Dispositif extensible notamment pour véhicule expansible La présente invention a pour objet un dis. positif extensible, notamment pour véhicule expansible tel que ceux dont la carrosserie, par exemple, comprend une ou plusieurs par ties mobiles, en général transversalement par rapport à une partie fixe, dans le but de per mettre l'agrandissement plus ou moins considé rable de l'espace ménagé par cette carrosserie.
Il est déjà connu d'utiliser, pour le déploie ment de la ou des parties mobiles d'un véhi cule expansible, un type de dispositif qui com porte un élément fixe affectant la forme d'un caisson allongé, un élément mobile allongé qui coulisse dans le caisson formant avec lui un ensemble télescopique et un moyen pour relier cet élément mobile à un arbre d'entraînement qui tourillonne sur ledit élément fixe dans une direction perpendiculaire à la direction de dé placement de l'élément mobile.
Dans les dispositifs connus de ce type, le moyen reliant l'élément mobile à l'arbre est constitué par un réducteur à engrenages.
Un tel réducteur est assez encombrant et l'ensemble du dispositif présente, de ce fait, des dimensions en hauteur assez importantes, de telle sorte que ce dispositif étant interposé entre les longerons du véhicule et de la caisse de ce véhicule, cette caisse se trouve surélevée d'une quantité qui, dans certaines circonstan ces, peut être rédhibitoire. En outre, le réducteur à engrenages est d'un prix de revient relativement élevé.
L'invention a pour objet un dispositif ex tensible du type précité et dont le but est d'évi ter les inconvénients ci-dessus.
Le dispositif; objet de l'invention, est ca ractérisé en ce que le moyen pour relier l'élé ment mobile à l'arbre d'entraînement est un lien sans fin, par exemple un câble fixé par un point à l'élément mobile, passant sur des poulies de renvoi portées par l'élément fixe et s'enroulant dans une gorge hélicoïdale d'une poulie clavetée sur l'arbre d'entraînement, pou lie à laquelle ledit lien est lui-même fixé par un autre point.
Il peut être prévu, sur l'élément fixe, qua tre poulies de renvoi; disposées l'une au voi sinage de l'extrémité par laquelle sort l'élé ment mobile, une autre vers l'autre extrémité en un point situé au-delà du point limite at teint par le point de fixation du lien à l'élément mobile et deux autres disposées de part et d'autre du plan transversal passant par l'axe de l'arbre de commande et perpendiculaire à la direction de -déplacement de l'élément mo bile.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif objet de l'invention et son application à une remorque expansible. La fig. 1 en est une vue en perspective, avec arrachement partiel.
La fig. 2 est une vue en élévation, avec arrachement partiel, et à plus grande échelle, de l'une des moitiés du dispositif.
La fig. 3 est une coupe transversale suivant la ligne 3-3 de la fig. 2.
La fig. 4 est une coupe verticale transver sale, en position repliée, d'une remorque com prenant le dispositif représenté aux fig. 1 à 3.
La fig. 5 en est une coupe verticale longi tudinale.
La fig. 6 est une coupe horizontale par tielle correspondant à la fig. 5, mais après dé ploiement de la partie mobile de droite seule représentée.
La fig. 7 est une coupe verticale transver sale, analogue à là coupe de la fig. 4, mais après déploiement des deux parties latérales.
Le dispositif représenté aux fig. 1 à 3 est double ; il est destiné à permettre de déplacer longitudinalement, respectivement dans le sens des flèches f1 et f2 (fig. 1), à partir d'un arbre 1 perpendiculaire aux directions de déploie ment, deux éléments longitudinaux 2a et 2b, mobiles dans des éléments fixes ou caissons jumelés<I>A</I> et<I>B</I> qui constituent le corps du dis positif et avec lesquels les éléments 2a, 2b for ment des ensembles télescopiques.
Chaque élément mobile 2a ou 2b a la forme d'un<I>U</I> renversé et le caisson<I>A</I> ou<I>B</I> est formé par la combinaison d'un U supérieur renversé 3 et de deux U 4 et 5, disposés en sens inver ses, d'une largeur nettement inférieure à la moitié de la largeur de I' <B>U</B> 3, de telle sorte que ces U 4 et 5 étant soudés ou fixés autrement, en 6 et 7, aux ailes de<B>l' U</B> 3 par leurs propres ailes externes, les deux autres ailes de ces U 4 et 5 forment entre elles un passage central 8.
Les éléments 2a et 2b sont disposés dans les caissons<I>A</I> et<I>B,</I> de manière que les deux ailes de chacun d'eux se trouvent disposées, chacune, entre les deux ailes du fer 4 ou 5 correspondant. Chaque élément 2a, 2b est main tenu en hauteur et guidé latéralement de ma nière que son âme soit située juste au-dessous, à une faible distance de l'âme du fer 3, par l'intermédiaire d'un jeu de deux galets 9, mon tés fous sur un axe 10.
porté par le caisson, au voisinage immédiat de l'extrémité du caisson par laquélle sort l'élément 2a ou 2b considéré, c'est-à-dire à l'extrémité de droite (fig. 1, 2), pour l'élément 2a et à l'extrémité de gauche pour l'élément 2b.
Le guidage de chaque élément 2a, 2b est complété, à l'extrémité qui se déplace à l'in térieur du caisson' A ou<I>B</I> correspondant, par un rouleau 11 dont l'axe 12 est porté par des ferrures 13, fixées sur les ailes de l'élément 2a ou 2b considéré, à l'extérieur de cet élément, ces ailes étant convenablement échancrées en 14 (voir fig. 1 et 2). Le rouleau 11 est destiné à rouler sur la face interne de l'âme du fer su périeur 3 du caisson<I>A</I> ou<I>B</I> correspondant.
Les déplacements longitudinaux de l'élé ment mobile sont assurés, dans le sens de la flèche f1 ou en sens inverse pour l'élément 2a, dans le sens de la flèche f2 ou en sens inverse pour l'élément 2b, à partir de l'arbre 1 qui tou- rillonne dans des étriers 15, fixés aux fers 4 et 5 des caissons.
La liaison entre l'arbre 1 et chaque élé ment mobile 2a ou 2b est assurée à l'aide d'un lien sans fin 16, constitué, de préférence, par un tronçon de câble dont les deux extrémités 17 et 18 (fig. 2) sont engagées dans des trous ménagés dans une poulie 19, clavetée en 20 sur l'arbre 1, des vis d'arrêt 21 (fig. 2) assu rant l'ancrage des deux extrémités du câble.
La poulie 19 comporte une gorge hélicoï dale dans laquelle le câble s'enroule sous forme de plusieurs spires jointives (voir fig. 3).
Pour l'élément 2a le câble passe ensuite sur un premier galet de renvoi à gorge. 22, monté fou sur un axe 23 porté par les fers 4 et 5, dans l'intervalle U compris entre ces fers, puis sur une deuxième poulie de renvoi à gorge 24, folle sur un axe 25 monté d'une manière ana logue ; le câble est ensuite amarré au profilé 2a par une ferrure 26 et une vis 27.
Il passe ensuite sur une autre poulie de renvoi, toujours à gorge 28, montée folle sur l'axe 10 qui porte déjà les deux galets 9 de guidage, revient vers le milieu du caisson, passe enfin sur une der- mère poulie de renvoi 29 à gorge, folle sur un axe 30 et symétrique de la poulie de renvoi 22 par rapport au plan transversal de trace 3-3 sur la fig. 2, plan passant par l'axe longitudinal de l'arbre 1 et perpendiculaire à la direction des déplacements des éléments mobiles 2a et 2b.
Comme on le comprend, lorsqu'on - fait tourner l'arbre 1 dans le sens de la flèche f3 (fig. 1 et 2), le câble 16 s'enroule sur la pou lie 19 par le brin qui vient de la poulie 29 et se déroule par le brin qui va vers la poulie 22. Il en résulte une traction sur l'élément 2a dans le sens de la flèche f 1 et le déploiement de cet élément. L'ensemble télescopique (A-2a) s'al longe.
Le montage du câble 16 afférent à l'élé ment 2b est identique, à cela près que les brins venant de la poulie de renvoi 24 et 28 sont croisés ; ils passent, en effet, respectivement sur les poulies 29 et 22, de telle sorte que le sens de rotation dans le sens de la flèche f3 de l'arbre 1 provoque le déplacement de l'élément 2b dans le sens de la flèche f2.
Bien entendu, pour rentrer les deux élé ments 2a et 2b dans leurs caissons respectifs A et B, il suffit de faire tourner l'arbre 1 en sens inverse.
Cet arbre peut être commandé à la main ou par un moteur quelconque approprié. Comme on peut le voir, en particulier sur la fig. 1, le caisson double présente une hauteur h (fig. 1) très réduite.
Bien entendu, le dispositif double décrit ou le dispositif simple s'il s'agit de déplacer une seule partie mobile, est susceptible de nombreuses applications.
A titre d'exemple, on a représenté aux fig. 4 à 7 une application de tels dispositifs doubles dans le cas d'une remorque pour véhi cule automobile.
La remorque comporte un seul essieu por teur 30,à deux roues 31. Sur cet essieu 30 repose, par l'intermédiaire de deux ressorts à lame 32, le plancher proprement dit 33 de la remorque. Le plancher 33 est très surbaissé et des passages sont ménagés dans le plancher au droit des roues 31 ; ces passages sont re- couverts par des capots 34 qui font saillie à l'intérieur de l'habitacle.
Cet habitacle, qui est expansible, est formé d'une partie centrale fixe et de deux parties latérales mobiles.
La partie centrale comporte des parois qui sont solidaires rigidement du plancher 33 et constituées par une paroi antérieure 35, une paroi longitudinale formant toit 36, une paroi arrière 37, les parois 35 et 37 étant, de pré férence, raccordées progressivement au toit 36, de manière à donner une forme aérodyna mique à la remorque.
Ces parois 35, 36 et 37 sont également raccordées par des congés aux deux parois verticales longitudinales 38. Celles-ci se trou vent, en fait, pratiquement limitées à un petit rebord ou cadre car elles comportent, cha cune, une très grande ouverture 39 qui s'étend pratiquement à toute leur surface.
C'est par chacune des ouvertures 39 que peut se déplacer transversalement l'une des deux parties mobiles de la carrosserie.
Chacune de ces parties mobiles comporte une paroi verticale externe 40, parallèle aux parois longitudinales 38 de la partie centrale fixe et c'est cette paroi verticale 40 qui est fixée à l'extrémité externe de l'un ou de l'au tre des éléments mobiles 2a ou 2b des disposi tifs extensibles décrits.
Dans l'exemple représenté, il est prévu deux dispositifs dont les caissons doubles (A, B) sont fixés rigidement sous le plancher fixe 33, transversalement au véhicule à l'aide d'étriers, visibles sur la fig. 5.
L'arbre 1 de manoeuvre est commun aux divers dispositifs extensibles et se termine, à l'arrière de la remorque, par une manivelle 42 dont la rotation dans un sens ou dans l'autre permet, par conséquent, d'allonger ou de rac courcir les dispositifs et d'éloigner l'une de l'autre les parois verticales 40 ou, au contraire, de les rapprocher. Ces parois peuvent ainsi passer de la position de la fig. 4 à la position de la fig. 7 et inversement.
On notera que l'arbre de commande 1 passe suffisamment au-dessous de l'essieu 30 pour ne pas rencontrer cet essieu lors des dé- battements en hauteur de la carrosserie. La position représentée à la fig. 5 correspond à une remorque vide. Lorsque celle-ci reçoit des personnes ou toute autre charge, les ressorts 32 fléchissent dans une certaine mesure et l'ar bre 1 s'éloigne de l'essieu 30. Il suffit donc que, dans la position de la fig. 5, la distance verticale x entre l'arbre 1 et l'essieu 30 soit supérieure au rebondissement possible de la caisse à vide.
Les parties latérales mobiles de la carros serie sont complétées par un toit 43, une paroi avant 44, une paroi arrière 45 et un plancher 46, les quatre parois 43, 44, 45 et 46 étant montées coulissantes dans les ouvertures 39 de la paroi latérale de la partie fixe de la caisse.
On notera que le plancher 46 de chaque partie coulissante comporte, au droit de cha que roue 31, une partie 47 qui est articulée sur le panneau extérieur 40, autour d'un axe 48, ce qui permet de relever ces portions 47 des planchers préalablement à la rentrée des par ties mobiles de la carrosserie.
On voit, sur la fig. 4, ces deux éléments de plancher dans leur position relevée.
En outre, il est prévu, dans les parois 40, des fenêtres ou hublots 48 et 49 d'éclairage et la paroi antérieure 44 comporte une porte d'accès 50. Comme on peut le voir, la remor que est très surbaissée et, de ce fait, sa stabi lité est très grande.
Le dispositif extensible décrit peut être uti lisé sur tous autres véhicules, engins, disposi tifs ou installations et, en particulier, sur les véhicules automobiles eux-mêmes, les caissons A et B étant, dans ce cas, interposés entre les longerons du châssis et le plancher proprement dit, l'avantage de la faible hauteur des caissons permettant, dans ce cas également, d'obtenir une carrosserie surbaissée.