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La présente invention est relative à une navet- te pour métier à tisser, qui est conçue afin de supporter une canette de fil et, plus particulièrement l'invention se rapporte à une navette de ce genre qui provoque le déroulement d'une longueur de fil d'une canette éjectée de cette navette.
Dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique n 2.638.658 du 19 mai 1953 et 2.63 937. on a décrit de; mécanismes qui peuvent être fixés à un métier automatique à mécanisme de changement de fil de trame, pour rece@@@ des canettes équipées enlevées de la navette du métier et pour en enlever le fil restant. Pour que ces mécanis mes fonctionnent de façon satisfaisante, il est essenti@l que' l'extrémité libre du reste de fil se trouvant sur une canette qui est reçue dans ces mécanismes s'étende CI) dehors de celle-ci sur une longueur d'environ 25 centimè tres pour constituer une longueur de fil que le mécanisre peut saisir pour commencer l'opération de dévidage.
Dans de nombreux cas, l'extrémité libre du fil porté par les bobines enlevées d'un métier automatique de ce genre, a la longueur requise. Toutefois, il arrive que la lon- gueur de fil s'étendant à partir d'une bobine déchargée ne possède pas une longueur suffisante et, dans ces cas là, les mécanismes faisant l'objet des brevets précités , ne fonctionnent pas de la manière prévue.
La présente invention a pour objet : - une navette destinée 4 être utilisée dans un métier à,changement automatique du fil de trame et réali.. sée de telle manière que l'extrémité libre du résidu de fil porté par les canettes épuisées qui en sont éjectées j'étende à l'arrière sous 'la forme de queue;
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- une navette pour un métier à un mécanisme automatique de changement de trame, comportant un disposi tif grâce auquel une canette éjectée de cette navette est entraînée en rotation en vue de dévider une certaine lon- gueur du reste de fil qu'elle porte ;
- une navette destinée à un métier à mécanisme automatique de changement de trame, comportant une butée placée de manière telle qu'elle est heurtée par une bobi- ne épuisée éjectée de cette navette, ce choc provoquant la rotation de cette bobine.
D'autres objets de l'invention sont en partie évidents et en partie décrits ci-après.
En conséquence, la présente invention concerne le produit présentant les caractéristiques, les proprié- tés et les relations entre les éléments constitutifs ex- posées ci-après de façon détaillée.
Afin de mieux faire comprendre la nature et l'objet de l'invention, on se reportera à la description détaillée donnée ci-après en se référant au dessin annexé sur lequel : - la figure 1 est une vue perspective partielle de la navette objet de l'invention; - la figure 2 est une vue perspective de la butée élastique, et - la figure 3 est une vue en coupe, par III-III, de la navette représentée sur la figure 1.
Le dessin représente une navette 10 destinée à être utilisée avec un métier automatique à changeur de fil de trame comportant une fente 12 pouvant recevoir une canette garnie de fil et comportant des pinces élastiques opposées 14 et 16 destinées à maintenir le gros bout d'une bobine, logé dans des cavités18 et 20 respectivement ad- jacentes à l'une des extrémités de la fente précitée. Cet-
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te description est celle d'une structure ancienne et bien connue dans la technique et il ne semble pas néces-. saire d'en donner une description plus détaillée.
Un amortisseur ou butée 22 est fixé à l'un des côtés d'une fente 12 immédiatement au-dessous d'une pince élastique 14 de manière à faire saillie vers l'intérieur au d@là de la pince élastique 14 lorsque celle-ci est écartée par une bobine 24. L'amortisseur 22 est, de préférence, moulé dans du caoutchouc, bien qu'il soit étendu qu'on puisse le réaliser en caoutchouc synthéti- que ou en toute autre matière élastique appropriée assu- rant un frottement.
L'amortisseur ou butée 22 comporte une section de droite,(comme représenté sur la figure 3) contre la- quelle peut venir porter une canette éjectée, et une section de gauche qui sert à maintenir cet amortisseur en position. La surface supérieure 26 de la section de droite s'incurve vers le bas sur un arc de 90 environ, de manière à constituer une surface à courbure progres- sive qui puisse coopérer avec le bout de la bobine d'une manière qui sera expliquée plus en.détails ci-après. La surface courbe 26 se raccorde à une surface verticale 28.
La section de gauche de l'amortisseur 22 s'étend à partir du milieu de la section de droite et comprend un corps 23 comportant à son extrémité de gauche, un tenon ou tête 25 formant des ailes opposées. ' Une rainure 30 s'étend sur,le côté de gauche de la navette 10 en dessous de la pince élastique 14 et son extrémité extérieure est agran- die de manière à former une mortaise 32, On donne à l'amortisseur 22'ainsi qu'à la rainure 30 une longueur légèrement supérieure à celle de la partie de la pince avec laquelle la canette vient en contact, et cet amor- tisseur est retenu en position sur la navette 10 du fait
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que son corps 23 prend appui dans la rainure 30 et que son tenon ou tête 25 prend appui dans la mortaise 32.
La rainure 30 est pratiquée dans la paroi de la navette 10 de préférence au voisinage du bord inférieur de la cavité 18, ce qui fait que la paroi inférieure de cette rainure est plus épaisse que la paroi supérieure de celle-ci.
Pour compenser cette différence d'épaisseur, la partie supérieure de la section de droite de l'amortisseur s'é- tend plus loin vers la gauche que la partie inférieure, de sorte que cette partie supérieure s'ajuste étroitement contre la surface interieure de la cavit;-- 18 et que la partie inférieure s'ajuste étroitement contre la surface intérieure de la paroi latérale de la navette.
On donne à l'amortisseur 22 des proportions telles que l'extrémité de la surface courbe 26 soit si- tuée en dessous d'un des côtés d'une canette 24 retenue dans les pinces élastiques 14 et 16. Lorsque la canette 24 est éjectée de la navette 10, au cours du fonctionne- ment normal du métier, elle descend avec une vitesse con- sidérable et glisse en frottant contre l'amortisseur 22.
Ce frottement applique sur l'un des côtés de la canette, une force légère de friction ou de retenue qui oblige cette canette à tourner sur elle-même ou à rouler le long de cet amortisseur, ce qui fait que la canette con- tinue à tourner au cours de la chute libre à partir de la navette au mécanisme de dégarnissage de canette décrit dans les brevets précités. La rotation de la canette au cours de sa chute fait se dérouler une certaine longueur du reste de fil qu'elle porte en formant une queue qui traîne derrière la canette et est saisie par le mécanisme décrit dans lesdits brevets, de manière à permettre à ce mécanisme de dérouler ce reste de fil à partir de ces bobines.
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On comprend que le fil porté par la canette 24 y a été enroulé en faisant tourner cette canette en sens inverse des aiguilles d'une montre, de sorte que le mou- vement de rotation dans le sens des aiguilles d'une mon- tre (en considérant la figure 3) communiqué par 1.'amortis seur, oblige le fil à se dérouler. Dans le cas où l'on désire utiliser des canettes portant du fil enre@lé dans .le sens opposé, on fixe l'amortisseur 22 à la @arci opposée de la navette 10 de manière à faire tourner la bobine dans le sens opposé à son sens d'enroulerent.
On comprend également qu'on peut utiliser la présente inven- tion quand on désire qu'une canette déchargée me comporte pas d'extrémité libre de fil traînant derrière elle.
Dans un cas de ce genre, on fixe 1'amortisseur 22 au cête de la navette qui peut provoquer la rotation de la canet- te éjectée dans le sens qui. correspond au déroulement de l'extrémité de sortie du fil.
Etant donné que certains cha.ngements peuvent être apportés au dispositif' qui-vient d'être décrit sans se départir pour cela de l'esprit de la présente inven- tion, il est entendu que les détails du mode de réalisa- tion décrits et représentés ne sont donnés qu'à titre d'exemple et qu'on ne doit pas les considérer comme limi- tant la portée de l'invention.
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The present invention relates to a turnip for a loom which is designed to support a bobbin of thread and, more particularly the invention relates to such a shuttle which causes a length of thread to unwind. of a bobbin ejected from this shuttle.
In US Patents 2,638,658 of May 19, 1953 and 2,63,937, it has been described; mechanisms which can be attached to an automatic loom with a weft yarn change mechanism, for receiving equipped bobbins removed from the shuttle of the loom and for removing the remaining yarn therefrom. In order for these mechanisms to function satisfactorily, it is essential that the free end of the remainder of the yarn on a bobbin which is received in these mechanisms extend CI) out thereof for a length of 'About 25 centimeters to form a length of wire which the mechanic can grasp to begin the unwinding operation.
In many cases the free end of the yarn carried by the spools removed from such an automatic loom has the required length. However, there are times when the length of wire extending from an unloaded spool does not have a sufficient length and in such cases the mechanisms which are the subject of the aforementioned patents do not function in the same way. planned.
The present invention relates to: a shuttle intended for use in a loom, automatic change of the weft yarn and produced in such a way that the free end of the yarn residue carried by the spent bobbins which are therefrom ejected I extend to the rear in the form of a tail;
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a shuttle for a loom with an automatic weft change mechanism, comprising a device by means of which a bobbin ejected from this shuttle is driven in rotation with a view to unwinding a certain length of the rest of the thread which it carries;
a shuttle intended for a loom with an automatic weft change mechanism, comprising a stopper placed in such a way that it is struck by an exhausted reel ejected from this shuttle, this shock causing the rotation of this reel.
Other objects of the invention are in part obvious and in part described below.
Accordingly, the present invention relates to the product having the characteristics, properties and the relationships between the constituent elements set out in detail below.
In order to better understand the nature and the object of the invention, reference is made to the detailed description given below with reference to the appended drawing in which: FIG. 1 is a partial perspective view of the shuttle object of invention; - Figure 2 is a perspective view of the elastic stop, and - Figure 3 is a sectional view, through III-III, of the shuttle shown in Figure 1.
The drawing shows a shuttle 10 for use with an automatic weft-changer machine having a slot 12 accommodating a thread-packed bobbin and having opposing resilient clamps 14 and 16 for holding the large end of a spool. , housed in cavities 18 and 20 respectively adjacent to one of the ends of the aforementioned slot. This-
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the description is that of an old structure well known in the art and it does not seem necessary. Please give a more detailed description.
A damper or stopper 22 is attached to one side of a slot 12 immediately below a resilient clip 14 so as to protrude inwardly from there from the resilient clip 14 when the latter. is spaced apart by a spool 24. The damper 22 is preferably molded in rubber, although it is extended that it can be made of synthetic rubber or any other suitable elastic material providing friction. .
The shock absorber or stop 22 comprises a right section (as shown in FIG. 3) against which an ejected can can come to bear, and a left section which serves to hold this shock absorber in position. The upper surface 26 of the straight section curves downward through an arc of about 90 degrees, so as to provide a gradually curving surface which can cooperate with the tip of the spool in a manner which will be explained in more detail. in details below. The curved surface 26 connects to a vertical surface 28.
The left section of the shock absorber 22 extends from the middle of the right section and comprises a body 23 having at its left end a tenon or head 25 forming opposed wings. A groove 30 extends on the left side of the shuttle 10 below the resilient clip 14 and its outer end is enlarged to form a mortise 32. The shock absorber 22 is provided as well as at the groove 30 a length slightly greater than that of the part of the clamp with which the bobbin comes into contact, and this damper is retained in position on the shuttle 10 because
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that its body 23 is supported in the groove 30 and that its tenon or head 25 is supported in the mortise 32.
The groove 30 is made in the wall of the shuttle 10 preferably in the vicinity of the lower edge of the cavity 18, which means that the lower wall of this groove is thicker than the upper wall thereof.
To compensate for this difference in thickness, the upper part of the right section of the shock absorber extends further to the left than the lower part, so that this upper part fits tightly against the inner surface of the shock absorber. cavity; - 18 and that the lower part fits tightly against the inner surface of the side wall of the shuttle.
Damper 22 is given such proportions that the end of curved surface 26 is located below one side of a bobbin 24 retained in resilient clamps 14 and 16. When bobbin 24 is ejected. of the shuttle 10, during normal operation of the loom, it descends at a considerable speed and slides, rubbing against the damper 22.
This friction applies to one side of the bobbin a slight frictional or retaining force that causes that bobbin to spin on itself or to roll along this damper, causing the bobbin to continue to move. rotating during free fall from the shuttle to the bobbin stripping mechanism described in the aforementioned patents. The rotation of the bobbin during its fall causes a certain length of the rest of the thread which it carries to unwind, forming a tail which drags behind the bobbin and is gripped by the mechanism described in said patents, so as to allow this mechanism to unwind this remaining thread from these spools.
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It is understood that the thread carried by the bobbin 24 has been wound up therein by turning this bobbin counterclockwise, so that the movement of rotation in the clockwise direction ( considering Figure 3) communicated by 1.'amortis seur, forces the wire to unwind. In the event that it is desired to use bobbins carrying thread wound in the opposite direction, the damper 22 is fixed to the opposite arci of the shuttle 10 so as to rotate the spool in the opposite direction. his sense of coiling.
It is also understood that the present invention can be used when it is desired that a discharged bobbin have no free end of thread trailing behind it.
In such a case, the damper 22 is attached to the ridge of the shuttle which can cause the ejected can to rotate in the direction that it is. corresponds to the unwinding of the exit end of the wire.
Since certain changes can be made to the device 'which has just been described without thereby departing from the spirit of the present invention, it is understood that the details of the embodiment described and shown are given by way of example only and should not be construed as limiting the scope of the invention.
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