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La présente invention est relative à une navet- te pour métier à tisser, qui est conçue afin de supporter une canette de fil et, plus particulièrement l'invention se rapporte à une navette de ce genre qui provoque le déroulement d'une longueur de fil d'une canette éjectée de cette navette.
Dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique n 2.638.658 du 19 mai 1953 et 2.63 937. on a décrit de; mécanismes qui peuvent être fixés à un métier automatique à mécanisme de changement de fil de trame, pour rece@@@ des canettes équipées enlevées de la navette du métier et pour en enlever le fil restant. Pour que ces mécanis mes fonctionnent de façon satisfaisante, il est essenti@l que' l'extrémité libre du reste de fil se trouvant sur une canette qui est reçue dans ces mécanismes s'étende CI) dehors de celle-ci sur une longueur d'environ 25 centimè tres pour constituer une longueur de fil que le mécanisre peut saisir pour commencer l'opération de dévidage.
Dans de nombreux cas, l'extrémité libre du fil porté par les bobines enlevées d'un métier automatique de ce genre, a la longueur requise. Toutefois, il arrive que la lon- gueur de fil s'étendant à partir d'une bobine déchargée ne possède pas une longueur suffisante et, dans ces cas là, les mécanismes faisant l'objet des brevets précités , ne fonctionnent pas de la manière prévue.
La présente invention a pour objet : - une navette destinée 4 être utilisée dans un métier à,changement automatique du fil de trame et réali.. sée de telle manière que l'extrémité libre du résidu de fil porté par les canettes épuisées qui en sont éjectées j'étende à l'arrière sous 'la forme de queue;
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- une navette pour un métier à un mécanisme automatique de changement de trame, comportant un disposi tif grâce auquel une canette éjectée de cette navette est entraînée en rotation en vue de dévider une certaine lon- gueur du reste de fil qu'elle porte ;
- une navette destinée à un métier à mécanisme automatique de changement de trame, comportant une butée placée de manière telle qu'elle est heurtée par une bobi- ne épuisée éjectée de cette navette, ce choc provoquant la rotation de cette bobine.
D'autres objets de l'invention sont en partie évidents et en partie décrits ci-après.
En conséquence, la présente invention concerne le produit présentant les caractéristiques, les proprié- tés et les relations entre les éléments constitutifs ex- posées ci-après de façon détaillée.
Afin de mieux faire comprendre la nature et l'objet de l'invention, on se reportera à la description détaillée donnée ci-après en se référant au dessin annexé sur lequel : - la figure 1 est une vue perspective partielle de la navette objet de l'invention; - la figure 2 est une vue perspective de la butée élastique, et - la figure 3 est une vue en coupe, par III-III, de la navette représentée sur la figure 1.
Le dessin représente une navette 10 destinée à être utilisée avec un métier automatique à changeur de fil de trame comportant une fente 12 pouvant recevoir une canette garnie de fil et comportant des pinces élastiques opposées 14 et 16 destinées à maintenir le gros bout d'une bobine, logé dans des cavités18 et 20 respectivement ad- jacentes à l'une des extrémités de la fente précitée. Cet-
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te description est celle d'une structure ancienne et bien connue dans la technique et il ne semble pas néces-. saire d'en donner une description plus détaillée.
Un amortisseur ou butée 22 est fixé à l'un des côtés d'une fente 12 immédiatement au-dessous d'une pince élastique 14 de manière à faire saillie vers l'intérieur au d@là de la pince élastique 14 lorsque celle-ci est écartée par une bobine 24. L'amortisseur 22 est, de préférence, moulé dans du caoutchouc, bien qu'il soit étendu qu'on puisse le réaliser en caoutchouc synthéti- que ou en toute autre matière élastique appropriée assu- rant un frottement.
L'amortisseur ou butée 22 comporte une section de droite,(comme représenté sur la figure 3) contre la- quelle peut venir porter une canette éjectée, et une section de gauche qui sert à maintenir cet amortisseur en position. La surface supérieure 26 de la section de droite s'incurve vers le bas sur un arc de 90 environ, de manière à constituer une surface à courbure progres- sive qui puisse coopérer avec le bout de la bobine d'une manière qui sera expliquée plus en.détails ci-après. La surface courbe 26 se raccorde à une surface verticale 28.
La section de gauche de l'amortisseur 22 s'étend à partir du milieu de la section de droite et comprend un corps 23 comportant à son extrémité de gauche, un tenon ou tête 25 formant des ailes opposées. ' Une rainure 30 s'étend sur,le côté de gauche de la navette 10 en dessous de la pince élastique 14 et son extrémité extérieure est agran- die de manière à former une mortaise 32, On donne à l'amortisseur 22'ainsi qu'à la rainure 30 une longueur légèrement supérieure à celle de la partie de la pince avec laquelle la canette vient en contact, et cet amor- tisseur est retenu en position sur la navette 10 du fait
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que son corps 23 prend appui dans la rainure 30 et que son tenon ou tête 25 prend appui dans la mortaise 32.
La rainure 30 est pratiquée dans la paroi de la navette 10 de préférence au voisinage du bord inférieur de la cavité 18, ce qui fait que la paroi inférieure de cette rainure est plus épaisse que la paroi supérieure de celle-ci.
Pour compenser cette différence d'épaisseur, la partie supérieure de la section de droite de l'amortisseur s'é- tend plus loin vers la gauche que la partie inférieure, de sorte que cette partie supérieure s'ajuste étroitement contre la surface interieure de la cavit;-- 18 et que la partie inférieure s'ajuste étroitement contre la surface intérieure de la paroi latérale de la navette.
On donne à l'amortisseur 22 des proportions telles que l'extrémité de la surface courbe 26 soit si- tuée en dessous d'un des côtés d'une canette 24 retenue dans les pinces élastiques 14 et 16. Lorsque la canette 24 est éjectée de la navette 10, au cours du fonctionne- ment normal du métier, elle descend avec une vitesse con- sidérable et glisse en frottant contre l'amortisseur 22.
Ce frottement applique sur l'un des côtés de la canette, une force légère de friction ou de retenue qui oblige cette canette à tourner sur elle-même ou à rouler le long de cet amortisseur, ce qui fait que la canette con- tinue à tourner au cours de la chute libre à partir de la navette au mécanisme de dégarnissage de canette décrit dans les brevets précités. La rotation de la canette au cours de sa chute fait se dérouler une certaine longueur du reste de fil qu'elle porte en formant une queue qui traîne derrière la canette et est saisie par le mécanisme décrit dans lesdits brevets, de manière à permettre à ce mécanisme de dérouler ce reste de fil à partir de ces bobines.
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On comprend que le fil porté par la canette 24 y a été enroulé en faisant tourner cette canette en sens inverse des aiguilles d'une montre, de sorte que le mou- vement de rotation dans le sens des aiguilles d'une mon- tre (en considérant la figure 3) communiqué par 1.'amortis seur, oblige le fil à se dérouler. Dans le cas où l'on désire utiliser des canettes portant du fil enre@lé dans .le sens opposé, on fixe l'amortisseur 22 à la @arci opposée de la navette 10 de manière à faire tourner la bobine dans le sens opposé à son sens d'enroulerent.
On comprend également qu'on peut utiliser la présente inven- tion quand on désire qu'une canette déchargée me comporte pas d'extrémité libre de fil traînant derrière elle.
Dans un cas de ce genre, on fixe 1'amortisseur 22 au cête de la navette qui peut provoquer la rotation de la canet- te éjectée dans le sens qui. correspond au déroulement de l'extrémité de sortie du fil.
Etant donné que certains cha.ngements peuvent être apportés au dispositif' qui-vient d'être décrit sans se départir pour cela de l'esprit de la présente inven- tion, il est entendu que les détails du mode de réalisa- tion décrits et représentés ne sont donnés qu'à titre d'exemple et qu'on ne doit pas les considérer comme limi- tant la portée de l'invention.
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