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La présente invention concerne une automotrice composée de deux ou plusieurs organes pour véhicules sur rails,dans laquelle les divers organes sont raccordés entre eux par un bogie commun. On connaît déjà des automotrices à trois bogies, dont deux bogies de commande sont disposés aux extrémités de la voiture. Le raccordement des deux corps de voiture placés au bogie central commun présente des difficultés, du fait que le déplacement angulaire des deux corps de voiture dépendant du rayon de courbure minimum admis est limité à environ 22 .
Conformément à l'invention il est préconisé de placer, entre les deux corps de voiture à raccorder, deux éléments semi-
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cylindriques raccordés/l'un des deux corps de voiture et pouvant être tournés l'un par rapport à l'autre. es joints articulés servent à supporter ces éléments. Pour régler la position angu- laire du cylindre par rapport au corps de voiture, est prévu un système à levier qui règle toujours l'axe horizontal passant par le joint articulé sur la sécante des axes symétriques longitudi- naux des corps de voiture.
Au cas où la disposition de systèmes à levier pour le réglage de la position angulaire de la pièce de raccordement n'est pas désirable, on peut raccorder, à chacun des deux corps de voiture, un élément de support en forme de coquille, chacun placé à axe égal par rapport à l'autre et reliés entre eux et 'avec le bogie par des éléments à rotation souple. Dans les élé- ments à rotation souple est encastré un organe d'entraînement réuni à la pièce de raccordement.
Selon une autre exécution préférée de l'objet de l'inven- tion, le bogie est muni d'un support également en forme de coquil- le et, entre les différentes coquilles, sont placés librement les éléments à rotation souple. Il est, de plus, utile de donner également à l'organe d'entraînement la forme d'une coquille, placée librement entre les éléments de support raccordés aux deux corps de voiture entre des éléments à rotation souple.
De cette façon les changements angulaires réciproques des deux corps de voiture sont transmis aux éléments à rotation souple et les éléments se trouvant au-dessus et en-dessous de l'organe d'entraînement sont soumis à des efforts de glissement en direction opposée. L'organe d'entraînement en forme de coquil- le prend donc la position intermédiaire entre les deux éléments de support se trouvant au-dessus et en-dessous de l'organe d'en- traînement .
Les dessins ci-joints représentent un exemple d'exécution de l'objet de l'invention :
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la figure 1 montre une représentation graphique suivant une première exécution; la figure 2 montre une coupe axiale dans les parties, essentielles pour l'invention, de l'automotrice suivant une variante.
Dans la forme d'exécution représentée à la figure 1 deux éléments de voiture adjacents 1 et 2 sont portés par le joint articulé 3, de façon qu'ils peuvent se déplacer librement dans n'importe quel plan autour du centre du joint articulé, indépen- dants l'un de l'autre.
Entre les dits éléments est disposé un organe cylindrique, comportant deux parties et 5, qui seront nommées par la suite demi-cylindres. Chacune de ces parties est portée par des pivots.
Les axes géométriques des pivots passent par le centre du joint articulé et lorsque les éléments 1 et 2 sont horizontaux, comme représentés à la figure 1, lesdits axes sont verticaux et coïn- cident, en une ligne. Le seul mouvement pouvant donc être exécuté par un demi-cylindre par rapport à l'élément qui le porte est le mouvement de rotation autour du pivot.
De plus,chaque demi-cylindre 4, 5 est raccordé aussi aux éléments correspondants 3., 2 par des guidages supérieurs 6.
Lors des rotations susmentionnées les faces extérieures des parois verticales et des enveloppes des demi-cylindres - et 5 glissent sur les nervures .2. des parois verticales et des envelop- pes des éléments de voiture 1 et 2, tandis que les fonds des demi-cylindres demeurent dans les positions correspondantes formées dans les fonds des dits éléments. Les deux demi-cylindres 4 et 1 sont raccordés entre eux par des barres de raccordement 6 se trouvant approximativement dans le plan du centre du joint articulé et parallèlement au plan des rails.
Sur le plancher sont prévus deux secteurs , fixés à un des demi-cylindres et portés, de façon à pouvoir glisser, par
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l'autre demi-cylindre.
La position angulaire des deux demi-cylindres est réglée par les éléments adjacents 1 et 2 au moyen d'un système à levier 9.
Il est, par ailleurs, évident qu'au lieu du système à levier on pourrait aussi utiliser n'importe quel autre système connu maintenant de rce un organe solide sur la sécante d'un angle variable. Une telle variante est représentée à la figure 2.
L'automotrice suivant la figure 2 présente un corps de voiture antérieur 11 et un corps de voiture postérieur 12.
Le corps de voiture 11 est muni d'un support 14 en forme de coquille, qui possède un bras de retenue 16 relié rigidement en 15 avec le corps de voiture 11. Le bras de retenue 16 présente une rainure circonférentielle, dans laquelle sont introduites des nervures 18 en forme de secteurs. Ces nervures 18 sont rac- cordées à une plaque de plancher 12 en forme de secteur via un appui 20. Le support 21 raccordé au corps de voiture 12 est également conçu en forme de coquille et est muni d'un bras 22 relié à une traverse 13 ducorp de voiture. Ce bras 22 possède une rainure 24 placée concentriquement par rapport à l'axe de rotation principal A, dans laquelle rainure est introduite la nervure 25 semblable à la nervure 18.
Entre les deux supports 14 et 21 en forme de coquilles se trouve un autre support 27 couplé aux plaques de plancher 19 et 26 tournant dans les rainures et servant au réglage des rota- tions de ces plaques. Les plaques 19 et 26 sont raccordées entre elles par une plaque 32 qui, en 33, est raccordée en forme de charnière à une des plaques 19 ou 26. Entre les supports 14, 27 et 21 sont insérés des éléments en caoutchouc 28 et 29 soumis à des efforts de glissement opposés par les mouvements opposés entre eux des supports 14 et 21 en forme de coquilles. De cette façon le support 17 en forme de coquille occupe toujours la position
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intermédiaire entre les-supports 4 et 11.
Le tout est soutenu par un support 2 raccordé au châssis, avec insertion de caoutchouc 30; les supports 21, 27, 14 et 31 avec les insertions de caoutchouc sont disposés à axe égal les uns par rapport aux autres et sont reliés entre eux par un boulon commun 32.
La disposition décrite présente une solution simple pour éviter les assemblages articulés, employés autrement pour le réglage du mouvement de rotation de l'organe d'entraînement.
REVENDICATIONS.
1.- Automotrice, en particulier pour véhicules sur rails, dans laquelle les divers organes de l'automotrice sont raccordés entre eux par un, bogie commun, caractérisée en ce qu'entre les deux corps de voiture à raccorder sont disposés deux éléments semi-cylindriques raccordés à l'un ou à l'autre corps de voiture et sont déplaçables entre eux.
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The present invention relates to a railcar composed of two or more components for rail vehicles, in which the various components are connected to each other by a common bogie. Self-propelled three bogies are already known, of which two control bogies are arranged at the ends of the car. The connection of the two car bodies placed on the common central bogie presents difficulties, because the angular displacement of the two car bodies depending on the minimum allowed radius of curvature is limited to approximately 22.
According to the invention, it is recommended to place, between the two car bodies to be connected, two semi-rigid elements.
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cylindrical connected / one of the two car bodies and can be rotated relative to each other. hinged joints serve to support these elements. To adjust the angular position of the cylinder in relation to the car body, a lever system is provided which always adjusts the horizontal axis passing through the articulated joint on the secant of the longitudinal symmetrical axes of the car bodies.
In the event that the provision of lever systems for the adjustment of the angular position of the connecting piece is not desirable, one can connect, to each of the two car bodies, a support element in the form of a shell, each placed with equal axis with respect to the other and interconnected and 'with the bogie by flexible rotation elements. In the flexibly rotating elements, a drive member joined to the connecting piece is embedded.
According to another preferred embodiment of the object of the invention, the bogie is provided with a support also in the form of a shell and, between the different shells, the flexible rotation elements are freely placed. It is, moreover, useful to also give the drive member the shape of a shell, placed freely between the support elements connected to the two car bodies between elements with flexible rotation.
In this way the reciprocal angular changes of the two car bodies are transmitted to the smoothly rotating elements and the elements above and below the drive member are subjected to sliding forces in the opposite direction. The shell-shaped drive member therefore assumes the intermediate position between the two support elements located above and below the drive member.
The accompanying drawings represent an exemplary embodiment of the object of the invention:
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FIG. 1 shows a graphic representation according to a first execution; FIG. 2 shows an axial section through the parts, essential for the invention, of the railcar according to a variant.
In the embodiment shown in figure 1 two adjacent car parts 1 and 2 are carried by the articulated joint 3, so that they can move freely in any plane around the center of the articulated joint, independent - each other.
Between said elements is arranged a cylindrical member, comprising two parts and 5, which will be referred to below as half-cylinders. Each of these parts is carried by pivots.
The geometric axes of the pivots pass through the center of the articulated joint and when the elements 1 and 2 are horizontal, as shown in FIG. 1, said axes are vertical and coincide in a line. The only movement that can therefore be performed by a half-cylinder relative to the element which carries it is the movement of rotation around the pivot.
In addition, each half-cylinder 4, 5 is also connected to the corresponding elements 3, 2 by upper guides 6.
During the aforementioned rotations the outer faces of the vertical walls and the casings of the half-cylinders - and 5 slide on the ribs. 2. vertical walls and envelopes of the car elements 1 and 2, while the bottoms of the half-cylinders remain in the corresponding positions formed in the bottoms of said elements. The two half-cylinders 4 and 1 are connected to each other by connecting bars 6 lying approximately in the plane of the center of the articulated joint and parallel to the plane of the rails.
On the floor are provided two sectors, fixed to one of the half-cylinders and carried, so as to be able to slide, by
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the other half cylinder.
The angular position of the two half-cylinders is regulated by the adjacent elements 1 and 2 by means of a lever system 9.
It is, moreover, obvious that instead of the lever system one could also use any other system known now to rce a solid member on the secant of a variable angle. Such a variant is shown in Figure 2.
The railcar according to Figure 2 has a front car body 11 and a rear car body 12.
The car body 11 is provided with a support 14 in the form of a shell, which has a retaining arm 16 rigidly connected at 15 with the car body 11. The retaining arm 16 has a circumferential groove, into which are introduced. ribs 18 in the form of sectors. These ribs 18 are connected to a sector-shaped floor plate 12 via a support 20. The support 21 connected to the car body 12 is also designed in the form of a shell and is provided with an arm 22 connected to a cross member. 13 car ducorp. This arm 22 has a groove 24 placed concentrically with respect to the main axis of rotation A, in which groove is introduced the rib 25 similar to the rib 18.
Between the two supports 14 and 21 in the form of shells is another support 27 coupled to the floor plates 19 and 26 rotating in the grooves and serving to adjust the rotations of these plates. The plates 19 and 26 are interconnected by a plate 32 which, at 33, is connected in the form of a hinge to one of the plates 19 or 26. Between the supports 14, 27 and 21 are inserted rubber elements 28 and 29 subjected. to opposing sliding forces by the mutually opposing movements of the supports 14 and 21 in the form of shells. In this way the shell-shaped support 17 always occupies the position
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intermediate between supports 4 and 11.
The whole is supported by a support 2 connected to the frame, with rubber insert 30; the supports 21, 27, 14 and 31 with the rubber inserts are arranged on an equal axis with respect to each other and are connected to each other by a common bolt 32.
The arrangement described presents a simple solution to avoid articulated assemblies, otherwise employed for the adjustment of the rotational movement of the drive member.
CLAIMS.
1.- Railcar, in particular for rail vehicles, in which the various parts of the railcar are connected to each other by a common bogie, characterized in that between the two car bodies to be connected are arranged two semi-elements. cylindrical connected to one or the other car body and are movable between them.