<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention a pour objet un point de rail en pont, no- tamment pour 'rails de chemins de fer. On sait que le martèlement aux joints est produit par le fléchissement des extrémités des rails sous le poids du convoi passant sur le joint même.
De nombreux dispositifs et procédés ont déjà été proposés et uti- lisés pour supprimer cet inconvénient, tous ces dispositifs et procédés tendant à permettre le passage des convois sans martèlement.
Toutefois, ces dispositifs présentent en général d'autres incon- vénients et sont relativement compliqués, leur application conduisant, en conséquence, à des frais élevés. En outre, ces dispositifs exigent en géné- ral des variations dans la disposition ou construction des organes d'assem- blage existants, alors qu'il serait désirable de prévoir un dispositif pour la jonction des rails empêchant le martèlement et facilement applicable aux accouplements utilisés dans les superstructures actuelles des voies ferrées.
L'invention vise à créer une jonction de rails destinée à supprimer ou à réduire l'inconvénient du martèlement, ayant une constitution simple d'application facile, exempte de vibrations et permettant en outre le régla- ge indépendant en hauteur des extrémités des rails et l'adoption . pour les traverses de joint d'un entre-axe ayant le même ordre de grandeur que celui existant entre deux traverses normales de la voie.
La jonction en pont des rails suivant l'invention est caractérisée par une pièce en pont de forme allongée et comportant à ses extrémités des épanouissements en forme de plaquettes qui prennent appui contre les deux traverses de joint et sont rigidement fixés à ces dernières, puis qui sup- portent les deux rails assemblés par des éclisses normales, cette pièce en pont portant, vissées dans ses parties centrales, deux tiges filetées verti- cales supportant chacune une extrémité de rail et munies de contre--écrous de serrage et l'entre-axe des deux traverses de joint étant du même ordre de grandeur que celui existant entre les traverses de la voie.
Une platine de guidage et de blocage, sur laquelle les rails peuvent se dilater librement, est de préférence interposée entre les tiges filetées verticales et les patins'des extrémités des rails.
Le dispositif de l'invention permet donc de régler convenablement la poussée en hauteur des deux tiges filetées de façon à empêcher le flé- chissement des extrémités des rails. La pièce en pont présente une grande résistance et ses parties centrales sont avantageusement épaissies de façon à assurer une stabilité parfaite aux charges maxima et à la vitesse maximum.
La partie centrale de la pièce en pont est, en outre, plus basse que les extrémités en forme de plaquettes prenant appui sur les traverses de façon à ménager l'espace nécessaire à l'introduction de la platine de guidage et de blocage ou contre-pression,.
Une forme de réalisation préférée du joint de l'invention est re- présenté, à titre d'exemple non limitatif, aux dessins annexés.
La figure 1 est une élévation latérale du joint de rail placé en- tre deux traverses de joint.
La figure 2 est une coupe transversale suivant la ligne II-II de 1 la figure 1.
La figure 3 est un plan de la pièce en pont.
La figure 4 est une coupe transversale de la platine de guidage et de blocage.
Aux figures 1 et 2, les deux rails 1 et 2 sont assemblés l'un à
<Desc/Clms Page number 2>
l'autre au moyen de deux éclisses normales 3 et 4 fixées aux extrémités des rails mêmes par des boulons 5. On remarque en outre que les deux traverses de joint 6 et 7 sont placées à une distance l'une de l'autre qui est de l'ordre de grandeur de la distance existant entre les traverses de la voie.
Une pièce en pont solide 8 prend appui sur les traverses de joint 6 et 7 par ses extrémités 9 et 10 affectant la forme de plaquettes de sup- port. La fixation de cette pièce 8 aux traverses 6 et 7 s'effectue au moyen de tire-fond normaux 11, et les rails 1 et 2 sont bloqués sur les plaquettes 9 et 10 de la pièce 8 au moyen de -semelles usuelles 12 et de boulons 13.
La partie centrale de la pièce en pont 8 est plus épaisse et plus basse que les extrémités 9 et 10.
Deux tiges filetées ou vis résistantes 14, qui peuvent être blo- quées au moyen d'un contre-écrou de serrage 15, sont vissées dans cette partie centrale.
Les tiges filetées ou vis 14 supportent chacune une extrémité de rail avec intercalation d'une platine de guidage et de blocage ou contre- pression 16. Sur sa face inférieure, cette platine 16 comporte deux cavi- tés 17 dans lesquelles viennent se loger les extrémités supérieures des tiges filetées verticales 14. Par contre, sur la face supérieure de cette platine 16, on a creusé une rainure longitudinale 18 (figa 4) destinée à recevoir les patins des rails 1 et 2.
Le dispositif décrit permet d'assurer un appui supplémentaire en- tre les traverses de joint dans le jeu ménagé entre les extrémités des rails, Cet appui supplémentaire présente un grand moment de résistance et, du fait que la pièce en pont prend appui directement sur les traverses, la même charge des convois passant sur le joint détermine une réaction centra- le dirigée de bas en haut. Il est évident que les deux extrémités des,rails ne peuvent plus s'infléchir sous la poussée, réglable au montage et pendant les révisions périodiques, des tiges filetées et de leur ensemble et elles ne peuvent surtout plus s'infléchir de façon autonome, c'est-à-dire exécu- ter un mouvement l'une par rapport à l'autre, mais elles plient en même temps en assurant ainsi aux roues du convoi un appui continu.
Le réglage de la poussée des tiges filetées étant indépendant pour chaque tige, on peut corriger des différences de niveau permanentes éventuelles entre les extrémités des rails.
Le mouvement axial des rails dû aux dilatations thermiques n'est empêché en aucune façon, du fait que les rails sont simplement guidés et prennent appui sur la platine de blocage.
Enfin, il y a lieu de noter que les dispositif de l'invention est d'une construction extrêmement simple et est applicable à tous les types de superstructures de voies ferrées, sans nécessiter la moindre modifica- tion de la structure existante.
Il est également possible de monter le dispositif pendant le pas- sage des convois sans interrompre le trafic.
Diverses modifications peuvent d'ailleurs être apportées à l'exem- ple de réalisation représenté et décrit, sans sortir du cadre de l'invention.