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La présente invention concerne une automotrice composée de deux ou plusieurs organes pour véhicules sur rails,dans laquelle les divers organes sont raccordés entre eux par un bogie commun. On connaît déjà des automotrices à trois bogies, dont deux bogies de commande sont disposés aux extrémités de la voiture. Le raccordement des deux corps de voiture placés au bogie central commun présente des difficultés, du fait que le déplacement angulaire des deux corps de voiture dépendant du rayon de courbure minimum admis est limité à environ 22 .
Conformément à l'invention il est préconisé de placer, entre les deux corps de voiture à raccorder, deux éléments semi-
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cylindriques raccordés/l'un des deux corps de voiture et pouvant être tournés l'un par rapport à l'autre. es joints articulés servent à supporter ces éléments. Pour régler la position angu- laire du cylindre par rapport au corps de voiture, est prévu un système à levier qui règle toujours l'axe horizontal passant par le joint articulé sur la sécante des axes symétriques longitudi- naux des corps de voiture.
Au cas où la disposition de systèmes à levier pour le réglage de la position angulaire de la pièce de raccordement n'est pas désirable, on peut raccorder, à chacun des deux corps de voiture, un élément de support en forme de coquille, chacun placé à axe égal par rapport à l'autre et reliés entre eux et 'avec le bogie par des éléments à rotation souple. Dans les élé- ments à rotation souple est encastré un organe d'entraînement réuni à la pièce de raccordement.
Selon une autre exécution préférée de l'objet de l'inven- tion, le bogie est muni d'un support également en forme de coquil- le et, entre les différentes coquilles, sont placés librement les éléments à rotation souple. Il est, de plus, utile de donner également à l'organe d'entraînement la forme d'une coquille, placée librement entre les éléments de support raccordés aux deux corps de voiture entre des éléments à rotation souple.
De cette façon les changements angulaires réciproques des deux corps de voiture sont transmis aux éléments à rotation souple et les éléments se trouvant au-dessus et en-dessous de l'organe d'entraînement sont soumis à des efforts de glissement en direction opposée. L'organe d'entraînement en forme de coquil- le prend donc la position intermédiaire entre les deux éléments de support se trouvant au-dessus et en-dessous de l'organe d'en- traînement .
Les dessins ci-joints représentent un exemple d'exécution de l'objet de l'invention :
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la figure 1 montre une représentation graphique suivant une première exécution; la figure 2 montre une coupe axiale dans les parties, essentielles pour l'invention, de l'automotrice suivant une variante.
Dans la forme d'exécution représentée à la figure 1 deux éléments de voiture adjacents 1 et 2 sont portés par le joint articulé 3, de façon qu'ils peuvent se déplacer librement dans n'importe quel plan autour du centre du joint articulé, indépen- dants l'un de l'autre.
Entre les dits éléments est disposé un organe cylindrique, comportant deux parties et 5, qui seront nommées par la suite demi-cylindres. Chacune de ces parties est portée par des pivots.
Les axes géométriques des pivots passent par le centre du joint articulé et lorsque les éléments 1 et 2 sont horizontaux, comme représentés à la figure 1, lesdits axes sont verticaux et coïn- cident, en une ligne. Le seul mouvement pouvant donc être exécuté par un demi-cylindre par rapport à l'élément qui le porte est le mouvement de rotation autour du pivot.
De plus,chaque demi-cylindre 4, 5 est raccordé aussi aux éléments correspondants 3., 2 par des guidages supérieurs 6.
Lors des rotations susmentionnées les faces extérieures des parois verticales et des enveloppes des demi-cylindres - et 5 glissent sur les nervures .2. des parois verticales et des envelop- pes des éléments de voiture 1 et 2, tandis que les fonds des demi-cylindres demeurent dans les positions correspondantes formées dans les fonds des dits éléments. Les deux demi-cylindres 4 et 1 sont raccordés entre eux par des barres de raccordement 6 se trouvant approximativement dans le plan du centre du joint articulé et parallèlement au plan des rails.
Sur le plancher sont prévus deux secteurs , fixés à un des demi-cylindres et portés, de façon à pouvoir glisser, par
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l'autre demi-cylindre.
La position angulaire des deux demi-cylindres est réglée par les éléments adjacents 1 et 2 au moyen d'un système à levier 9.
Il est, par ailleurs, évident qu'au lieu du système à levier on pourrait aussi utiliser n'importe quel autre système connu maintenant de rce un organe solide sur la sécante d'un angle variable. Une telle variante est représentée à la figure 2.
L'automotrice suivant la figure 2 présente un corps de voiture antérieur 11 et un corps de voiture postérieur 12.
Le corps de voiture 11 est muni d'un support 14 en forme de coquille, qui possède un bras de retenue 16 relié rigidement en 15 avec le corps de voiture 11. Le bras de retenue 16 présente une rainure circonférentielle, dans laquelle sont introduites des nervures 18 en forme de secteurs. Ces nervures 18 sont rac- cordées à une plaque de plancher 12 en forme de secteur via un appui 20. Le support 21 raccordé au corps de voiture 12 est également conçu en forme de coquille et est muni d'un bras 22 relié à une traverse 13 ducorp de voiture. Ce bras 22 possède une rainure 24 placée concentriquement par rapport à l'axe de rotation principal A, dans laquelle rainure est introduite la nervure 25 semblable à la nervure 18.
Entre les deux supports 14 et 21 en forme de coquilles se trouve un autre support 27 couplé aux plaques de plancher 19 et 26 tournant dans les rainures et servant au réglage des rota- tions de ces plaques. Les plaques 19 et 26 sont raccordées entre elles par une plaque 32 qui, en 33, est raccordée en forme de charnière à une des plaques 19 ou 26. Entre les supports 14, 27 et 21 sont insérés des éléments en caoutchouc 28 et 29 soumis à des efforts de glissement opposés par les mouvements opposés entre eux des supports 14 et 21 en forme de coquilles. De cette façon le support 17 en forme de coquille occupe toujours la position
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intermédiaire entre les-supports 4 et 11.
Le tout est soutenu par un support 2 raccordé au châssis, avec insertion de caoutchouc 30; les supports 21, 27, 14 et 31 avec les insertions de caoutchouc sont disposés à axe égal les uns par rapport aux autres et sont reliés entre eux par un boulon commun 32.
La disposition décrite présente une solution simple pour éviter les assemblages articulés, employés autrement pour le réglage du mouvement de rotation de l'organe d'entraînement.
REVENDICATIONS.
1.- Automotrice, en particulier pour véhicules sur rails, dans laquelle les divers organes de l'automotrice sont raccordés entre eux par un, bogie commun, caractérisée en ce qu'entre les deux corps de voiture à raccorder sont disposés deux éléments semi-cylindriques raccordés à l'un ou à l'autre corps de voiture et sont déplaçables entre eux.