteur de flamme. 



   Le solénoide 12 est connecté dans le circuit à travers un conducteur 44 connecté avec le conducteur 23, un conducteur   47   connecté du conducteur 44 vers le dit solénoide et un conducteur   48   connecté du dit solénoide à travers les contacts du commutateur   40   et par les contacts de ce commutateur 40 vers le conducteur   42.   Les contacts du commutateur 40 sont fermés initialement lorsqu'on commence l'opération du sécheur et restent fermés pendant les conditions opératoires normales pour envoyer du courant dans le solénoide   12   de la valve 11 d'alimentation principale de gaz. 

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 tppe silûilaire à celui décrit et illustra aans -L :>rùlJoe± américain n  2.0'i'0.bL ci-( ei, na l'cit pas partie (0 la prése.'Pce invention ; par cn=<-isÉ>j¯:a,ent, il ne doit "-..s être décrit ou illustre en.détail. -n allu8n le j-.ilo..;c 17 par la bobine incandescCl1'G8 1',.', la due 1. fibrine pilote f'2rê-1 210..voil en position un élément de contact :? du co'i;.iutateur pour fermer un circuit à travers un couto eut 0 ùe ce commutateur qui sera désigne ci-après co.,,:tie contact "froid" Il du c o > .i ;,ial; 1 .t > ui , ;pi<# J> or s du f <; n c ti¯ o nne ..ie n. norl, ;-< ,>x% ,é> z , ie eo.u.:.ateur détecteur de rla.:1rae 5U s'esi déplacé dans uositi.m ..c:-u' pour effectuer l'envoi courant dans J,i;

   x;>=,ii-iç"'jie , à de la ,,;¯1,:.e du 1>roi#;ur principal 1 1. soléncida ji,= la valve ;j . j¯,¯¯,-.,g; j .,= principale de az continue ii recevoir <i<j couram, ar .-s Ù.:i'J".CiS du cotaur . 1,>a circuit pri.iair. du -raaHfor.ateur C et La bobina da cl:;...>."-'i' .<e 41 n.. z..=:j<.;.=¯;r mt ¯;jj do courant Ê  cause du déplacement eu bras de contact /j.<=." <;;.i;s Ha ;..;5 ..Ll .oii "chaud". 

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   ; contact chaud 50 est connecte avec un conducteur 51. montré mme étant connecté au bras de contact 52 d'un relais 53. Ce as de contact peut engager un   conbact     54   du 'dit relais lorsque 
Lui-ci reçoit du courant afin de fermer le circuit vers le lénoïde 21 et ouvrir le brûleur principal de gaz sous le ntrôle de ce relais et du contact chaud 50 du commutateur 46. 



   Une bobine opératoire 55 du relais 53 est montrée ici comme ant connectée en série avec une bobine' 56 d'un relais 57. Ce :lais 57 est adapté à fermer un   circuit   du contact froid   45   du   commutateur   pilote 40 par un contact 59 et à envoyer du courant aux bobines 56 et 55 et à faire fermer ces relais. Lorsque le relais 57 a été fermé par l'envoi de courant dans sa bobine par le contact 59, le circuit passant par le dit contact est coupé et les bobines 56 et 55 sont tenues sous le courant par un contact 60 du relais   57.   Le courant est conduit vers le contact 60 par un   conducteur   70 relié directement au conducteur 44. 



   Alors qu'on a montré deux relais dont l'un sert à envoyer du cou- rant dans les relais et à les maintenir fermés et l'autre sert à compléter un circuit pa.r la bobine de solénoide 21 pour fermer la valve 15 du brûleur principal, il est entendu qu'il n'est pas nécessaire d'avoir deux relais et qu'un seul relais avec des sériesmultiples de contacts pourra servir aussi bien et qu'on n'a montré deux relais que pour la facilité de l'illustration du circuit. 



   Un conducteur   ol   ayant deux commutateurs   63   et   04   montrés comme étant des commutateurs à diaphragme de construction appropriée, sert à connecter les bobines 55 et 56 au retour   24.   



  La chambre de diaphragme du commutateur   64   est connectée avec la canalisation de gaz 13 par une conduite   65   connectée sur l'un des côtés du diaphragme (non montré) du commutateur 64 comme 

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 1:... ,iii<1 en ou. Une 4,cllui¯t, du J;li;1.viJ<,1<>n u7 ttinnant ,jr lu r < ¯ ;e 05 est conncctcu au cote op,>ox<J du la <i?ii::.>r,= 1; <1-L:<>.iir. i,we et au diu:)hr,'!'Hl0 du Ct!.sI UÏ1.(:LI.C' ".-> dj.!:Jui:3 Loe CC.;!,HUL.,Jteur 04.

   Les CO:I!11ut,lv;;ur;3 6) et 04 sont. maintenus en position fermée 1)en(l,iii; qui ,L;, irts;ion du aK est Lrcoale dans la canalisation 1)..Le Corlfüutateur o C'Jl)(;:'lc1i;tnt, ouvr'e s,#rx contacts lorsque la pression du gaz diminue dans la canalisation en-dessous d'une valeur déterminée non-db.nger8use, tandis que   l'interrupteur     @4   ouvre ses contacts   lorsqu-;:   la pression dans la canalisation   augmente   au-dessus d'un valeur déterminée non-dangereuse. Le circuit vers les bobines des relais   5j   et   57 seront   ainsi rompus et ces relais s'ouvriront lors d'une réduction ou augmentation de la pression dans la canalisation 13 en-dessous ou au-dessus d'une valeur 
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 déL..5rminée normale non-dangereuse.

   L'ouverture de ces relais coupera ainsi le courant du solénoide 21 et effectuera la fermeture de la soupape de orûleur 15. Cependant, la soupape pilote 11 restera ouverte pour allumer à nouveau le brûleur principal lo lorsque les pressions dans la canalisation 13 atteignent à nouveau la valeur opératoire désirée non-dangereuse. 



  Si cependant, la pression devient si basse que la flamme pilote s'éteint, le bras de contact   49   du   commutateur   détecteur de flamme   46   se déplacera dans la position "froid". La valve du brûleur principal 15 ne pourra pas être ouverte avant que le pilote n'ait été allumé et que le circuit par le contact chaud 50 du dit interrupteur   .ci   ne soit fermé. 



   Si le courant   manque,   les relais 57 et 53 s'ouvriront immédiatement en coupant le courant du solénoide 21 et en 
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 fermant la valve 15 du brûleur principal. Le soirmolde l2 de la valve pilote 11 aura son rourant coupé en fermant ainsi la dite valve. Le bras de contact 4 du coulimztateux détecteur de flamme 4u 1< déi'léàceI Ù alors pour eng:.[;er le 

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 contact   45   et le circuit sera dans la position ouverte   montrés.   en supposant la porte du   secteur   fermée. Lorsqu'on fait à nouveau venir le courant, avec les commutateurs 25 et 29 fermés, la bobine de solénoide 12 de la valve pilote 11 recevra du courant pour ouvrir la dite valve par les conducteurs 23, 44, 
4,7'et 48, les contacts du commutateur 40 et le conducteur   42.   



   Le courant passera alors par le bras de contact 49 et le contact froid   45   du commutateur pilote détecteur de flamme à travers le circuit primaire 38 du transformateur 20 et à travers la bobine chauffante 41. Cela fera envoyer du courant dans la bobine incandescente 19 pour allumer le pilote   17   et chauffera également le commutateur bi-métallique à déformation   40   préliminairement à l'ouverture du dit commutateur après un intervalle de temps déterminé si le brûleur pilote 17 refuse de s'allumer. 



   Les bobines 55 et 56 des/relais 57 et 53 recevront également de l'énergie par le conducteur 44, le bras de contact 49, le contact 45, les conducteurs 39, 43 et 69,le contact 59, le conducteur 61, les commutateurs.à pression 63 et 64 et le conducteur 24. Cela fera rompre le   àircuit   par le contact 59 et fermera le circuit par le contact 60 du relais 57 pour maintenir les relais fermés. Il fermera également un circuit par le.contact   54   du relais 53 et reliera la bobine de solénoïde 21 de la valve 15 du brûleur principal avec le contact   50   du commutateur détecteur de flamme 46. 



   Dès que le pilote 17 a été allumé, la chaleur de la flamme pilote fera mouvoir le bras de   contact 49   du commutateur détecteur de flamme 46 pour le faire venir en engagement avec le contact 50 et compléter un circuit par la bobine du   solnoide   21 par le conducteur 51, conducteur 54 ou relais 53 

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 et vers le retour par les   thermostats   36, 37, le conducteur 33 interrupteurs 31, 32, et 29. Cela produira l'ouverture de la valve du brûleur principal. 



   Si cependant pour une raison quelconque la bobine incandescente 19 devait refuser   d'allumer   le brûleur pilote 17, le bras 49 restera en engagement avec le contact   45.   La bobine de chauffage   41   recevant du courant par le contact froid 45, produira l'ouverture de l'interrupteur   bi-métallique   à déformation   40   dans un intervalle de temps retardé. Cela coupera le courant du solénoïde 12 et effectuera la fermeture du pilote ou de la valve 11 d'alimentation principale de gaz. Le' circuit primaire j8 du transformateur 20 et la bobine incandeseen- te 19 auront également le courant coupé.

   Le circuit vers   la   bo- bine du solénoïde 12 de la valve 11 d'alimentation principale de gaz peut par conséquent n'être jamais complété jusqu'à ce que la bobine chauffante   41   se soit refroidie en ouvrant le commutateur 25 et que le commutateur de déformation   40   ait fermé ces contacts. Le commutateur 25 peut alors se fermer et la brûleur pilote peut s'allumer. La valve 15 du brûleur principal peut alors s'ouvrir lorsque le pilote a engendré assez de chaleur pour faire venir le bras de contact 49 en engagement avec le contact chaud 50. 



   Egalement le circuit devant envoyer du courant aux bobines 55 et 56 pour compléter le circuit par le contact 50 du commutateur pilote 46 vers le contact   54   du solénoïde 53 ne peut être complété que lorsque la pression dans la canalisation 13 est une pression normale déterminée ne présentant aucun danger, le commutateur 63 s'ouvrant lorsque   le!   pression est en-dessous d'une pression normale non-dangereuse, 

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 et le commutateur 54 s'ouvrant lorsque la pression est au-dessus d'une pression normale non-dangereuse, en protégeant ainsi le brûleur centre des pressions excessives ou contre des pressions si basses .que les flammes dans le brûleur et dans le pilote s'éteindront probablement. 



   Egalement si à tout moment pendant le fonctionnement du . sécheur, la pression devait varier. en-dessous   ou.au-:dessus   d'une pression normale déterminée sans danger, les..relais 53 et   57 .   s'ouvriront   tous.deux.   La valve de brûleur 15 se fermera alors, la valve pilote 11 restant ouverte jusqu'à ce qu'une interruption de courant se soit produite.

   Lorsque cela s'est produit, les relais 5j et 51 ne peuvent être fermés que pour ouvrir à nouveau la valve de brûleur 15, en ouvrant l'interrupteur 25 pour couper le circuit par la bobine du'solénoîde 12, en permettant à la flamme pilote de s'éteindre et accomodant le commutateur 46 pour refroidir et. ouvrir le circuit par le bras de contact 49 et contact 50, et à fermer le   circuit   par le bras de contact   49   et le contact   45.   



   Par conséquent, les relais 53 et 57 ne peuvent être refermés.      si pour une raison ou   l'autre   le circuit à travers leur bobine a été rompu, que par le contact froid 45 du commutateur détecteur de flamme 46. Egalement, la. valve 15 du brûleur principal ne peut être fermée qu'après que le pilote a été allumé et a engendré assez de chaleur pour ouvrir le' circuit à traversle bras de contact 49 et contact   45   et faire mouvoir le bras de contact 49 pour fermer un circuit par le contact 50   d@u   dit commutateur détecteur de flamme, en assurant ainsi l'absence de gaz brut à l'intérieur du cabinet sécheur. 

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   Dans la   forme     modifia   de circuit de contrôle illustré dans la figure 2, les éléments comme ceux de la figure 1 seront   désignés   par les mêmes chiffres de références plus la référence "a". 



   Dans ce circuit modifié, un relais u9 est montré comme   prenantLa   place des deux relais 5j et 57 et comme ayant une bobine de solénoïde 71 recevant du courant par le contact   59,   une barre de contact 72 du dit relais et un contact   73   lorsque le commutateur détecteur de flamme 46a se trouve dans sa position   "froid",   avec le bras de contact 49a se trouvant   en-engagement   avec le contact 45a. 



   La bobine de solénoïde 71 reçoit du courant par le conducteur 70a, contact o0a, la barre de contact 72 et un contact 74 lorsque l'interrupteur détecteur de flamme 46a est passé dans sa position "chaud" pour engager le contact sur 49a avec le contact 50a par la chaleur de la flamme pilote. La bobine de solénoïde 71 est montrée comme étant connectée au conducteur 24a par un conducteur 75. 



   Le relais 69 possède également une seconde barre de contact 76 mobile avec la barre de contact   72   et complétant un circuit depuis le contact chaud 50a du commutateur détecteur de flamme 46a, le conducteur 51a un contact 77 par la barre de contact 70 vers le contact 54a pour envoyer du courant dans la bobine de solénoïde 21a de la valve 15a du brûleur principal lorsque le brûleur pilote a été allumé et a engendré assez de chaleur pour effectuer le déplacement du bras de contact 49a et le faire venir en engagement avec le contact chaud 50a. 



   Le circuit devant envoyer du courant au solénoïde 21a est ainsi le même que le circuit selon la forme de réalisation de l'invention illustrée dans la figure 1, excepté qu'un seul relais 59 a été substitué aux deux relais 5j et 57. 

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   Deux commutateurs 80 et 81   actionnes     par la   pression sont montrés prévus dans le commutateur 42a pour empêcher l'envoi de courant à la bobine de solénoïde 12a ainsi que l'ouverture de la valve lla d'alimentation principale de gaz, excepte lorsque la pression du gaz du côté de l'alimentation de la dite valve d'alimentation principale   de   gazest une pression normale déterminée. 



   Les commutateurs de pression 80 et 81 sont montrés schéma- tiquement conme étant des commutateurs à diaphragme comme . les commutateurs   6)et     64   illustrés dans la figure 1   'et   ils comprennent des chambres à diaphragme 82 et 83 connectées ' respectivement dans la canalisation 10a du côté de l'alimentation de la valve 11a   d'alimentation   principale de gaz par une canalisation 84. La chambre à diaphragme 83 est connectée avec la conduite 84 sur l'un des côtés du diaphragme non montré du commutateur à diaphragme 81 et 85.

   Une conduite de déri- vation 86 venant de la conduite 84 est connectée sur le côté . opposé de la chambre à diaphragme   82   depuis la connexion de la conduite   84   avec la chambre à diaphragme   83.   



   Les commutateurs 80 et 81 sont fermés lorsque la pression de gaz dans la conduite 10a est normale. Le commutateur 80 ouvre cependant ses. contacts lorsqu'il se produit une diminution de la pression du gaz dans la canalisation d'alimentation 10a en-dessous d'une valeur non-dangereuse déterminée, tandis. que le commutateur 81 ouvre ses contacts lorsque   la   pression dans la dite canalisation augmente au-dessus   d'une   certaine valeur non-dangereuse déterminée. 



   Les commutateurs à pression   80   et 81 assurent ainsi que la pression du gaz soit à la pression normale avant de pouvoir ouvrir la valve   d'alimentation   principale du gaz, et   la   bobine 

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   incandescente   19a peut recevoir du courant pour allumer le brûleur   pilot'-:   17a. Cela empêche l'accumulation de gaz non-brûlés si la pression est si basse que le   pilote   ne s'allumera pas jusqu'à ce qu'il y ait eu une accumulation intempestive de gaz dans le cabinet du sécheur, et empêche également que le pilote refuse d'allumer à cause de pressions excessives de gaz suffisamment élevées pour empêcher le pilote de s'allumer jusqu'à ce qu'il y ait eu une accumulation dangereuse de gaz dans le cabinet du sécheur.

   Le brûleur pilote 17 n'est ainsi alimenté avec du gaz que lorsque la   pres-   sion de celui-ci est telle que la bobine incandescente 17a allumera facilement le pilote. 



   Il a été trouvé dans la pratique que l'un des risques qui existent à faire fonctionner un système de brûleur à gaz, plus particulièrement par des personnes non-expérimentées, con- siste à tirer intempestivement la corde d'alimentation électrique ou à ouvrir l'un des   commutateurs   principaux de contrôle électrique principal et à rétablir immédiatement ensuite l'alimentation d'énergie électrique au système. 



   Il est fortement désirable de prévoir des moyens de sécurité dans un système de contrôlé pour brûleur à gaz, lequel dans n'importe quelles circonstances fermera aussi bien la valve maîtresse lla que la valve 15a du brûleur principal et empêchera leur re-ouverture jusqu'à ce que le commutateur détecteur de flamme soit au moins retourné dans sa position "froid" lorsque l'allumeur a de nouveaù reçu du courant. 



   Dans le mode de réalisation de l'invention montré dans la figure 1 des dessins, la valve du brûleur principal ne peut dans ces circonstances être rouverte   jusqu'à   ce que 
1'interrupteur détecteur de flamme soit remis en circuit par sa position   "froid",   mais des moyens ne sont pas prévus 

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 EMI17.1 
 dans ce premier mode de réalisation de l'invulition pour empêcher la rouvertur(. de 1a valvo maîtresse. 



  Dans le mode de réalisation '18 la tré5:ntt: invention selon la figure 2', des moyens sont   également     prévus   pour 
 EMI17.2 
 empêcher la rouvorturu de la valve >,i;;1.i;resxe Cela se fait en effectuant initialement l'envoi de cco.ar<,nt dans 1 valve maîtresse par le contact froid du   commuta heur   détecteur de flamme et en prévoyant ensuite un circuit de rétention 
 EMI17.3 
 pour ce commutateur qui fait by-passer le commutb.t.llr détecteur de flamme. 



   D'une manière spécifique, 1'extrémité supérieure de la 
 EMI17.4 
 bobine 12a est connectée a l'élément mobile de co:-,.iiutbt3ur z7 qui est actionné par l'armature, SÈ du sôlénoide 12. Ce commutateur comprend également un c ontact fixe 89 et un contact fixe 90. Le bras mobile de CO-,l!Üutùtt;lJ.r 87 connecte normalement le contact 89 lorsque le courant du solénoïde 12a 
 EMI17.5 
 est coupé et tant que le contact fixe 90 est connec-cé au bras de commutateur fez7 lorsque le solénoïde l2a¯ reçoit du courant. Lecont:l.ct 89 est connecté directement au contact 45a de position à froid du commutateur détecteur de flamme 46a, tandis que le contact fixe 90 est connecté directement au conducteur 44a. 



   Dé la description ci-dessus, l'on comprendra facilement' que la valve maitresse 11a est ouverte pour une lion 
 EMI17.6 
 initiale du circuit comprenant 1,=:s CO!JrIlutat0urs à pression i5a et c51, le commutateur à déformation 1,.i.) >., le solénoide l2a de la valve 11y et le commutateur détecbëur de fJ.é,lIll'18 .1{.0. 



  Lorsqu'un courant électrique s'écoule dans le .;,.i:uo.â4 iz , la valve ni;>,1,tresse 11. s'ouvre et le <>r;,;J mobile de Ct\'Llllta- teur tu7 six déplace dans sa position [3IlP':'l'L,'u:c... pour v. 'ni.r en engagement avec le contact 9U et <Si;<1,15>a un circuit de rétention autour du commutateur détecteur de flamme, wme 

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 EMI18.1 
 1()1'; d'une interruption lf!o.j'.;l1GiJlllJe du circuit locLri'jue, 1 , .>,.>iiliiuîdc 12 por'i sun énergie, le circuit du r41,<;1<tioli s'ouvre et le cam,uut;at; :ur &7 rl.]viunt u sa .osïtion ini'f..rieucb. 



  La valve maîtresse lia. ne l'eut alors 8tru rouv(#tr: qu'en envoyant à nouveau du courant dans le solénolde 1G par le comuutatur distccieur de flamme. 



  Le même résultat se produira s t i1 y 'a tz ,a.s mime une variation momentanée de la pression du gaz dans la canalisation principale l0a en dehors deaLirn:i.tes déterminées, car cela produira l'ouverture soit du commutateur &0, soit du comr:mta:teur 81 et Courmrcz le courant du solenolde 12a, On voit ainsi qu'ona obtenu un niveau élevé de sécurité pour toutes opérations anormales qu'il y ait une défaillance de courant ou une fluctuation anormale de la pression du gaz. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. Il est entendu que diverses modifications et des variations de la présente invention pourront être effectuées sans sortir des principes et de la portée de ces nouveaux principes. EMI18.2 Roi'VìivÀC1Kl'Iuiis ûU R3SUJ.< ; Ir 1. allumeur de gaz et système de contrôle de brûleur, comprenant un brûleur principal, une canalisation de gaz reliée de manière à alimenter du gaz à ce brûleur, un brûleur pilote connecté à la dite canalisation pour allumer le brûleur principal, une première valve actionnée électriquement dans la dite canalisation pour contrôler l'alimentation de gaz aux deux brûleurs ci-dessus, une deuxième valve actionnée électriquement pour contrôler supplémentairement EMI18.3 11il",,tenttition de gaz au dit brûleur principal,

   des moyens pour détecter une flamme au dit brûleur pilote comprenant un <Desc/Clms Page number 19> commutateur ayant une position détectée par l'absence de flamme et une position détectée par une flamme, des moyens d'allumage actionnes électriquement pour allumer le brûleur pilote recevant du courant par le dit commutateur des moyens détecteurs de flamme lorsqu'ils sont en position détectée par l'absence de flamme, un circuit d'énerg@satde, pour la dite première valve pour envoyer initialement du courant à la valve par le commutateur des moyens détecteurs de flamme lorsque le pimmutateur se trouve en position détectée par l'absence de flamme,

   un circuit de courant vers la deuxième des dites valves à travers le commutateur détecteur de flamme lorsqu'il se trouve dans sa position détectée par la flamme, des moyens de rupture du circuit dans le circuit d'énergisation de la deuxième valve, empêcher l'énergisation de la. dite valve excepté à travers le commutateur de flamme lorsqu'il se trouve dans sa position détectée par la flamme, pour désénergiser le circuit d'énergisation de la première valve quand le brûleur pilote rate l'allumage d'un.circuit de rétention indépendant des dits moyens détecteurs de flamme pour maintenir normalement l'énergisation de la première valve après son énergisation initiale,

   les deux valves étant reénergisables après une interruption d'envoi d'énergie seulement après a.u moins un retour du dit commutateur de détection de flamme dans sa position détectée par l'absence de flamme.

   2. Allumeur de gaz et système de contrôle de brûleur, comprenant un brûleur principal, une canalisation de gaz reliée de manière à alimenter du gaz à ce brûleur, un brûleur pilote connecté à la dite canalisation pour allumer le brûleur <Desc/Clms Page number 20> EMI20.1 principal, une pr..udèrù valve actionnée électricus.:unt dans la dite canalisation pour contrôler l' jli,fIt.:l1tatiol1 de gaz aux deux brûleurs ci-dessus, une (leu-i valve actionnée électriquement pour contrôler su.ylWceuta.ir:

   ruerrt l'alimentation de gaz au dit brûleur principal, des moyens pour détecter une flamme au dit brûleur pilota comprenant un commutateur ayant une position détectée par l'absence de flamme et une position détectée par une flamme, des moyens d'allumage actionnés électriquement pour allumer le brûleur pilote recevant du courant par le dit commutateur EMI20.2 des moyens détecteurs de i'laiime lors>1 ils sont ",fi :;

   r)s5¯tion détectée pur l'absence de flamme, un circuit ion pour la dite première valve pour envoyer initialement du courant EMI20.3 à la vulve par le commutateur des moyens détecteurs de fla!.Me lorsque le commutateur se trouve en position détactée par l'absence de flamme, un circuit pour envoyer initialement d courant à la première valve actionnée électriquement à travers le commutateur des moyens détecteurs de flamme lorsqu'ils se trouvent en position détectée par l'absence de flamme, un circuit pour envoyer initialement du courant EMI20.4 dans la deuxième valve actionnée érectriqu(.,ent à travers le cu:

   t:1utëJt8urdes moyens détecteurs de flamme lorsqu'il se trouve en position détectée par la flamme, et des moyens empêchant la re-éuergisation de 1¯:a première v.lve actionnée électriquement après une interruption dans son énergisation jusqu'après que les moyens détecteurs de flamme sont retournés dans sa position détctrice de l'absence de flamme. EMI20.5

   ,). hllufllt3ur de gaz et système de contrôle. de brûleur, comprenant un brûleur principal, une canalisation de gaz relié de manière a alimenter du gaz à ce brûleur, un brûleur pilote connecté à la dite canalisation pour allumer le brûleur EMI20.6 pur' un(,, prwrnièr¯ valve actionnée électriquement <Desc/Clms Page number 21> EMI21.1 Ll;;i.;ô la <1,i.tv etl1lli.Dal,.Lol1 pour conbrulur lti.i.)¯':O:xlj;iti:LUx1 Llc :, ;

   Il;" deux brûleurs ci-dessus, une deuxLecou valve actionnée électriquement pour contrôler SUIJIJl6m8nt,JÏr(;!fiunt l'alimentation de gaz au dit brûleur' principal, des moyens - pour détecter une flamme au dit brûleur pilote comprenant un commutateur ayant une position détectée par l'absence de flamme et une position détectée par une flamme, des moyens d'allumage actionnés électriquement pour allumer le brûleur pilote recevant du courant par le dit commutateur EMI21.2 uses moyens détecteurs de flamme lorsqu'ils sont en llosi.ti, '.1 détectée par l'absence de flamme,

   un circuit d'énergisation pour la dite première valve pour envoyer initialement du courant à la valve par le commutateur des moyens détecteurs de flamme lorsque le commutateur se trouve en position détectée par l'absence de flamme, un circuit pour l'énergisation de la deuxième valve actionnée électriquement à travers le commutateur des dits moyens détecteurs de flamme lorsqu'il se trouve dans la position détectée par la flamme, et des moyens empêchant la re-énergisation de la deuxième valve actionnée électriquement aprèr- toute interruption de son énergisation jusqu'après que les moyens détecteurs de flamme sont revenu,.

   dans la, position détectée par l'absence de flamme, en revenant ensuite dans la position détectée par la flarnme 4. allumeur de gaz'et système de contrôle de brûleur, comprenant un brûleur principal, une canalisation de gaz reliée de manière à alimenter du gaz à ce brûleur, un brûleur pilote connecté à la dite canalisation pour allumer le brûleur principal, une première valve actionnée électriquement dans la dite canalisation pour contrôler l'alimentation de gaz aux deux brûleurs ci-dessus, une deuxième valve EMI21.3 actionnée électriquement pour contrôler suppiRmentairement 1'""l'lTientE>.

   i n de gaz au dit brûleur principal, des moyens pour détecter une flamme au dit brûleur pilote comprenant un <Desc/Clms Page number 22> EMI22.1 commutateur ayant uue position dutectée pat' 1';>1>1.éi:<;c de 1'.1. dame et une position dft ct;ée 1),ir une t'J.éJItWO, dei; moyens d'allumage ci;iurrtu>;; rit pour allumer 1±:.:

   brûleur pilote recevant du courant par 1' di commutateur des moyens détecteurs de flanune lorsqu'ils uout en j>o;.5-1;ioii détectée pur l'abserice de fla,une, un circuit aT:nc:rr;i:,-ti',;in pour la dite première valve pour envoyer 1.iii.tiiiie;fi<xrii du courant à la valve par le commutateur des moyens dctecteurc de flamme lorsque le cotinnutateur se trouve en position ùGE;C.U par l'absence de flamme, un circuit pour envoyer lrlitJ¯L¯lFs.,6I., au courant dans la deuxième valve actionnée él<=c1;riq¯;-ie.<.erit a t-ravf.r le commutateur des dits moyens détecteurs de flb,11Ú18 loir. qu'ils se trou-vent dans sa position détectée par la flanine, des /jr.::l1:

   "'ulJ?Gchant 1a re-énergisation de la première valve l, ctivnL8e électriquement après toute interruption dans son énelJ¯s:.tio-rs jusqu'après que le commutateur détecteur de flamme soit revenu dans sa position détectée par l'absence de flamme, et autres moyens empêchant la re-énergisation de la deuxième valve actionnée électriquement après toute interruption dans son énergisation jusqu'après que le commutateur détecteur de flamme soit revenu dqns sa position détectée par l'absence de flamme et ensuite dans la position détectée par la flamme.

   5. Dans un allumeur automatique de gaz et système de contrôle pour brûleur, une canalisation principale de gaz, unbrûleur connecté avec la dite canalisation, une valve d'arrêt du brûleur actionnée électriquement du coté alimentation du brûleur, un brûleur pilote connecté avec la canalisation de EMI22.2 sur le côté alimentation de .la,, v:Llv<! d'arrêt, une valve cti0' mée e éie c ..,r 5. < iu<: ;:i'3 nt i;..>i ii" à ' =à 1 j ii..;rtt:;

   . li on principale de gaz sur le coté alimentation des brûleur;., pilota --'t. principal, des moyens pouvant recevoir de l'énergie électrique pour <Desc/Clms Page number 23> ouvrir la valve d'alimentation .principale de gaz, des moyens pouvant recevoir de l'énergie électrique pour ouvrir la.

   valve du brûleur principal, un circuit d'énergisation pour les moyens pou- vant recevoir de l'énergie électrique ctés en deuxième lieu, et des moyens sensibles à -La chaleur da'os le -circuit d'énergisa- tion et des relais, ces relais présentant des contacts dans le circuit d'énergisation -connectés en série avec les moyens recevant -de l'énergie électrique cités en deuxième lieu pour envoyer de 1.'énergie aux moyens pouvant recevoir, de l'énergie électrique en deuxième lieu lorsqu'il se produit une élévation de'température déterminée par l'allumage du brûleur pilote,

   les moyens sensibles à la chaleur possédant des contacts dans le circuit d'énergisation reliés en série avec les dits relais et empêchant la re-énergisation des moyens recevant de l'énergie électrique cités en deuxième lieu et l'ouverture de la. valve du 'brûleur principal excepté lorsque le pilote a été allumé et que les moyens sensibles à la chaleur ont été déplacés en position pour .compléter un circuit à travers les contacts des dits relais.

   6. Dans un système automatique d'allumage et de 'contrôle d'un brûleur à gaz, une canalisation de gaz,- un brûleur principal à gaz connecté à l'alimentation de gaz, une valve d'arrêt de brûleur sur le côté d'alimentation du brûleur principal, un solénoide pour l'actionnement de la dite valve, un brûleur pilote connecté à la canalisation de gaz du côté alimentation de la valve d'arrêt, une valve principale d'alimentation de gaz sur le côté alimentation du brûleur pilote, un solénoide pour l'actionnement de la valve, une source d'énergie électrique 'comprenant une pluralité de <Desc/Clms Page number 24> EMI24.1 conducteurs, un circuit. d'énur;''j.sation depuis les ctits conducteurs v;r s le dit !-!0-l'-:MoIdc pour Jfl Ji.i;> actionner la valve d'alimentaLion principale de f;

   az, y CI) 'pris un r..l.ai.^. tnerilliqne de retaraemenb rayant un bras de COIfJf1ut,;t':l.tr et un contact avec lequel il vient en en;.}J:J;rr',el1G et des Moyens pouvant recevoir de l'énergie électrique connectés avec les dits conducteurs pour actionner le 1>r;>;; de c3:,i:.utt JI! pour rompre le dit contact et couper le circuit ri'4<ier:=1,;.J;

   tion, un co.nautateur thermique connecte zi l'un dits C(JL1(JUcthUX'S et ayant un bra,s mobile et un contact "t'roid" ei "chaud" qui en est engagé, un premier circuit d' 4ne=;.j.=is;.l=i,on depuis le dit contact froid vers les moyens pouvant recevoir du courant électrique pour actionner le relais thermique de retardement, EMI24.2 un second circuit rl'én81.'giséJ.tion depuis -Le contact chaud vers le solénoïde pour actionner la valve d'arrêt EMI24.3 du brûleur, un troisième circuit d'énergisation, et des moyens com mtaLeurs cay3:

   .oles de recevoir Cie l' énel'gie électrique dans le troisième circuit recevant initialement du courant et @ermés par le contact froid du commutateur EMI24.4 actionné t1l8r."iqüG.Jlent et naintenu fermé par connexion directe avec les conducteurs de la canalisation principale.

   7. Dans un système automatique d'allumage.de gaz et de contrôle d'un brûleur, une canalisation de gaz, un brûleur principal connecté à cette canalisation, un brûleur pilote également connecté à -La canalisation pour l'allumage du brûleur principal, des moyens capables de recevoir de EMI24.5 l'énergie électrique pour 1 T a:Ll.iz:mr fye du brûleur pilote, une valve dans la canalisation de gaz du côté alimentation du pilote et du brûleur principal, un solénolde pour l'actioniiement <Desc/Clms Page number 25> de la valve, une valve de brûleur principal du côté alimentation du brûleur principal, un solénoïde pour l'actionnement ,de;

   la valve de brûleur principal et un commuta- teur thermostatique de sécurité en, série avec la bobine pour le dit solénoïde, un commutateur pilote détecteur de flamme termant un circuit par 1'-un des contacts.lorsqu'il est froid par un autre contact lorsqu'il' est chaffé par la présence de la flamme pilote, un relaisayant une bobine et une pluralité de contacts, un circuit d'énergisation vers la bobine de relais par l'un de dits contacts et par les contacts, froids du commutateur détecteur de flamme, un second circuit d'énergisation vers la bobine de relais par un autre des dits contacts,

   le second circuit d'énergisation se fermant lorsque la bobine de relais reçoit du courant, un circuit d'énergisation pour le dit solénoïde pour la valve de brûleur principal par une troisième série de contact et comprenant les contacts chauds du commutateur détecteur de flamme, et des moyens agissant lors de l'éknergisation de la bobine de relais pour fermer la troisième série de contacts.

   8. Dans un système automatique d'allumage de gaz et de contrôle d'un brûleur, une canalisation d e gaz, un brûleur principal connecté à cette canalisation, un brûleur pilote également connecté à la canalisation pour l'allumage du brûleur principal, une valve dans la canalisation de gaz du côté alimentation du pilote et du brûleur principal, un solénoïde pour l'actionnament de la valve, une valve de brûleur du côté alimentation du brûleur principal,, un solénoïde pour l'actionnement de la dite valve de brûleur, <Desc/Clms Page number 26> EMI26.1 un commutateur pilota d>'i:, ci,<ux7 du i'11.lJ](!l'} t'c:rnant un circuit par l'un. des cunt;;cLu 101':HIU/11 e ;1, J.'roid et par un autre contact lol,:3dLtt il est, cnnui'i'{. pélr la IJr<!:.;\;

   llC<3 fie 1<x i'l.é'Jf.t:H0 pilote, un relais ayauu une bobine et une i>.l,iJr;à.Lit4- de contacts qui en sont acbionnes, l'un des dits cnta ci;: étant fermé lorsque la bovine de relais a son courant coupé, etconnecter le contact froid du dit commutateur détecteur de flamme avec la bobine de relais pour fournir de EMI26.2 11nergie à cette bobine de relais et;

   ouvrir le dit cont ;.ct, . un autre des dits contacts étant ouvert lorsque la bobine de relais a son courant coupé et fermé lorsque la bobine de relais reçoit du courant, afin de maintenir le circuit d'énergisation sur la bobine de relais e maintenir les contacts fermés lorsque le commutateur détecteur de flamme se déplace d'une position "froid" dans une position "chaud", un circuit d'énergisation depuis le contact chaud du commutateur détecteur de flamme par une troisième série de contacts du dit relais, et des moyens lors de l'énergisation de la bobine de relais pour fermer la troisième série de contacts afin d'envoyer du,courant dans le solénoïde du brûleur principal lors du mouvement du commutateur pilote seulement dans une position "chaud",

   la dite bobine de relais pouvant intialement recevoir du courant seulement par les contacts froids du commutateur détecteur de flamme, et des éléments de commutateur actionnés par la pression du fluide, connectés avec la canalisation de gaz et coupant le courant de la bobine de relais lorsqu'il se produit une variation de la pression dans la canalisation principale au-dessus ou en-dessous d'une valeur normale déterminée d'avance. <Desc/Clms Page number 27> EMI27.1

   ':...:11 combinai suri <1;,1;s un Ur utu;u;)ti'u' de !';1JZ ut ;:"";';L.um8 de contrôle d'un brûleur, une cal1:JIL;ilej')f1 1-,ll, un brûleur principal (;u,:i lui '8L COUWJct6, un brûleur pilota éà;.;,ic;<i-3nt conlmcte u la. ciJXw.1Ü.3iJ'!;:Í.on pour ]. ':,J.llJ(J1(J;:: du brûleur principal, une valve dans la canalisation de 1,;;

   J,z du CÔ't8 de l'alimentation des brûleurs pilote et principal, un solénoïde pour l'actionnement de la dite valve, des moyens servant à allumer le pilote, une valve de brûleur principal du coté de l'alimentation du brûleur principal, un solénoïde pour l'actionnement de la valve de brûleur principal et un commutateur thermostatique de sécurité, placé en série avec la bobine du solénoïde mentionné en dernier lieu, un commutateur pilote détecteur de flamme ayant, deux contacts et fermant le circuit par l'un des contacts lorsqu'il est froid et par l'autre contact lorsqu'il est chauffé par la flamme du brûleur pilote, un relais ayant une bobine, un bras de contact pouvant être actionné par la.

   bobine de relais, deux contacts, dont chacun peut renir en engagement avec le dit bras de contact, l'un des dits contacts étant connecté avec le contact froid du commutateur détecteur de flamme et complétant par le dit bras de contact, et bobine de relais lorsque le courant de cette bobine de relais est coupé et l'autre contact est connecté pour maintenir l'autre bobine de relais fermée lors du mouvement du dit bras de contact depuis l'un des contacts jusqu'à l'autre, un conducteur connectant le contact chaud du commutateur pilote avec une troisième série de contacts, une connexion depuis ces troisièmes contacts à la bobine de solénoïde pour actionner la. valve du brûleur principal, et des moyens actionnables EMI27.2 lors de 1.' énerf':

   isation de la .bobine de relais pour fermer la troisième série de contacts et envoyer du courant dans <Desc/Clms Page number 28> le solénoïde qui actionne la valve de brûleur principal lors du mouvument du commutateur pilote détecteur de flamm d'une position "froid" à une position "chaud"'.

   10. Dans un système d'allumage automatique d'un combustible et de contrôle de brûleur, comprenant un brûleur pilote et une valve contrôlant l'alimentation du combustible au brûleur pilote, un brûleur principal et une valve de brûleur en série avec la première valve de contrôle de l'alimentation de combustible au brûleur principal, des moyens électromagnetiquespour faire actionner la première valve, des moyens électro-magnétiques pour faire actionner la dite valve de brûleur, une paire de canalisations électriques, un commutateur thermique ayant un contact mobile connecté à l'une des dites canalisations, un contact froid venant normalement en engagement avec le contact mobile, et un contact chaud venant en engagement avec le contact mobile lorsque ce comtateur est chauffé à une température déterminée,

   un circuit d'énergisation venant du dit contact froid à l'autre canalisation électrique, un relais de retardement actionné de manière thermique ayant des moyens d'actionnèrent pouvant recevoir de l'énergie électrique dans le circuit mentionné en dernier lieu, et ayant des contacts fixe et mobile venant normalement en engagement pour compléter un circuit d'énergisation vers les dits moyens électro-magnétiques pour actionner la première valve, un relais ayant une bobine, un premier et un second contacts fixes et un contact Mobile venant normalement en engagement avec le premier contact et se déplaçant en engagement avec le second contact par énergisation de la dite bobine,

   des moyens connectant la bobine de relais par le dit premier <Desc/Clms Page number 29> contact du relais vers le contact froid, des moyens connectant le second contact du relais à l'une des dites 'canalisations électriques, une troisième série de contacts normalement ouverts, des moyens agissant par énergisation de la bobine de relais pour fermer la troisième série de contacts et connecter les moyens électro-magnétiques pour faire actionner la valve de brûleur vers l'autre canalisation électrique pour envoyer du courant dans les moyens électro-magnétiques pour faire actionner la valve de brûleur afin d'alimenter du combustible au brûleur principal.

   11. Dans un système automatique d'allumage et de contrôle de brûleur à .gaz, une canalisation de gaz, un brûleur à gaz principal connecté ave'c cette canalisation de gaz, une valve d'arrêt du brûleur du côté de l'alimentation du brûleur principal, un solénoïde pour faire actionner la valve, un brûleur pilote connecté à la canali- sation de gaz du côté de l'alimentation delà valve d'arrêt du brûleur, une valve principale d'alimentation de gaz du côté de l'alimentation du brûleur pilota, un solénoïde pour ouvrir la valve, une source d'énergie électrique comprenant une pluralité de conducteurs:

   ,'un circuit d'énergisation partant des conducteurs vers le solénoïde, servant à actionner la valve d'alimentation principale et comprenant un relais de retardement thermique ayant un contact fixe et un bras de commutateur mobile venant normalement en engagement avec le contact, et des moyens aptes à recevoir de l'énergie électrique pour rompre l'engagement entre le EMI29.1 bras de commutateur '2t le contact, un circuit d'énergisation venant des dits conducteurs vers la valve d'arrêt du brûleur principal ayant un commutateur actionné thermi quêtent et EMI29.2 c-a ayant un contact froid et uii c<>fit;>cl;' chaud, un circuit d'ënergisation vunanb du. nontacb .Froid V1':

   i les HlOYtHh3 apL0n à recevoir <i' J.rtYBx'Er'7o) - électrique 1 o)lt yCJlltl)1.' ju hj-as mobile <Desc/Clms Page number 30> de commuta@ sur de relais de retardement, un circuit d'énergisa- tion venant du contact chaud vers le solénoïde pour faire actionner la valve d'arrêt du brûleur, un relais ayant un commutateur dans le circuit d'énergisation mentionne en dernier lieu, le dit relais recevant initialement de l'énergie et étant fermé par le contact froid du commutateur actionné thermiquement et maintenu fermé par une connexion directe avec les conducteurs de la canalisation principale,

   le circuit d'énergisation mentionné en premier lieu pour l'alimentation principale de gaz ayant des éléments de -commutateur actionnés par la pression et connectés entre l'un des dits conducteurs de canalisation principale et le relais de retardement, et s'ouvrant lorsqu'il se produit des variations de la pression du côté alimentation de la valve d'alimentation principale de gaz à partie d'une pression normale déterminée d'avance.

   12. Dans un système automatique d'allumage et de contrôle de brûleur à gaz, une canalisation de gaz, un hcûleur à gaz principal connecté avec cette canalisation de gaz, une valve d'arrêt du brûleur du côté de l'alimentation du brûleur principal, - un solénoïde pour faire actionner la valve, un brûleur pilote connecté à la canali- sation de gaz du côté de l'alimentation de la valve d'arrêt du brûleur, une valve principale d'alimentation de gaz du côté de l'alimentation du brûleur pilote, un solénoïde pour ouvrir la valve, une source d'énergie électrique comprenant -Luie pluralité de conducteurs, un circuit d'énergiation partant des conducteurs vers le solénoide servant à actionner la valve d'alimentation principale et comprenant un relais de retarde:

   rient thermique ayant un contact fixe et un bras de commutateur mobile venant normalement en engagement avec le contact fixe, des moyens aptes à recevoir de l'énergie électrique pour rompre l'envasement entre le <Desc/Clms Page number 31> EMI31.1 br,.:; ,:

   Cùdl1iIUL;1 tuur et lu contact, un c.i.i'c>151; d'î;Ji<;1 ji.i;;:i;1<Jn VOl1,Jl1G des dits conducteur:-, vert.; .La valve d'arrêt du brûleur principal ayant un coun;mLuL.;ux. actionné thormÎ <jl1Udr.ntj et ayant un contact froid et un contact chaud, un circuit d'énergisation venant du contact chaud, un circuit d'énergisa- EMI31.2 tion venant du contact chaud vers le solùnoldc pour ±;

   J14É actionner la valve d'arrêt du brûleur, une canalisation de pression allant de la canalisation de gaz sur le côté alimentation de la canalisation principale de gaz et ayant 'un commutateur de pression connecté avec cette canalisation, et connecté pour compléter un circuit en partant de l'un des conducteurs de la. canalisation principale vers le solénoïde pour actionner la valve d'alimentation principale de gaz et pour empêcher l'ouverture de la valve excepté lorsque la. pression dans la canalisation principale atteint une valeur déterminée d'avance.

   13.Da.ns un système automatique d'allumage et de contrôle de brûleur à gaz, une canalisation de gaz, un brûleur à ga.z principal connecté avec cette canalisation de gaz, une valve d'arrêt du brûleur du côté de l'alimentation du brûleur principal, un solénoide pour faire actionner la valve, un brûleur' pilote connecté à la canalisation de gaz du côté de l'alimentation de la valve d'arrêt du brûleur, une valve principale d'alimentation de gaz du côté de l'alimentation du brûleur pilote, un solénoïde pour ouvrir la valve, un sourcé ;

   d'énergie électrique comprenant une pluralité de conaucteurs, un circuit d'énergisation partant des conducteurs vers le solénoide servant à actionner la valve d'alimentation principale et comprenant un .relais de retardement thermique ayant un contact fixe et un bras de commutateur mobile venant normalement en engagement avec le contact, et des moyens aptes <Desc/Clms Page number 32> à recevoir de l'énergie électrique pour séparer le bras de commutateur du contact fixe, un circuit d'énergisation partant des dits conducteurs vers la valve d'arrêt du brûleur principal ayant un commutateur actionné thermiquement avec" un contact froid et un contact chaud,

   un circuit d'énergisation depuis le contact froid vers les moyens aptes à recevoir de l'énergie électrique pour actionner le bras mobile de commutateur du relais de retardement, un circuit d'nergisation depuis le contact chaud vers le solénoïde pour actionner la valve d'arrêt du brûleur, le circuit d'énergisation pour la valve d'alimentation principale de gaz ayant deux commutateurs de pression connectés avec le côté alimentation de la valve principale d'alimentation de gaz, l'un des commutateurs à pression pouvant âtre actionné poux ouvrir le circuit vers le solénoïde pour l'alimentation prin- cipale de gaz lorsqu'il se produit des augmentations de la pression au-dessus de pressionsnorrnales déterminées,

   et l'autre commutateur de pression pouvant être actionné pour ouvrir le circuit vers le solénoide pour la valve d'alimentation principale de gaz lorsque la pression décroit en-dessous de pressions normales déterminées, pour empêcher l'ouverture de la dite valve d'alimentation principale de gaz excepté lorsque la pression du gaz sur le côté alimentation de la dite valve se trouve à une pression normale déterminée, et arrêter l'alimentation de gaz lorsque la pression du côté alimentation de la valve d'alimentation principale de gaz varie depuis la dite pression normale déterminée d'avance.

   14. Dans un système automatique d'allumage et de contrôle de brûleur à gaz, une canalisation de gaz, un brûleur à gaz principal connecté avec cette canalisation <Desc/Clms Page number 33> EMI33.1 do t3, une Vé.! 1-VL,' dit Lrûl<nlr du côte: de l'"J i'"llt1Jtion du brûleur 1?i5Liic i.pijL, uu u>lîJiiol<le l)1,l!I' 1';>ire acbionner la valve, un brûleur pjlob'j connecte :à 1;>. c;m.J.li- sijl-.i.on de gaz du côté de 1'alimentation do la valve d'arreb du brûleur, une valve pl' i.ncip,le (i' éJliwent(ti'J!l de ;az du côté de l'alimentation du brûleur pilote, un solénoide pour ouvrir la valve, une source d'éJiiegi g;

   1.e 61ecLri<.J.ue comprenant une pluralité de conducteurs, un circuit d'énergisation partant des conducteurs vers le solénoïde, servant à actionner la valve d'alimentation principale et comprenant un relais de retardement thermique ayant un contact fixe et un bras 'de commutateur mobile venant normalement en engagement avec le contact, et des moyens aptes à recevoir de l'énergie électrique pour séparer le bras EMI33.2 de commutateur du contact fixe, un circuit d'énergist.tion partant des dits conducteurs vers la valve d'arrêt du brûleur principal ayant un commutateur actionné thermiquement avec-'- un contact froid et un contact chaud,

   un circuit d'énergisation depuis le contact froid vers les moyens aptes à recevoir de l'énergie électrique pour actionner le bras mobile de commutateur du relais de retardement, un circuit d'énergisation depuis le contact chaud vers le solénoïde pour actionner la valve. d'arrêt du brûleur, le circuit d'énergisation pour la va.lve d'alimentation principale de gaz ayant deux commutateurs de pression connectés avec le côté alimentation de la.

   valve principale d'alimentation de gaz,.l'un des commutateurs à pression pouvant être actionné pour ouvrir le circuit vers le solénoide pour l'alimentation principale de gaz lorsqu'il se produit des augmentations de la pression au-dessus de pressions normales déterminées, et <Desc/Clms Page number 34> l'autrecommutateur de pression pouvant être actionné par ouvrir le circuit vers le solenoïde pour la valve d'alimentation principale de gaz lorsque la pression décroit en-dessous de pressions normales déterminées,

   pour empêcher l'ouverture de la dite valve d'alimentation principale de gaz excepté lorsque la pression du gaz' sur le côté alimentation de la dite valve se trouve à une pression normale déterminée, et arrêter l'alimentation de gaz lorsque la pression du côté alimentation de la valve d'alimentation principale de gaz varie depuis la dite pression normale déterminée d'avance.

   15. Système automatique d'allumage et contrôle de brûleurs à gaz, substantiellement comme décrit et/ou en se reportant aux dessins ci-joints.