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La présente invention est relative à un foyer com- portant une chambre de 'combustion verticale dans laque lle le combustible est amené à partir d'une trémie disposée au-des- sus de la chambre de combustion, comme \ d'écrit dans le brevet belge n 500.437.
Ce foyer convient en particulier à la combustion @ de gros coke. La combustion de combustibles collants, tels que des charbons flambants, se heurte pourtant à des diffi- cultés puisqu'il se forme, dans la partie inférieure de la trémie, une voûte qui empêche la descente du combustible quand la combustion progresse. On a déjà proposé de prévoir lorsqu'on .
/ utilise des combustibles de ce genre, un organe de dosage rotatif ou un organe battant qui casse sans cesse la voûte formée dans la partie inférieure de la trémie. Ces dispositifs exigent pourtant beaucoup d'énergie et leur con- struction est assez compliquée.
Or, on a fait la constatation surprenante qu'on évite la formation d'une voûte en produisant en permanence une pression descendante sur le combustible dans la partie inférieure de la trémie. Dans le cas de charbons flambants, cette pression est par exemple de 0,4 kg/cm2. Quand la com- bustion progresse, le combustible descend aussi régulière- ment que dans le cas d'un combustible qui n'a pas de proprié- tés collantes ou gonflantes.
Dans la trémie est prévue, selon l'invention, une cloison mobile qui s'étend sur une grande partie de la lar- geur de la trémie) le bord inférieur de cette cloison s'ap- puyant sur le .combustible à faible distance au-dessus de l'orifice d'évacuation de la trémie, tandis que des moyens
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sont prévus pour déplacer la cloison vers le haut sur une distance déterminée, lorsque cette cloison a atteint sa posi- tion inférieure. On préfère équiper la cloison de contacts' d'extrémité qui, lorsque la cloison est dans sa position in- férieure, ferment un circuit en sorte qu'un moteur se net en marche et déplace la cloison vers le haut. A cet effet, la cloison peut être munie d'une crémaillère,qui engrène avec une roue dentée commandée par le moteur.
La cloison est alors disposée dans un fourreau qui ne couvre pas la partie inférieure de la cloison. Le combustible ne vient, dans ce cas, pas en contact avec la crémaillère et la pression laté- rale, exercée sur la cloison et entravant son mouvement, est plus faible.
L'invention sera expliquée ci-après à l'aide de l'exemple de réalisation représenté sur les dessins ci-an- nexés, dans lesquels : ; @ - la figure 1 est une coupe verticale d'un foyer selon l'invention; ' - la figure 2 est une coupe de la trémie selon la ligne II-II de la figure 1, et - la figure 3 est un schéma de la commande de la cloison.
Le combustible se trouve dans une trémie 1 et, lorsque le foyer est en marche, est amené dans une chambre de combustion verticale 2. La chambre de combustion est limi- tée par deux parois latérales 3, qui sont refroidies par de l'eau, par une grille frontale 4 et par une grille arrière 5.
Ces .deux grilles sepomposent d'une rangée de tubes refroidis par de l'eau, qui sont munis d'ailettes 6, pour empêcher le combustible de passer par les fentes entre les tubes.
Les tubes de la grille frontale sont reliés, à leur extrémité supérieure, à la chemise d'eau 7 de la trémie et, à
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leur extrémité inférieure,' à un tube collecteur 8, qui com- munique avec les parois latérales 3. Les tubes de la grille arrière sont égalementireliés, à leur extrémité supérieure, ' à la chemise d'eau 7 de la trémie et, à leur extrémité inférieure, à une chemise d'eau 9 du foyer. Le fond de la chambre de combustion se compose d'une grille 10 refroidie par de l'eau et disposée à une distance telle en dessous de la grille frontale qu'un poussoir à mâchefer 11 peut svacu- er les résidus de combustion par dessous .le tube collecteur 8 hors de la chambre de combustion.
Un ventilateur 12 souffle de l'air de combustion dans un- .organe distributeur 13. Cet organe est muni d'une
Eoupape réglable- 14, qui divise l'air amené en une partie qui entre dans la. chambre à air: 15 et. en une partie qui par un by-pass 16 et un tube 18muni de petites ouvertures
17, entre comme :air secondaire dans la chambre de combustion secondaire 19. La majeure partie de l'air de combustion pri- maire introduit dans la chambre 'à. air 15 s'écoule par les fentes entre les tubes de la grille frontale 4 dans la cham- . bre de combustion 2 et le reste s'introduit par la grille 10 et l'ouverture entre cette grille et le. tube collecteur 8 dans la chambre de combustion.
Le foyer est alimenté en charbons flambants. Ce combustible tend à gonfler et s'agglutiner, par suite de la chaleur, dans la partie inférieure de la trémie et empêche ainsi la descente du combustible hors de la trémie. Dans la @ trémie est disposée une cloison 20, qui est mobile en direc- tion verticale dans un fourreau 21. Le bord inférieur denté
22 de la cloison s'appuie sur le combustible dans la 'partie inférieure de la trémie. Lq largeur de la cloison est légè- rement plus faible que celle de la trémie. A sa partie supé-
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rieure, la cloison est munie de deux crémaillères 23 qui engrènent avec les roues dentées 24 montées sur un arbre 25.
L'arbreest supporté par des paliers 26 et dépasse, d'un seul côté, la paroi de la trémie. Cette partie saillante est munie d'une roue à chaîne 27 qui peut être commandée par un moteur
28 au moyen d'une chaîne. Un carter 29 disposé sur le four-. reau entoure les crémaillères ainsi que l'arbre 25 avec les roues dentées 24.
Les crémaillères sont munies de traverses 30, tan- dis que des contacts isolés 31 et 32 sont disposés dans le carter 29. Lorsque la cloison se trouve dans sa position in- férieure, comme montré sur les dessins, les contacts 31 et
32 sont reliés entre eux par'la traverse 30 en fermant ainsi un circuit 33, dans lequel est monté un relais 34, qui fer- me un commutateur 35 dans la conduite d'amenée de courant
36 du moteur 2$. Le moteur se met alors en marche et commande l'arbre 25 à l'aide de la roue à chaîne 27. La cloison monte alors jusqu'à ce qu'elle ait atteint la position indiquée en pointillé 4 la figure 1. Dans cette position, la traver- se vient en contact avec les contacts d'extrémité 37 et 38 en fermant ainsi un second circuit 39 dans lequel se trouve un relais 40 qui, une fois excité, rouvre le commutateur 35 du moteur.
La cloison descend jusqu'à ce qu'elle s'appuie sur le combustible dans la partie inférieure de la trémie.
Les dimensions de la cloison sont telles que le poids de la cloison exerce une pression de 0,4 kg/cm2 au moins sur le combustible. Le combustible se trouvant dans la partie inférieure de la trémie descend alors en continu, lorsque le foyer est en marche, dans la chambre de combustion et empêche la formation d'une voûte. De plus, il est possi- ble d'augmenter la pression qu'exerce la cloison sur le com-
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bustible, à l'aide de ressorts, de cylindres hydrauliques ou d'appareils analogue s. Dans lesdispositifs où le trans- port du combustible s'effectue par un organe battant, il se' formera toujours une voûte.dans l'intervalle entre deux coups, laquelle voûte devra être, cassée.
Ceci demande plus d'énergie que celle nécessaire à la commande du dispositif selon l'in- vention et l'amenée du combsutible à la chambre de combustion dans le dispositif connu ne s'effectue pas en continu.
A proximité de la sortie 41 de la trémie est dispo- sé un tube 42, refroidi par de l'eau, qui est contigu à une plaque 43 montée dans la trémie. L'espace entre ce tube et la grille arrière 5 est fermé par une plaque 44 revêtue d'ar- gile réfractaire. Il se forme ainsi dans la chambre de com- bustion un espace 45 dans lequel le combustible peut gonfler.
Le cas échéant, on peut fermer la partie supérieure de la grille frontale au moyen d'une plaque 46 pour maintenir une température aussi basse que possible dans la partie inféri- eure de la trémie et pour donner au combustible l'occasion de se dégazer et de se cokéfier sans amenée d'air, en sorte . que-le feu dans la partie au dessous de la plaque 46 brûle comme un feu de coke normal.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.