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L'invention est relative aux attelages de wagons du genre de ceux à mâchoires rigides ; et elle concerne, plus spécialement, un mécanisme libérant le verrou de ces attelages.
Le mécanisme qui libère le verrou d'un attelage de wagon de chemin de fer sert à permettre au cheminot de placer le verrou de l'attelage dans une position dans laquelle les attelages accou- plés peuvent être sépares l'un de l'autre sans qu'il ait encore à agir sur le mécanisme de dételage. Ceci permet de dételer un wa- gon ou un groupe de wagons, sans qu'il soit nécessaire de mainte- nir le verrou dans une position écartée de sa position active ou de blocage à l'aide de la tige de dételage.
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L'objet de l'invention est destiné à être utilisé avec un. attelage à mâchoires rigides, généralement connu sous le nom d'at- telage Willison du type "industriel" dans lequel un ressort, com- primé entre l'extrémité arrière d'un verrou déplaçable longitudina lement et une bâtée placée dans la tête d'attelage, maintient le verrou dans sa sposition avancée ou de blocage. Jusqu'ici, ce genre d'at- telage ne comportait pas un mécanisme libérant le verrou, de sorte que le cheminot était obligé, pour permettre aux a.ttelages accou- plés de se séparer,de s'engager entre les wagons pour actionrr directement le levier de commande du verrou ou de manoeuvrer ce le- vier en se plaçant sur le côté du wagon, à l'aide d'une tige de dételage.
Ce'procédé est non seulement inefficace et compliqué mais il risque de causer des accidents car le cheminot est obligé d'ap - puyer sur le levier de commande du verrou ou sur la tige de déte- lage pendant la manoeuvre du dételage pour maintenir le verrou dans une position écartée de sa position de blocage.
L'invention supprime la nécessité de maintenir le verrou de l'attelage, à la main, dans sa position reculée pendant les manoeuvres de dételage et permet d'appliquer une méthode appropriée et sans danger pour séparer des attelages accouplés.
Par conséquent, l'invention a pour but, surtout, de réa- liser un mécanisme simple et efficace pour libérer le verrou d'un attelage à mâchoires rigides.
Un autre but de l'invention est de réaliser un attelage à mâchoires rigides du genre Willison Industriel qui comporte un mé- canisme propre à liber* le verrou, cet attelage pouvant être accou- plé à d'autres attelages existants avec mâchoires rigides mais ne comportant pas le mécanisme faisant l'objet de l'invention.
L'invention a pour objet un mécanisme propre à libérer le verrou d'un attelage à mâchoires rigides pour wagons, cet atte- lage comprenant un levier de commande du verrou, monté sur la tê- te d'attelage, ledit mécanisme comportant un organe de butée mobile
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monté dans la tête d'attelage et propre à buter contre ledit levier de commande pour maintenir le V@ itou dans sa. position libérée, cet organe de butée étant maintenu dans sa position de contact en pre- nant appui sur la tête d'un attelage analogue opposé quand les attelages sont accouplas.
L'invention a également pour objet un attelage de wagon avec mâchoires rigides du moment qu'il comporte un mécanisme pro- pre à libérer son verrou et constitué de la manière indiquée plus haut.
Les dessins ci-annexés montrent, à titre d'exemple,:) un mode de réalisation de 1* invention.
Les figures 1 et 2 montrent, respectivement en plan (par- ties en coupe) et en vue de côté (parties en coupe) un attelage établi selon l'invention, le verrou et le levier de commande de l' attelage étant montrés dans leur position deblocage.
Les figures 3, 4 et 5 montrent, respectivement en plan (parties en coupe), en vue de côté (parties en coupe) et en coupe suivant 5-5 figure 3 (à plus grande échelle), le verrou et son le- vier de commande de l'attelage quand ils sont maintenus dans leur position reculée par l'organe de butée qui est mobile longitudina- lement, cet organe étant, à son tour, maintenu dans sa position re- culée par la tête de l'attelage opposé, accroché à l'attelage en question et montré en traits mixtes.
Les figures 6 et 7 montrent, respectivement en élévation et en vue de côté, le levier de commande du verrou.
La figure 8 montre, semblablement à la figure 5 (à grande échelle), l'organe libérant le verrou, après que cet organe a été déplacé vers l'avant et vers le haut quand le verrou et son levier de commande de l'attelage retournent, depuis leur position inacti- ve ou reculée à leur position active ou de blocage.
Les dessins montrent un attelage à mâchoires rigides d'un genre bien connu avec une tête 10 formée par une mâchoire de trac- tion 12 et une mâchoire de choc 14, celles-ci comportant respect!-
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vement des surfaces de butée frontales diagonales 12a et 14a pour recevoir et aligner un attelage analogue opposé pendant les opéra- tions d'accouplement.
Les mâchoires de traction et de poussée sont reliées en- tre elles par une paroi de choc 16 oblique par rapport à la ligne centrale longitudinale de l'attelage, cette paroi ayant à l'avant une face de choc 18. La mâchoire de traction 12 de l'attelage com- porte une encoche 20 propre à recevoir la mâchoire de choc complé- mentaire 14 de l'attelage opposé. Une paroi de @@encoche 2G de la mâchoire de traction 12 comporte une face de traction 22 propre à venir en contact avec la face complémentaire 23 de la mâchoire d- choc de la tête de l'attelage opposé quand les attelages accouplés sont soumis à des efforts de traction.
Derrière la mâchoire 14 est placée une aile de guidage 24 comprenant une paroi 26 s'étendant latéralement et vers l'arrière en étant renforcée par une membrure transversale 28. L'aile 24 sert à aligner des attelages opposés afin qu'ils puissent être accouplés quand ils occupent des positions angulaires différentes dans le plan horizontal.
Le verrou 30 de l'attelage est constitué comme à l'ordi- naire et comporte une tête verticale 30a et une tige 30b s'éten- dant vers l'arrière dans une cavité 32 ménagée dans la tête d'atte- lage. L'extrémité de la tige de verrou traverse une ouverture 33 ménagée dans une nervure 34 faisant saillie vers l'intérieur sur la paroi latérale de la tige de l'attelage. Entre la tête 30a et la nervure 34 est intercalé un ressort 36 qui entoure la tige 30b du verrou. Le ressort 36 est monté avec une légère compression préa- lable, dans la tête d'attelage, et maintient le verrou dans sa po- sition avancée ou de blocage, comme montré sur les figures 1 et 2.
Le verrou est commandé par une levier 38 qui comprend un bras supérieur 40, auquel est attachée une tige de dételage et un bras inférieur 41 engagé dans la cavité 32 de la tête de l'attela- ge. En un poins compris entre les' bras 40 et 41, le levier est ar-
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ticulé à la tête d'attelage à l'aide d'un pivot 39
Le bras 41 (figure 6) du levier de commande du verrou, a la forme d'un levier coudé avec une partie supérieure 41a et une partie inférieure 41b, sensiblement horizontale. La partie 41b tra- verse une ouverture 42 ménagée dans le verrou et peut venir en con- tact avec une surface de butée 42a (figure 3) délimitant l'ouver- ture 42 pendant le pivotement du levier pour déplacer le verrou vers l'arrière en l'écartant de sa position de blocage.
La partie 41b du bras est prolongée par une partie 43, orientée vers le bas et, en substance, perpendiculaire à la partie instante du bras. La fraction de cette partie 43, orientée vers le bas, est décrite -plus loin.
Conformément à l'invention, la paroi latérale 44 de la tê- te d'attelage est creuse du côté de la mâchoire de choc 14 de ma- nière à former une encoche 46 s'étendant longitudinalement. Cette encoche 46, pour le mode de réalisation montré, commence à la jonc tion de la paroi 44 avec la paroi latérale de la tige de l'attela- ge et s'étend vers l'avant jusqu'à la mâchoire de choc 14. Il est à noter que l'encoche 46 est délimitée en partie par les surfaces supérieure 48 et inférieure 49 (figures 5 et 8), par la surface latérale interne 50 et par la surface arrière 52. Comme bien visi- ble sur les figures 5 et 8 la surface supérieure est inclinée vers: i le haut et vers l'arrière à peu près depuis son extrémité avant.
La mâchoire de choc 14 est également creusée, au centre, en 54 pour former un prolongement de l'encoche 46, l'encoche ainsi formée dé- bouchant en 55 à la surface de butée 14a de la mâchoire de choc 14, Une entretoise 56 (figures 1, 3 et 5) relie les surfaces supérieure 48 et inférieure 49 de l'encoche 46 à l'extrémité avant de celle-ci, dans un but décrit plus loin.
L'organe de retenue 58 du verrou est logé dans l'encoche 46 et dans la partie creusée 54. Cet organe comprend une tête 58 en forme de crochet (figures 1 et 3) et un corps 58b s'étendant
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vers l'arrière (figures 1 et 5). L'extrémité arrière du corps 58b est élargie en 60 et sa face inférieure comporte une face de butée 62 orienté vers l'avant et inclinée vers le bas, cette face 62 é- tant propre à venir en contact avec la partie complémentaire 64 de la face inférieure 49 de l'encoche 46. L'organe 58 prend appui sur la partie avant de la face inférieure 49 de l'encoche 46, en avant de la partie inclinée 64 quand le verrou occupe sa position de bl@ cage ou sa position reculée.
Il est à noter qu'un jeu considérable existe entre les faces supérieur.. et terminal- e l'organe de rete- nue du verrou et les faces supérieure 48 et terminale 52 de l'enco- che 46 afin que l'organe :3 puisse se déplacer librement en étant actionné.
L'organe de retenue 58 comporte, sur sa face interne, une butée 59,ayant une forme gén@ triangulaire. La butée 59 com- prend une surface obliqu> 59a, orientée vers l'avant et inclinée vers le bas (figures 5 et 8) ainsi qu'une surface 59b, orientée vers l'arrière et placée derrière la surface 59a, pour un appui ou siège servant à la retenue du verrou. La surface 59b est propre à venir en contact avec le levier de commande 38 du verrou de l'atte- lage pour maintenir ce verrou dans sa sposition de retenue comme expliqué plus loin.
Une caractéristique de l'invention rés dans l'usage d' une saillie 68 qui se trouve sur la face externe de la partie é- largie 58b de l'organe de retenue 58 et traverse un trou 66 ménagé dans la paroi latérale 44 de la tête. La saillie 68 permet au che- minot, s'il le désire, d'écarter le verrou, à la main, de sa posi- tion de retenue, en exerçant simplement un effort vers le haut sur la saillie. Comme bien visible sur les figures 1 et 8, la saillie 68 se trouve au-dessous du flasque de renforcement 28 de l'aile d'alignement 24 de l'attelage et elle occupe un emplacement tel sur l'organe de retenue 58 qu'aucune gên ne se produit entre la butée 59 et le flasque 28 pendant le mouvement vers le haut de l'organe de retenue 58, tandis que le verrou est écarté de sa position recu.
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lée ou de retenue.
-Quand un attelage, comprenant le mécanisme selon l'inven- tion, n'est pas accroché à un attelage opposé, l'organe de retenue 58, qui peut se déplacer longitudinalement, peut s'étendre légère- ment vers l'avant au-delà de la surface de butée avant 14a de la mâchoire de choc 14 (figure 1). Par contre, quand l'attelage est accroché à un attelage opposé, l'organe de retenue 58 vient en contact avec la face de choc 18 et l'attelage opposé et est dépla- cé vers l'arrière jusqu'àune position dais laquelle l'extrémité avant de la tête 58a de cet organe 58 affleure à la surface 14a de la mâchoire de choc 14 de l'attelage (figure 3) et l'organe continue à occuper cette position aussi longtemps que les attelages restent accouplés.
Le fonctionnement du mécanisme libérantle verrou est le suivant. Quand deux attelages opposés sont accrochés l'un à l'au- tre (figure 3), le levier de commande 38 du verrou d'un des atte- lages est actionné en étant soulevé depuis sa position montrée sur les figures 1 et 2 jusqu'à saposition montrée sur la figure 4.
Par la manoeuvre du levier @8, le bras 41 de celui-ci fait reculer le verrou 30 contre la résistance du ressort de compression 36. Pen dant que le bras 41 du levier recule, sa pai - 1.e inférieure 41b glisse le long de la face inclinée 59a, orientée vers l'avant, de la bu- tée 59 de l'organe de retenue 58, ce qui oblige cet organe à recu- ler légèrement et à s'incliner vers le haut et vers l'avant. Il esi à noter que l'encoche 46 permet une inclinaison suffisante de l'or-, gane de retenue 58 sans que celui-ci soit gêné par la surface supé- rieure 48 de l'encoche.
La tête 58a,en forme de crochet, de l'or- gane 58 vient en contact avec la face avant de l'entretoise 56, é- tablie dans l'encoche 46, pour limiter le mouvement vers l'arrière de l'organe 58 pendant le pivotement du levier de verrou et le mou- vement du verrou vers sa position reculée ou inactive.
Quand l'extrémité externe du bras 41 du levier de comman- de du verrou se déplace vers l'arrière jusqu'en un point qui se
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trouve au-delà de l'extrémité arrière de la surface 59a de la bu- tée 59, l'organe 58 peut passer de sa position inclinée à une po- sition horizontale,ladite extrémité externe du bras 41 du levier étant lors placée derrière la butée 59 (figure 5). A ce sujet, il est à noter que l'extrémité externe du bras 41 comporte, comme visible sur la figure 5, une face plane afin qu'il puisse s'appli- quer, avec un contact par surface, sur la face arrière 59b de la butée quand le levier de commande 38 et le verrou 30 occupent leur position de déverrouillage.
Il en résulte que le contact par butée entre 1' extrémité externe du bras 41 et la face arrière 59b de la butée 59, faisant partie de l'organe de retenue 58, maintient le,levier de commande 38 du verrou et le verrou 30 dansleur position libérée retenue (figures 3, 4 et 5).Il est à noter également que, bien que le res sort de compression 36 agisse en antagonisme sur le verrou et son levier de commande et, par conséquent, sur l'organe de retenue 58, celui-ci est empêché d'avancer à cause de son contact avec la face de choc 18 de l'attelage opposé, accouplé à l'attelage en question
Le verrou d'un des deux attelages accouplas peut donc ê- tre libéré et maintenu dans sa position reculée sans qu'il soit ne cessaire de tenir à la main le levier de commande du verrou ou la tige de dételage, suivant le cas,
pendant les opérations de déte- @age des wagons. On dispose donc d'un moyen efficace et sans dan- : pour décrocher les attelages accouplés.
Quand le verrou d'au moins un des attelages accouplés oc- @pe la position inactiva ou reculée, les attelages peuvent être @séfent séparés ou décrochés. Quand ces attelages sont décrochés l'org de retenue 58 du crochet cesse d'être en contact avec la ..:ce de choc 18 de l'attelage opposé et peut donc avancer libre- ment par l'effort exercé par le ressort de compression 36 du ver- rou.
Comme bien visible sur la figure 8, on obtient que, pendant ce mouvement vers l'avant, de l'organe de retenue du verrou, la surface de butée 62 orientée vers l'avant et prévue sur la face
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inférieure de celui-ci, vient en contact coulissant avec la partie complémentaire 64, orientée vers l'arrière et inclinée vers le bas de la face inférieure 49 de l'encoche 46, ce qui oblige l'organe 58 à s'incliner vers le haut jusqu'à ce que l'extrémité externe du bras 41 du levier de commande 38 du verrou passe sous la butée 59.
Le verrou et son levier de commande peuvent donc revenir à leur position de blocage, le poids de l'organe de retenue 58 obligeant ce dernier à reprendre sa position sensiblement horizontale. On se rend compte que le poids d la partie élargie 60 du corps de cet organe 58 facilite le retc@ de celui-ci à sa position horizontale normale.
Si l'on désire libérer le verrou de l'attelage quand il occupe sa position inactive ou reculée sans séparer les attelages accrochés, l'organe de retenue 58 du verrou peut être incliné vers le haute à la main., à l'aide de la saillie 68 portée par cet or- gane, cette saillie traversant le trou 66 ménagé dans la paroi la- térale 44 de la tête d'attelage. Cette inclinaison de l'organe 58 oblige, évidemment, l'extrémité externe du bras 41 du levier de com- mande du verrou à passer sous la butée 59 faisant partie de l'or- gane de retenue 58 du verrou, de sorte que le verrou 30 et son le- vier de commande 38 peuvent revenir à leur position de verrouilla- ge de la manière décrite plus haut.
On voit, sur les figures 2, 5 et 8 que la partie 43, cour. bée vers le bas, de l'extrémité externe du bras 41 du levier de commande 38 du verrou (figures 6 et 7) maintient l'organe de rete- nue 58 dans une position convenable dans l'encoche 46 ménagée dans la tête d'attelage en formant un support latéral pour cet organe.
La partie 43 empêche ainsi que l'organe 58 puisse être coincé dans l'encoche et bloque le mécanisme de commande. La partie 43 du le- vier recouvre également la partie adjacente de la tige 30b du ver- rou. (figures 2 et 4), de sorte qu'on est certain que le levier et le verrou ne peuvent pas accidentellement se détacher l'un de l'au- tre quand une usure se produit pour les différentes pièces de l'at- telage.
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L'attelage'est assemblé en. introduisant d'abord l'organe d retenue 58 du verrou dans la cavité 32 de la tête d'attelage et en engageant ensuite la tête 58a, en forme de crochet, dans la par- tie creuse 54 de la mâchoire de choc, après quoi on fait tourner l'organe jusqu'à ce qu'il occupe une position convenable dans l'en coche 46 de la tête d'attelage.
Les autres parties de l'attelage sont ensuite mises en place de la manière usuelle pour compléter l'ensemble.
On se rend compte qu'un attelage é@bli selon l'invention peut être accroché aisément à d'autres attelages d'un geme analo- gue mais qui ne sont pas perfectionnés conformément à l'invention., le nouveau mécanisme de libération du verrou ne jênant d'aucune manière le fonctionnement de l'attelage.
Il résulte de la description ci-dessus et des dessins ci-annexés que l'invention a pour objet un nouveau mécanisme pour libérer le verrou d'un attelage à mâchoires rigides, ce mécanisme comprenant un organe mobile propre à libérer le verrou et à s'in- cliner dans une encoche ménagée dans la tête d'attelage, cet orga- ne comportant une butée qui peut venir en contact avec une partie du levier de commande du verrou pour maintenir le verrou de l'atte- lage dans sa position reculée ou inactive quand l'attelage est ac- croché à un attelage opposé.
Il est à noter également que, lorsque les attelages accouplés sont séparés l'un de l'autre, le verrou de l'attelage est amené depuis sa position reculée ou inactive ver; sa position active ou avancée sans qu'on ait à agir sur son méca- nisme de commande, de sorte qu'il vient occuper automatiquement une position convenable pour les opérations d'attelage ultérieures.
Les termes et expressions utilisés doivent être considérés du point de vue de leur sens descriptif et n'ont aucun caractère limitatif car ils n'excluent pas l'usage d'autre moyens ou orga- nes techniquement équivalents.