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La présente invention a trait à un appareil de protection pour voitures automobiles dont le but est de prévenir les nombreux dégâts occasionnés par les chocs quasiment inévitables lorsque le conducteur cherche à parquer sa voiture entre deux voitures peu distantes l'une de l'autre ou lors du "tassement" qui se produit lorsque une file de voitures est obligée de s'arrêter. Un autre avantage de cet appareil est qu'il facilité le parcage et les manoeuvres en espace réduit que la densité du trafic rend de plus en plus fréquentes, en ce sens qu'il permet de se rendre compte, quelle que soit la différence des niveaux des pare-chocs des différentes voitures en cause, jusqu'où on peut aller sans abîmer sa voiture, ni les autres.
L'appareil consiste essentiellement en une série de fils et/ou barres métalliques, fixés horizontalement et légèrement en avant du pare-chocs frontal (ou légèrement en arrière dû pare-chocs arrière) et enveloppant ou non l'avant (ou l'arrière), par plusieurs supports verticaux, fixés eux, soit directement ou indirectement, à la carros- serie ou au châssis de la voiture.
Ces fils et/ou barres sont isolés de leurs supports, soit que les supports soient pourvus d'isolateurs exté- rieurs suivant le principe des poteaux télégraphiques, soit que les fils et/ou barres pénètrent dans les supports par des trous dont les bords sont isolés, soit qu'ils soient serrés dans des rainures de supports non-conductri- ces d'électricité.
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En cas d'emploi de fils, les fils peuvent être de longs ressorts semblables aux cordes de piano afin d'ob- tenir l'élasticité nécessaire à l'absorbtion du choc lors du contact de deux voitures. En cas d'emploi de fil ordi- naire passant par des trous dans les supports, les extré- mités des fils seront passés dans un tube rigide en matière non-conductrice d'électricité dont le diamètre est légèrement inférieur au diamètre du trou par lequel passe le fil. A l'autre extrémité le tube sera pourvu d'un rebord d'arrêt. Ce tube sera glissé dans un ressort à spirale dont le diamètre extérieur est égal au diamètre extérieur du rebord d'arrêt du tube.
L'avant du tube étant glissé dans le trou du support par où passe le fil, le fil sera isolé du support ; leressort sera serré entre la paroi intérieure du support et le rebord d'arrêt du tube, mainte- nant ainsi le fil tendu sans qu'il puisse se rompre en cas de choc.
En cas d'emploi de barres fixes, elles seront égale- ment fixées aux supports de façon à en être isolées. Les supports seront articulés' afin c.e leur permettre de céder à la pression du véhicule tamponneur sans être abimés. Un ressort fixé aux deux membres de l'articulation ramène le membre articulé en place..
Les fils ou barres paires sont tous reliés à un même fil conducteur de courant, les fils ou barres impaires sont tous reliés à un autre fil conducteur de courant.
L'un de ces fils est relié à la batterie, l'autre est relié à l'avertisseur sonore qui, lui, est aussi relié à la masse. En position normale, le courant ne pouvant passer, il ne se passe.rien. Mais aussitôt qu'une pièce métallique vient toucher deux fils (ou barres) à la fois - ce qui se
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produit lorsque la voiture est en marche et touche le pare-chocs arrière de la voiture précédente, ou, lorsque la voiture étant à l'arrêt, la voiture précédente ou suivante entre en contact avec l'appareil - le contact électrique est établi et l'avertisseur sonore fonctionne, avertissant ainsi le conducteur.
Afin de permettre au conducteur de ne pas employer l'appareil, un interrupteur sera prévu au tableau de bord.
Il sera également prévu un interrupteur de courant à l'extérieur de la voiture afin de permettre de couper le courant lorsque, pour une cause quelconque, en l'absence du conducteur, l'avertisseur ne cesserait de fonctionner.
Afin de permettre l'utilisation de l'appareil, aussi bien sur le devant que sur l'arrière de la voiture, les distances entre les supports verticaux seront différentes suivant que l'appareil est destiné à être monté sur le devant ou sur l'arrière.
Pour l'utilisation de nuit l'appareil peut être pourvu de la variante suivante. L'interrupteur de bord sera pourvu de trois positions : 1) la position courant coupé, 2) la position courant vers avertisseur sonore, 3) la position courant vers phares. Dans cette troisième position ce seront donc les phares qui s'allumeront lorsque le contact est établi comme précédemment décrit.
L'application idéale de cette invention est un appareil consistant en deux supports métalliques creux, fixés à la voiture à hauteur des pare-chocs et légèrement en avant (ou en arrière) de ceux-ci. Entre ces deux supports (du côté intérieur donc) sont tendus des fils horizontaux comme décrit ci-dessus. Au côté extérieur de chaque support sont fixées des barres horizontales, isolées des supports,
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formant un angle obtu avec les fils suivant la courbe de la carrosserie. Les extrémités de ces barres, qui ne dépassent pas le gabarit de la,carrosserie, sont isolées et insérées dans une pièce métallique verticale flottante.
L'appareil est connecté à la batterie et à l'avertisseur sonore et aux phares comme décrit ci-dessus.
Résumé.
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The present invention relates to a protection device for motor cars, the aim of which is to prevent the numerous damage caused by almost inevitable impacts when the driver seeks to park his car between two cars not far from each other or when the "settling" that occurs when a line of cars is forced to stop. Another advantage of this device is that it facilitates parking and maneuvering in reduced space that the density of the traffic makes more and more frequent, in the sense that it makes it possible to realize, whatever the difference of the levels. the bumpers of the various cars involved, how far you can go without damaging your car, or the others.
The device consists essentially of a series of wires and / or metal bars, fixed horizontally and slightly in front of the front bumper (or slightly behind the rear bumper) and whether or not enveloping the front (or the rear). ), by several vertical supports, fixed either directly or indirectly to the body or to the chassis of the car.
These wires and / or bars are insulated from their supports, either that the supports are provided with external insulators according to the principle of the telegraph poles, or that the wires and / or bars enter the supports through holes whose edges are insulated, or they are clamped in grooves of non-electrically conductive supports.
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If wires are used, the wires can be long springs similar to piano strings in order to obtain the elasticity necessary to absorb the shock when two cars come in contact. If ordinary wire is used passing through holes in the supports, the ends of the wires will be passed through a rigid tube made of an electrically non-conductive material, the diameter of which is slightly less than the diameter of the hole through which pass the thread. At the other end the tube will be provided with a stop flange. This tube will be slid into a spiral spring whose outside diameter is equal to the outside diameter of the stop rim of the tube.
The front of the tube being slipped into the hole in the support through which the wire passes, the wire will be isolated from the support; the spring will be clamped between the inner wall of the support and the stopper edge of the tube, thus keeping the wire taut without it being able to break in the event of an impact.
If fixed bars are used, they will also be fixed to the supports so as to be isolated from them. The supports will be articulated 'in order to allow them to yield to the pressure of the buffer vehicle without being damaged. A spring attached to both members of the joint pulls the joint member back into place.
Even wires or bars are all connected to the same current conducting wire, odd wires or bars are all connected to another current conducting wire.
One of these wires is connected to the battery, the other is connected to the horn which is also connected to ground. In the normal position, the current cannot pass, nothing happens. But as soon as a metal part touches two wires (or bars) at the same time - which is
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produced when the car is in motion and touches the rear bumper of the preceding car, or, when the car is stationary, the preceding or following car comes into contact with the device - electrical contact is made and the The horn operates, warning the driver.
To allow the driver not to use the device, a switch will be provided on the dashboard.
A current switch will also be provided on the outside of the car in order to cut off the current when, for whatever reason, in the absence of the driver, the warning device does not stop working.
In order to allow the use of the device, both on the front and on the rear of the car, the distances between the vertical supports will be different depending on whether the device is intended to be mounted on the front or on the back.
For night use the device can be equipped with the following variant. The on-board switch will be provided with three positions: 1) the current off position, 2) the current position towards horn, 3) the current position towards headlights. In this third position it will therefore be the headlights which will come on when the contact is established as previously described.
The ideal application of this invention is an apparatus consisting of two hollow metal brackets, attached to the car at the height of the bumpers and slightly in front (or behind) thereof. Between these two supports (therefore on the interior side) are stretched horizontal wires as described above. To the outer side of each support are fixed horizontal bars, isolated from the supports,
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forming an obtuse angle with the wires following the curve of the bodywork. The ends of these bars, which do not exceed the template of the bodywork, are insulated and inserted into a floating vertical metal part.
The device is connected to the battery and the horn and headlights as described above.
Summary.
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