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Dans le brevet principal, on a déjà proposé des dispositifs de changement de vitesse de rotation pour tourne-disques, lesquels dispositifs comportent un plateau tourne-disque , un disque d'entraînement par friction pouvant être posé sur le plateau tourne-disque normal du tourne disque et un mécanisme de transmission à corps de roulement disposé entre le plateau tourne-disque du dispositif de changement de vitesse et le dis-
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que d'entraînement par friction et dont la cage constitue la pièce de commande qui transmet le mouvement, avec cette caracté- ristique particulière qu'en plus des corps de roulement du méca- nisme de transmission dont les surf aces de roulement se front face dans le sens de l'axe commun au plateau et aux disques, une au- tre disposition de corps de roulement est prévue,
dont les corps de roulement supportent le plateau tourne-disque du dispositif @ de changement de vitesse et qui prennent appui sur une pièce annulaire qui est empêchée de tourner et qui, étantune pièce com- mune aux deux dispositions/de corps de roulement, présente là sur- face de roulement, des corps de roulement du mécanisme de trans- mission, conjuguée à,la 'surface de roulement formée par le dis- que d'entraînement par friction.
Cette proposition a été faite comme suite à une série de conditions qui doivent être remplies nbtamment pour la repro- duction de disques à 16 2/3 tours par minute, si l'on veut satis- faire aux exigences relatives à la réduction à. la moitié de la vitesse de rotation initiale, à la tranquillité de marche, à la suppression d'oscillations et de vibrations,,ainsi qu'à la fai- ble hauteur de construction.
La présente invention e st basée aur la découverte que ce dispositif de changement de vitesse de rotation peut encore être perfectionné.
Bien que, suivant les propositions du brevet principal, on obtienne déjà de faibles hauteurs de construction du disposi- tif de changement de vitesse de rotation, en faisant les corps de roulement très petits, une réduction encore plus grande, brus- que, de la hauteur de construction peut être réalisée, suivant la présente invention, en montant les corps de roulement du mécanis- me de transmission et les corps de roulement supportant le plateau tourne-disque du dispositif de changement de vitesse de façon qu'ils soient décalés radialement les uns par rapport aux autres,
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et en formant la pièce annulaire qui constitue la surface de rou- lement des corps de roulement du mécanisme de transmission, côté plateau tourne-disque du dispositif de changement de vitesse,
par un coude replié vers le disque d'entraînement, dans la partie formant la surface de roulement des corps de roulement de supporta côté disque dtentrainement par friction, de sorte que les corps de roulement de support se trouvent entre deux plans parallèles au plateau tourne-disque entre lesquels se trouvent aussi, tout au moins partiellement, les corps de roulement du mécanisme de transmission.
Grâce à cet emboîtement axial et radial des deux dispositions de corps de roulement, on peut donc obtenir que l'en- combrement en hauteur du dispositif de changement de vitesse de rotation, considéré dans la direction de l'axe de rotation commun entre le disque d'entraînement par friction et le plateau tourne- disque du dispositif de changement de vitesse, ne dépasse pas en principe l'encombrement en hauteur nécessaire pour une seule dis- position de corps de roulement, de sorte qu'on réalise ainsi la réduction considérable et brusque mentionnée, de la hauteur de construction, sans qu'il soit nécessaire pour autant de préjudi- cier en aucune façon les conditions imposées quant à la tranquilité de marche du dispositif de changement de vitesse de rotation.
En outre, une possibilité avantageuse est ainsi offerte de réaliser l'ensemble de la disposition de telle façon que les axes des corps de roulement du mécanisme de transmission, conformés comme des rouleaux coniques, coupent l'axe de rotation com- mun du plateau tourne-disque du dispositif de changement de vi- tesse et du disque d'entraînement par friction, en formant un an- gle obtus. En conformant les corps de roulement du mécanisme de transmission comme des rouleaux coniques, il serait nécessaire en soi, pour obtenir une réduction exacte à la moitié de la vi- tesse initiale qui est généralement de 33 1/3 tours par minute, que les axes des rouleaux coniques occupent un plan perpendica- laire à l'axe de rotation commun susmentionné.
Il a cependant
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été démontré que le glissement, qui existe toujours, oblige à s'écarter de cette disposition logique, si on tient à réaliser la réduction exacte à la moitié de la vitesse de rotation initiale. Lorsque les axes des rouleaux coniques coupent l'axe de rotation du plateau tourne-disque du dispositif de changement de vitesse sous un angle obtus, le rapport de transmission change avec le rapport entre les écartements radiaux, de l'axe de rotation, des points culminants supérieur et inférieur du plus grand cercle des rouleaux coniques, de sorte qu'on a la possibilité, par le choix de la grandeur de l'angle obtus, de compenser de fa- çon très précise le glissement qui reste en soi constant.
Grâce à ce moyen simple, on parvient par conséquent à la réduction exacte à la moitié de la vitesse de rotation initiale, ce qui est nécessaire pour les disques à jouer avec une vitesse de rotation de 16 2/3 tours par minute pour réaliser une reproduction parfaite de la parole.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, un mode de réalisation de l'invention, en une coupe verticale du dispositif de changement de vitesse de rotation.
Sur le dessin, 1 désigne le disque d'entraînement par friction qui est embouti au centre de manière à former un mamelon cylindrique annulaire creux, ce qui assure une surface de centrage latérale pour la bague de roulement 2, dont la surface de délimitation supérieure 3 constitue la surface de roulement des corps de roulement 4 du mécanisme de transmission. Ceux-ci sont conformés comme des rouleaux coniques. Leurs axes sont inclinés de telle sorte qu'ils coupent au point 6, sous un angle obtus, l'axe de rotation commun 5-5 du disque d'entraînement par friction 1 et du plateau tourne-disque dont il sera question ci- après.
La surface de roulement opposée 7 pour les corps de roulement 4 du mécaniisme de transmission est formée par une pièce annulaire fixe 8 qui, par un coude dirigé vers le bas, se prolonge en
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une pièce conique creuse 9 et une pièce marginale 10. Une flèche 11 en forme de tige mince maintient en place la pièce annulaire 8, 9, 10 de façon qu'elle ne puisse tourner, une butée fixe, non représentée, du mécanisme de rotation empêchant la flèche 11 de tourner dans les deux sens. Le plateau tourne-disque du dispositif de changement de vitesse est lui-même désigné par 12. La surface de délimitation supérieure de la pièce marginale 10 forme, en 13, la surface de roulement inférieure des rouleaux coniques 14 qui constituent les pièces de support. du plateau tournedidque 12 du dispositif dé changement de vitesse.
La surface de roulement supérieure est) constituée par une bague 15 qui est fixée au plateau tourne-disque 12 du dispositif de changement de vitesse. La cage des corps de roulement 4 du mécanisme de transmission est désignée par 16. Comme on le voit sur le dessin, cette cage est suspendue par un évidement central en forme de chapeau à l'évidement 18 du plateau tourne-disque 12. Une douille creuse 17 traverse les pièces 16, 18 et 1, un organe de sûreté 19 maintenant; le tout ensemble. 20 désigne la cage des corps de roulement de support 14.
Le mode de fonctionnement du dispositif de changement de vitesse de rotation ressort clairement du dessin.
Gn voit que les trajectoires circulaires médianes des chemins de roulement constitués par les surfaces 3 et 7 présen- tent des écartements radiaux différents de l'axe de rotation 5-5.
Il en résulte que, pour une vitesse de rotation identique, la vitesse périphérique des rouleaux coniques 4 autour de l'axe 5-5 est plus grande à la surface de roulement 3 qu'à la surface de roulement 7. Ceci signifie que, conformément à cette différence qui existe dans les écartements radiaux, il se produit, par rapport à la moitié de la vitesse de rotation initiale, un petit décalage de la vitesse de rotation du plateau tourne-disque 12 du dispositif de changement de vitesce.
Par ur/choix approprié du
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point 6 sur l'axe de rotation 5-5, l'ampleur dece/décalage peut être justement réglée de telle façon que le glissement se produi- sant dans le mécanisme de transmission soit compensé, de sorte que 'le plateau tourne-disque 12 du dispositif de changement de vitesse tourne exactement à la moitié de la vitesse de rotation initiale de 33 1/3 tours par minute. En augmentant l'angle obtus, on peut naturellement obtenir aussi d'autres rapports de transmis- sion . C'est ainsi qu'on pourrait ramener à 45 tours par minute une vitesse de rotation initiale de 78 tours par minute.