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, La présenté invention est relative aux véhicules et autres engins, dispositifs ou installations déployables et, en particulier aux véhicules automobiles et à leurs remorques dont la carrosserie ou autre structure similaire comporte au moins une portion déployable, mobile, en général transversalement par rapport à une partie fixe, avec laquelle elle forme un ensemble téles- copique, dans le but de permettre l'agrandissement plus ou moins considérable de l'espace ménagé par cette carrosserie ou autre structure et elle 'est plus particuliè= rement relative à un mécanisme perfectionné,extensible de commande pour de tels véhicules ou autres engins expansibles dans lequel chaque portion mobile est formée,
d'au xaoins deux parties mobiles télescopiquement
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l'une par rapport à l'autre.
Il est déjà connu d'utiliser pour le déploiement d'un tel ensemble télescopique un mécanisme qui comportu un carter affectant la forma d'un caisson allongé, au- tant d'éléments allongés montés coulissants dans ce c isson que de parties mobiles dans ledit ensemble télcs- copique,chacun de ces éléments étant relié à l'une daa- dites parties mobiles et un dispositif d'actionnement pour déployer ou replier ce mécanisme qui constitue,de lui-même, en soi, un dispositif télescopique',
Dans les solutions connues, le dispositif d'action- nemant relie un arbre dt entraînement à la partie extrême de l'ensemble télescopique à commander, ce qui assure un déploiement et un repliement positifs de cette partie extrême,
le déploiement de la ou de chaque partie mobi- le intermédiaire étant assuré, à partir de cette partie extrême, par une liaison à l'aide de chaînes ou autres liens travaillant uniquement à la traction, de telle sorte qu'il n'y a pas de commande positive, directe,de la ou de chaque partie intermédiaire.
Par ailleurs, le repliement de la ou de chaque partie intermédiaire n'est assuré que par une poussée sur elle de la partie externe adjacente qui doit d'abord Ctre rentrée par rapport à cette partie intermédiaire avant quelle puisse agir sur cette dernière.
Il en résulte que, tant au déploiement qu'au re- pliement ,il peut au produire des à coups, coincements et efforts anormaux car les diverses parties télescopi- ques peuvent no pas se déplacer rigoureusement en translation parallèlement les unes aux autres,-,
L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients onpermettant une commande positive, directe,des
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différentes parties mobiles d'un ensemble t61.;>;coi.j,qui du ca:
vrossûrio ou autre structuro mobiln ou atationnui" 1"G'a Elle a notarnmcnt pour objet un mécanisme porf actionné de commande d'au. moins un tel ensemble t61oBcopique cç mécanisme étant du type précité qui comporte un caisson dans lequel sont mobiles télùsoopiquoID0nt pour chaque ensemble télescopique à entraîner un groupe té" lescopique d'autant d'éléments mobiles allongés que cet ensemble comporte lui-même de parties mobiles.
Ce mécanisme perfectionna est remarquable notamment en ce qu'il comporte un dispositif de commande relié in- dividuellement à chacun de ces éléments pour l'entraî- ner positivement .
Suivant un mode préféré d'exécution,chacun des éléments allongés mobiles d'un groupe télescopique comporte une crémaillère et toutes les crémaillères engrènent avec des pignons portés, par un même arbre d'entraînement de direction perpendiculaire à l'axe longitudinal des-. dits éléments, les pignons ayant des diamètres primitifs qui sont, entre eux, dans le ou les marnes rapports que
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les amplitudes des déplacements désirés pour lesdites parties mobiles de 1'ensemble télescopiqu0 correspondant.
Dans le cas,notamment, d'un ensemble télescopiquo à deux parties mobiles devant avoir dos déplacements égaux, le groupe téltscopique correspondant comporta deux éléments allongés portant des crémaillères engrenant avec l'un ou l'autre de deux pignons qui ont des diamètres primitifs qui Dont dans le rapport 1/2
L'invontion a également pour objet les véhicules
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et autres engins ou installations comportant une carronserie ou autre alfitOture déployable, pour-vu d'un ou plu- sieurs
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sieurs mécanismes du type perfectionné ci-dessus.
D'autres caractérist lues résulteront de la des- cription qui va suivre,
Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exem- ple ; une la Fig.l est/vue on perspective avec arrachaient partiel, d'un mécanisme de commande à caisson, perfec- tionné suivant l'invention et destiné à une portion té- lescopique à deux parties mobiles; la Fig. 2 en est une vue en élévation, en position déployée ; la Fig. 3 en est une vue en plan correspondante; la Fig. 4 est une coupe verticale transversale de ce mécanisme suivant la ligne 4-4 de la Fig. 3 mais à une échelle plus grande;
la Fig. 5 est une coupe verticale partielle suivant la ligne 5-5. de la Fig.4;' la Fig. 6 est une coupe horizontale partielle sui- vant la ligne 6-6 de la Fig.4; la Fig. 7 est une coupe verticale transversale par- tielle en position déployée d'un véhicule à carrosserie déployable, pourvu de plusieurs mécanismes de commande du type perfectionné des Fig . 1à 6; la Fig. 8 est une vue en plan correspondante ; la Fig. 9 est une coupe transversale.analogue à celle de la Fig, 7, montrant la carrosserie en position repliée'.
Suivant l'axemple d'exécution représente aux Fgi.
1 à6 le mécanisme de commande est double. Il est des- tiné, en effet, à permettre de déplacer longitudinalement respectivement dans le sens des flèches F1 et f2(Fig.1 à3), à partir de deux arbres 1 et 1a,perpendiculaires
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aux directions de déploiement deux ensembles télesco- piques autonomes. Ce mécanisme comporte, en conséquence, deux groupes d'éléments longitudinaux télescopiques 2-3,
2a-3a mobiles dans un caisson commun 4 qui constitue le carter du mécanisme avec lequel les éléments 2-3 et 2a-3a forment eux-mêmes deux dispositifs télescopiques.
Ce caisson 4 a la forme d'un fourreau parallélépi- pédique de section rectangulaire, ouvert à ses deux ex- trémités, Il peut avantageusement être conatitué comme représenté par deux fers U, 5 et 6, réunis par soudure en 7 (Fig.l 3,) suivant les champs de leurs ailes.
Extérieurement; ce caisson est renforça sur les deux grandes faces latérales, d'une part, par deux paires de fers plats d'extrémité 8-8a et, d'autre part, par un certain nombre de cornières 9, destinées à la fixation du caisson sur le châssis d'un véhicula ou autre support quelconque approprié,
Pour la clarté de la Fig.1, ces cornières n'ont pas été représentées sur cette Fig. mais on les retrouve , par contre, sur les Fig.2 à 4.
Les groupes d'éléments 2,3 et 2a-3a. ont des agencements analogues et sont commandés de manières similaires.
Aussi. on ne décrira ci-après que ce qui est afférent au groupe 2,3,mais sur les dessins, les organes correspondants relatifs au groupe 2a, ;Sa sont désignés par les mêmes numéros de référence pourvus de l'exposant "a". Ceci posé, 18 élément allongé 2 est constitue par une poutre creuse de section rectangulaire (Fig.4) formée par exemple d'un fer plat replié sur lui-même suivant un contur tel que abodEF, les deux champs longitudinaux a et f,disposas en regarda sont à une certaine distance l'un do l'au. tre de manière à ménager une ouverture.longitudinale 10.
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On notera que les ouvertures 10 et 10a, afférentes aux doux poutres 2 et 2a sont disposées n regard, clest-à- dire qu'elles sont tournées vers le plan médian longi- tudinal vertical du caisson.
Suivant chacun.: des quatre arêtes, le profilé 2 ainsi réalisé est renforcé par quatre cornières longitu- dinales 11. En outre, le contour du profilé est fermé, -près de chacune des extrémités,par une plaque 12 (Fig.1 et 2).
L'élément 2 est guidé aux deux extrémités et vers le milieu du caisson 4.
Le guidage de l'élément 2 à l'extrémité du caisson
4 Par laquelle il sort de ce caisson est assuré par un jeu de galets inférieurs 13, fous sur un axe 14 et un jeu de galets supérieurs 15 (Fig.l) fous sur un autre axe 16. la guidage au milieu du caisson est assuré par une paire de galets supérieurs 17 (Fig.1,3 et 4),fous sur un axe 18, porté par l'une des parois longitudinale du caisson et par une oloison médiane 19, représentée en coupe sur la Fig. 3.
Enfin, le guidage de l'élément 2 à l'autre extré- mité du caisson, sur la gauche des Fig.1 et 3, lorsque cet élément est sur le point d'être entièrement rentré dans le caisson, est assuré par une dernière paire de galets inférieurs 20, visibles sur la Fig.4et portés par un axe 21.
- Ainsi, l'ölement 2 ou 2a est parfaitement maintenu en hauteur, qu'il soit dégagé partiellement du caisson 4 comme représente sur les Fig.1 à 3 ou entièrement ren- tré à l'intérieur de ce caisson.
On notera enfin que l'aile inférienne interne ef
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de 1'élément 2 l'orme une crémaillère grâce à une c6rie de perforations 21 (Fig.1,2 et 4).
Le deuxième élément 3, mobile à l'intérieur de l'é- lément 2, est constitué par un profilé en I ou double T.
Ce profil est guidée à l'intérieur de l'élément conjugué 2, par deux paires do galets portés par ce profile, 2 et enserrant la table inférieure du profile interne 3.
C'est ainsi que sur la Fig. 2, on voit l'une des paires de galets 22-23 ou 22a-23a, afférent à chaque élé- ment 3,3a, cependant Que les deux paires de galets affé- rentes au profilé 3a sont visibles sur la gauche de la Fig.4. les deux galets inférieure 23a sont portés par un axe commun tel que 24a, cependant que les galets supérieurs 22as sont portés par deux tourillons indépendants 25a,
En outre, au droit de l'ouverture 10 du profilé externe correspondant 2, le profilé interne porte une plaque 26 que des perforations 27 transforment en une cré- maillère (voir notamment Fig.1 et 6).
Le groupe d'éléments télescopiques 2-3 est relié à l'arbre de commando 1 qui permet de le déployer ou de le replier d'une manière positive, Dans ce but, cet arbre 1 porte, clavetée sur lui, une vis hélicoïdale 28(Fig.3, 4 et 5) engrenant avec une roue tangente 29 cette roue 29 est clavetée sur un arbre vertical 30 sur lequel sont clavetés deux pignons 31-32 disposés respectivement au droit des crémaillères 21-27, de manière à engrener avec elles.
On noter.;, que le diamètre primitif du pignon 31 est moitié du diamètre primitif du pignon 32.
Dan ces conditions, lorsque l'arbre 1 ost entraîne en rotation, par exemple dans le sens de la flèche f3
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(vig,le 2f 5), l'arbro -vertical correspondant 30 (,et en- traîna lui-même on rotation, par exemple dans 10 sens
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de la flèche f4 f Fig.. et 4) et les deux pignons corres- pondants provoquent un déplacement des éléments 2-3,dans le sans do la flèche f1/.
En raison dos diamètres primi- tifs des deux pignons, l'élément interne 3 est entraxe une vitesse double do celle que le pignon 32 communi-
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que à l'élémcnt 2. Il en résulte que les deux éléments télescopiques
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z3 (ou 2a 3a) se déplacent à la même -vitesse, le pre- mier par rapport au caisson 4 et le deuxième par rapport au premier.
Lors de la rotation en sens inverse de la flèche f3 de l'arbre 1, les éléments télescopiques 2-3 sont dépla-
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cée en jens inverses de la flèche fi avec les mêmes vi- tasses que ci-dessus, de telle sorte que, simultanément, l'élément 2 entre dans la caisson 4, cependant que l'é-
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lément 3 pénètre à la même vitesse dans l'élément 2.
Tout ce qu précède est valable pour les éléments 2 -3 , à cela près qn'i18 ue déplacent en sens inverses des éléments 2,3,
De préférence et comme il est représenté aux Fig.
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2>3, les éléments telescopiques 2-3, a.,a sont combi- nés de telle sorte que dans la position de déploiement maximum, les éléments 2-2a, sont encore engagés sur LA motié de leur longueur à l'intérieur du caisson 4 ce qui assure une grande rigidité à l'ensemble .1 ceci. est obtenu grâce au fait quo oes éléments 2-2a ne compétent
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de perforations que sur la moitié de leur longueur,de toile sorte que les pignons ne peuvent déplacer davantago ces éléments.
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la mgmo observation i&# à faire.pour les éléments
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et jjil qui un i.n:.\.t.i.\'u (Í':, C.'.3. t.Y.l, 7 a;"àd t lU:;{ i :;,1);:1 'C',....::Y1 .1\'1C""f""3G":! ''1'1''1 !::
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, On. se rÓf.rera maintenant aux Fig. 7 à 9 qui donnent une application du Mécanisme qui vient d'être décrite à un la3,cu.o automobile d6;plojTablc.-
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Suivant cet exemple, le 'véhicule comporte un châssis
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usuel qui n'a &t6 reprôaentâ qte très acheiNatiquaraont par B0ifl deux.lo.nscroM 33 iepoeaot, par l'intormcdiaiy<3 de suspensions classiqaen, sur des trains porteurs usuels l'Un avant à roues 34 dirûctricea et l'autre arrière à roues 35 motrices, et par fla cabine aVant 36.
Sur les longerons 33 sont fixés transversalement, par leurs ferrures latralea 9 , les oaissons 4 de quatre mêcanismes Ml, M2, à3 et 4 du typo sus-dÓorit et comportant, chacun, quatre 61émenta couliaaanta 2-3t 2:"'3'a.: Les arbres d f entrl:tînemont . 1 et le affàrcnts à ces Wl' anion 1 aont dieposos parallèlcmont aux longerons 3 3 do. châaois et sont &ntrafn6a par l'intormddiaira de couploa réducteurs 3'7 (t 3i)., par un arbre intermédiaire crans.
Narsai 3a(1,ig,s), l'eli6 p'ar t1.nG transniinaion, par -oxcmpIc à poulies 39 o't 40 1Jt courroie 41 à un 1.J.otcu.r 6100tr1qua 42 drontxaînomont à dottX sons do rotatif On no1j(Jj,'a 3.a.ea, do pr<Sf<3renc l"arbre intcrmudiair
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38 attaque 100 ne1J1"¯'; 1 {di 111 en <1.ai; ;3 i-i tr :,1'",';1; '.11,.>l'.'" les deux znûcanimnca médians 1 ut 1., a' c-t-à-dii<5 V,)1:3 la milieu, de ces arbres de IIJ:1ni;r,j a purHuttre an>, commande nusji synchrone quv possible de tous Ide l(.r:lI.:ntJ télescopiques sans que cette commande ioquo tûtrc:
pratigacnent influ,:mcÓ0 par une torsion élastique d,>J arbr(;8 1 et la comme cela pc:ut 3tre la cas lorsque ces arbr00 sont attaques par l'une de leurs extrémités avant ou arrière, ainsi qu'il a été d'usage de le faire jusqu'ici,
En outre, l'arbre 38, en cas de manque de courant électrique, peut être commandé à la manivelle, de l'arriére du véhicule, par l'intermédiaire d'un arbre auxiliai- re 43, relié par un couple de pignons coniques 44 audit arbre 38.
Sur les mécanismes M1 à M4 repose la carrosserie déployable et de type bien connu, comprenant une portion centrale A fixe et deux ensembles télescopiques B-C et D-E pnuvant être déployés latéralement comme représenté aux Fig. 7 et 8 ou rentrés dans la portion centrale et fixe A comme représenté à la Fig. 9,
L'agencement de cette carrosserie ne comporte rien de particulier et ne sera pas décrit en détail.
On pré- ci.sera simplement que la portion centrale A est fimée directement sur les caissons 4 des quatres mécanisme!3, cependant que les deux portions adjacentes B et D sont
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fixées en bout des éléments 2 et 2 de chacun des rll3canie.. mes de commande, par l'intermédiaire dé liaisons usuelles schématisées par le point 45 sur la Fig. 7,Enfin, les
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éléments 3a sont fixés, chacun, en 46 i pig. 7) sur des pro.
1Gi ;c:rients -vers le bas 47 des parois la-'-dralus q.8 des 1>fiztj..Jr- extrêmes C et E de la cm'r09zorie. on notera que les planchers des différentes portion
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do la carrosserie sont adaptes d'une manière quelconque connue pour permettre les déploiements et repliements de la.carrosserie. Par exemple, comme représenté, la portion centrale A peut comporter une partie centrale de plancher fixe 49, reliée à deux petites portions d'extré-- mité 50 et 50a par dos parties 51-52, 51a-52a,
artiou- lées entre elles et aux portions extrêmes autour d'axes longitudinaux..
Comme on le comprend, il suffit, à l'aide du mo- teur électrique 42, d'entraîner par l'arbre 38, les arbres 1 et la dans un sens ou dans l'autre pour provo- quer soit le déploiement, soit le repliement de la carros- serie,
Naturellement, l'invention n'est nullement limitée aux modes d'exécution représentés et décrits ,
qui n'ont été choisis qu'à titre d'exemple. Eventuellement et si on le désire plusieurs mécanismes à caisson et éléments télescopiques commandés peuvent être disposés les uns au-dessus des autres parallèlement ou transversalement les uns par rapport aux autrcs la Fig. 1 montre clairement qu'un même arbre 30 peut facilement être relié à ces mécanismes pour les entraîner.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.