BE551993A - - Google Patents

Description

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   La présente invention se rapporte à un piston en métal léger pour moteurs à combustion, dont la chambre de combustion est constituée par un corps inclus préfabriqué et noyé dans la tête du piston lors de la coulée de celui-ci. 



   Pour utiliser tout à fait avantageusement le combusti-   ble,   il est connu de réaliser les chambres de combustion de diffé- rentes manières. Elles sont généralement sphériques. Cette forme est choisie de préférence pour les pistons de moteurs Diesel. Tou- tefois, les chambres de combustion sphériques peuvent aussi éven- 

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 tuellement être aplaties et sont alors en forme de poire. La réalisation de telles chambres de combustion ne présente pas de difficultés, si la section transversale de l'ouverture de la tête du piston est suffisamment grande pour qu'on puisse y placer un noyau d'acier ou le cas échéant un noyau de sable. 



   Il est également possible de réaliser la chambre de combustion sphérique en tôle, c'est-à-dire de la préfabriquer et de la noyer dans le fond du piston. Une telle manière de procéder a l'avantage de permettre d'effectuer préalablement une détermination volumétrique exacte avant la coulée. 



   On a découvert que la température des parois de ces chambres de combustion influence très sensiblement le fonction- nement du moteur. La consommation de combustible et le type de combustion, sont déterminés de façon prépondérante par la tempé- rature superficielle intérieure de la chambre de combustion. La température de la face intérieure du corps formant la chambre de combustion doit être réglée de façon à varier entre la température de la tête du piston, donc la température du matériau du piston, et une température qui éventuellement est deux ou trois fois celle-ci. La température de la chambre -de combustion à maintenir dans chaque cas est obtenue, suivant l'invention, par le choix du . matériau et un calcul correspondant de l'épaisseur de la paroi du corps inclus formant chambre de combustion, à noyer dans le piston. 



  Il faut alors veiller à ce que la température de la paroi inté-      rieure de la chambre de combustion ne soit égale à celle du maté- riau du piston qu'à quelques endroits. 



   Comme matériau pour le corps sphérique formant la cham-   @   bre de combustion, on peut choisir du cuivre, c'est-à-dire un matériau métallique à haute conductibilité thermique. Si, par contre, on utilise un matériau à conductibilité thermique moindre que celle que possède le matériau du piston, il faut qu'il soit 

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 revêtu d'une couche isolante sur la surface sphérique formant la paroi de l'enveloppe extérieure, et cela avant la coulée du piston. 



  Suivant les conditions existantes, cette couche peut être appliquée en différentes-épaisseurs. Elle peut éventuellement être entière- ment supprimée près de l'ouverture de la chambre de combustion et présenter des épaisseurs différentes du côté inférieur de la chambre de combustion. La liaison métallique à l'ouverture de la chambre de combustion, entre le matériau du corps formant la cham- bre de combustion, et le matériau du piston, doit être le plus intime possible. 



   Enfin on peut utiliser une matière céramique pour réali- ser la chambre de combustion, matière qui elle-même présente un coefficient de conductibilité thermique aussi faible que celui des isolants du commerce. Le rapprochement des températures différentes de ce matériau vis-à-vis de celle du piston est réalisé de préférence par des épaisseurs différentes de la paroi de la chambre de combustion. 



   Le dessin annexé montre, à titre d'exemple différentes formes de réalisation. Les figures de ce dessin sont des coupes transversales d'une tête de piston.   @   
Dans la tête d'un piston a présentant un évidement b, est noyé.un corps métallique c à mince paroi destiné à former la chambre de combustion sphérique et qui sur sa périphérie exté- rieure porte une couche isolante uniforme d.      



   Dans la forme de réalisation montrée sur la Fig. 2, la couche isolante d sur la face extérieure du corps métallique for- mant chambre de combustion n'est appliquée que sur le côté infé- rieur. Son épaisseur varie et elle entoure le corps métallique en formant en section transversale un croissant. Le corps métal- lique est libre d'isolant à sa partie supérieure,   cest-à-dire   là où se trouve l'ouverture, en tête du piston, du corps formant la 

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 chambre de combustion sphérique. A cet endroit le corps c for- mant la chambre de combustion métallique sphérique préfabriquée est uni solidement, intimement et si possible moléculairement, au métal du piston. 



   La fig. 3 montre la disposition d'une chambre de com- bustion sphérique faite en matière cérmaique e, dans   l'évidement   prévu à cet effet dans la tête du piston a. Le corps e présente une paroi dont l'épaisseur varie. 



   REVENDICATIONS 
1. Piston en métal léger pour moteurs à combustion, dans lequel est noyé un corps préfabriqué formant la chambre de combustion, caractérisé en ce que le matériau et une épaisseur correspondante de la paroi du corps formant chambre de combustion sont choisis de manière que la température de la surface de la paroi intérieure du corps formant chambre de combustion soit supé- rieure à celle du matériau du piston.

Claims (1)

1. 2. Piston en métal léger suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le corps formant chambre de combustion est en métal et est isolé du métal du piston.

   3. Piston en métal léger suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'à la partie supérieure du corps noyé formant chambre de combustion l'isolation est supprimée, tandis qu'elle est d'épaisseur variable sur le côté inférieur.' 4. Piston en métal léger suivant la revendication 1, caractérisa en ce que le corps sphérique formant chambre de com- bustion est en matière céramique.