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La présente invention a trait à un appareil de protection pour voitures automobiles dont le but est de prévenir les nombreux dégâts occasionnés par les chocs quasiment inévitables lorsque le conducteur cherche à parquer sa voiture entre deux voitures peu distantes l'une de l'autre ou lors du "tassement" qui se produit lorsque une file de voitures est obligée de s'arrêter. Un autre avantage de cet appareil est qu'il facilité le parcage et les manoeuvres en espace réduit que la densité du trafic rend de plus en plus fréquentes, en ce sens qu'il permet de se rendre compte, quelle que soit la différence des niveaux des pare-chocs des différentes voitures en cause, jusqu'où on peut aller sans abîmer sa voiture, ni les autres.
L'appareil consiste essentiellement en une série de fils et/ou barres métalliques, fixés horizontalement et légèrement en avant du pare-chocs frontal (ou légèrement en arrière dû pare-chocs arrière) et enveloppant ou non l'avant (ou l'arrière), par plusieurs supports verticaux, fixés eux, soit directement ou indirectement, à la carros- serie ou au châssis de la voiture.
Ces fils et/ou barres sont isolés de leurs supports, soit que les supports soient pourvus d'isolateurs exté- rieurs suivant le principe des poteaux télégraphiques, soit que les fils et/ou barres pénètrent dans les supports par des trous dont les bords sont isolés, soit qu'ils soient serrés dans des rainures de supports non-conductri- ces d'électricité.
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En cas d'emploi de fils, les fils peuvent être de longs ressorts semblables aux cordes de piano afin d'ob- tenir l'élasticité nécessaire à l'absorbtion du choc lors du contact de deux voitures. En cas d'emploi de fil ordi- naire passant par des trous dans les supports, les extré- mités des fils seront passés dans un tube rigide en matière non-conductrice d'électricité dont le diamètre est légèrement inférieur au diamètre du trou par lequel passe le fil. A l'autre extrémité le tube sera pourvu d'un rebord d'arrêt. Ce tube sera glissé dans un ressort à spirale dont le diamètre extérieur est égal au diamètre extérieur du rebord d'arrêt du tube.
L'avant du tube étant glissé dans le trou du support par où passe le fil, le fil sera isolé du support ; leressort sera serré entre la paroi intérieure du support et le rebord d'arrêt du tube, mainte- nant ainsi le fil tendu sans qu'il puisse se rompre en cas de choc.
En cas d'emploi de barres fixes, elles seront égale- ment fixées aux supports de façon à en être isolées. Les supports seront articulés' afin c.e leur permettre de céder à la pression du véhicule tamponneur sans être abimés. Un ressort fixé aux deux membres de l'articulation ramène le membre articulé en place..
Les fils ou barres paires sont tous reliés à un même fil conducteur de courant, les fils ou barres impaires sont tous reliés à un autre fil conducteur de courant.
L'un de ces fils est relié à la batterie, l'autre est relié à l'avertisseur sonore qui, lui, est aussi relié à la masse. En position normale, le courant ne pouvant passer, il ne se passe.rien. Mais aussitôt qu'une pièce métallique vient toucher deux fils (ou barres) à la fois - ce qui se
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produit lorsque la voiture est en marche et touche le pare-chocs arrière de la voiture précédente, ou, lorsque la voiture étant à l'arrêt, la voiture précédente ou suivante entre en contact avec l'appareil - le contact électrique est établi et l'avertisseur sonore fonctionne, avertissant ainsi le conducteur.
Afin de permettre au conducteur de ne pas employer l'appareil, un interrupteur sera prévu au tableau de bord.
Il sera également prévu un interrupteur de courant à l'extérieur de la voiture afin de permettre de couper le courant lorsque, pour une cause quelconque, en l'absence du conducteur, l'avertisseur ne cesserait de fonctionner.
Afin de permettre l'utilisation de l'appareil, aussi bien sur le devant que sur l'arrière de la voiture, les distances entre les supports verticaux seront différentes suivant que l'appareil est destiné à être monté sur le devant ou sur l'arrière.
Pour l'utilisation de nuit l'appareil peut être pourvu de la variante suivante. L'interrupteur de bord sera pourvu de trois positions : 1) la position courant coupé, 2) la position courant vers avertisseur sonore, 3) la position courant vers phares. Dans cette troisième position ce seront donc les phares qui s'allumeront lorsque le contact est établi comme précédemment décrit.
L'application idéale de cette invention est un appareil consistant en deux supports métalliques creux, fixés à la voiture à hauteur des pare-chocs et légèrement en avant (ou en arrière) de ceux-ci. Entre ces deux supports (du côté intérieur donc) sont tendus des fils horizontaux comme décrit ci-dessus. Au côté extérieur de chaque support sont fixées des barres horizontales, isolées des supports,
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formant un angle obtu avec les fils suivant la courbe de la carrosserie. Les extrémités de ces barres, qui ne dépassent pas le gabarit de la,carrosserie, sont isolées et insérées dans une pièce métallique verticale flottante.
L'appareil est connecté à la batterie et à l'avertisseur sonore et aux phares comme décrit ci-dessus.
Résumé.
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