BE552793A - - Google Patents

Description

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   Dans les chemins de fer surélevés et avant tout dans les monorails, la pose des corps de voie dans des régions impra- ticables offre le plus souvent de grandes difficultés, car les corps de voie ne peuvent que rarement être amenés au voisinage immédiat sur le sol et ensuite soulevés. En outre, les corps de voie sont le plus souvent réalisés de telle sorte qu'ils ne peuvent supporter qu'un moment de flexion relativement faible et un moment de rotation encore beaucoup plus faible. De ce fait, il n'est normalement pas possible de prendre un corps de voie avec une grue à flèche rotative. 

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   Suivant l'invention, les corps de voie sont amenés sur la section de voie déjà posée et une grue est mise en circula- tion sur les corps de voie déjà mis en place, cette grue étant équipée d'un ou plusieurs systèmes transporteurs, par l'intermé- diaire desquels un corps de voie pris à l'arrière de la grue est transposé en avant dans le sens longitudinal de la voie et est abaissé à cet endroit sur ses piliers d'appui. En choisissant convenablement les points d'appui, les moments de flexion s'exer- çant sur le support déposé peuvent alors être relativement fai- bles. Des moments de rotation sont pratiquement totalement éli- minés. 



   Il est particulièrement avantageux que la grue présente      un évidement médian s'étendant longitudinalement, à travers le-      quel le corps de voie est transporté . Deux.supports latéraux peuvent être disposés latéralement et un chariot roulant peut circuler sur ces supports. 



   Etant donné que le corps de voie est disposé en courbe avec une inclinaison correspondant à la'ntion de la force cen- trifuge, il doit pouvoir être abaissé de telle sorte.qu'il puis- se venir s'appuyer à l'endroit prévu de la flèche dans ce cas également . En conséquence, la grue comprend suivant l'invention un ou plusieurs chariots inférieurs qui circulent sur le corps de voie et un chariot supérieur comprenant les supports de la grue est guidé sur le ou les chariots inférieurs de façon à pouvoir osciller autour d'un axe longitudinal. L'axe d'oscilla- tion peut être placé dans l'axe longitudinal du corps de voie posé ou éventuellement également dans le plan de la flèche.L'on utilise utilement des guides à rouleaux et segment   enre   les chariots supérieur et inférieur.

   Le chariot supérieur peut de ce fait toujours être placé verticalement, tandis que le chariot inférieur suit l'inclinaison du support. Pour ajuster ou faire 

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 pivoter le chariot supérieur, l'on peut prévoir un ou plusieurs dispositifs de réglage irréversibles, qui peuvent par exemple être réalisés sous forme de transmissions à vis. Il peut parfois être utile de commander automatiquement cette transmission de réglage. L'on peut utiliser pour ce faire un poids de pendule qui est suspendu dans le chariot supérieur et qui agit sur deux interrupteurs de fin de course. L'on peut cependant normalement également prévoir une commande manuelle, afin que l'opérateur de la grue puisse mieux amener à la position voulue le corps de voie à poser. 



   Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'on prévoit- deux chariots inférieurs ou de déplacement de grue. 



  Leur écartement de centre à centre doit être au moins égal à la moitié de la longueur du corps de voie. Pour une même charge des chariots, le moment de flexion exercé sur la corps' de voie est au plus égal au produit du quart du poids de la grue par la moitié de la longueur du corps de voie. Cette sollicitation apparaît alors de plus lorsque   l'un. des   deux   chariots-inféri-   eurs se trouve au milieu d'un support posé. Le ou les supports de grue peuvent être prolongés au-delà du chariot avant à la façon d'une flèche. On les soutient utilement au moins devant le cha-. riot avant, en position de travail, sur un système d'appui afin de décharger le chariot. C'est en ce point qu'apparaissent les forces d'appui les plus élevées lors de la pose d'un corps de voie.

   Ces forces sont ici totalement écartées du chariot et donc du corps de voie posé et sont directement transmises au système d'appui. 



   Il peut également être avantageux, parfois, de faire cir- culer la flèche sur toute la longueur d'un corps de   voie -jusqu'à   l'appui suivant et de soutenir le ou les supports de grue avec la flèche sur au moins deux appuis et avantageusement trois. 



  Dans ce dernier cas, avant tout, tout le système de roulement 

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 de la grue est essentiellement déchargé dans le:sens vertical. 



  Le corps de voie à poser est alors d'abord soulevé, après quoi les supports de grue sont soutenues, de telle sorte que le corps de voie posé sur lequel ils circulent ne doit supporter aucune force, lorsque le nouveau corps de voie à poser est transporté vers l'avant. En outre, l'on peut prévoir suivant l'invention des appareils de soutien particuliers, qui sont placés au centre de l'appui laissé libre par le corps de voie posé. Les deux pou- tres de monorail sont le plus souvent reliées par des pièces intercalaires spéciales. L'appui peut de ce fait également être   placé,à   l'appui arrière, sur la pièce intercalaire introduite dans la brèche. L'on.donne utilement aux appareils de support une forme en U/et l'on pose la branche transversale du U sur l'appui.

   L'on dispose alors dans les branches latérales.vertica- les des appareils de levage s'accrochant aux supports ou à la flèche de la grue. Il peut également être parfois avantageux que les appareils de levage d'au moins un appareil de soutien aient une liaison de forme avec le support de grue   et -empêchent   une flexion dans le sens longitudinal du support. Par exemple, les appareils de levage de l'appareil de soutien arrière peu- vent pénétrer, au moyen d'une tige, dans des guides ronds prévus sur le support. L'appareil d'appui arrière peut éventuellement être   aéré,   dans le sens longitudinal, contre les extrémités des deux corps de voie posés. Normalement, cependant,   l'on   freine simplement énergiquement quelques uns des galets de guidage latéraux. 



   Les appareils de levage ou les branches du U peuvent être disposés utilement de façon à pouvoir pivoter autour d'axes parallèles à l'axe longitudinal du corps de voie, de telle sorte qu'ils puissent être adaptés à l'angle d'inclinaison entre les chariots supérieur et inférieur . 



   Au moyen de dispositifs de travail particuliers, s'ac- crochant au support de grue, les appareils de soutien peuvent être soulevés, depuis l'appui, au-dessus des corps de voie pose 

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 La grue peut être amenée, après soulèvement. des appareils de soutien par dessus les corps de voie, à une nouvelle position de travail. Il ne faut alors pratiquement que quelques minutes pour passer de la position de travail à celle de circulation. 



  Dans les grues à flèche en porte à faux, le support du mommnt de charge peut parfois présenter de graves difficultés. Par consé- quent, l'on ancre une telle grue suivant l'invention à son ex- trémité arrière sur un appui ou sur un corps de voie posé, celui- ci étant alors lui-même utilisé comme contre-poids.   L'on   prévoit utilement dans ce but un dispositif à griffes disposé sur le chariot inférieur et saisissant le corps de voie par les deux cotés.

   Deux griffes ou pièces de serrage disposées sur le cha- riot inférieur, qui s'étendent pratiquement verticalement, peu- vent être amenées, par l'intermédiaire d'un mécanisme à   manive-1-   les parallèles, à la position de travail-et être verrouillées dans cette position d'une façon telle que les efforts de trac- tion sont transmis directement, des pièces de serrage   auxgrif-   fes, par le verrouillage au chariot inférieur. 



   L'on peut finalement encore proposer d'articuler la flè- che à pivotement sur le chariot supérieur, dans le but de sui- vre les courbes, et de la caler au moyen d'éléments de blocage suivant la position de pivotement voulue. Ceci est avant tout utile. ' lorsque les supports de grue doivent être soutenus sur trois appuis successifs, qui ne sont pas sur une droite. 



   D'autres détails et particularités de l'invention res- sortiront de la description ci-après, d'un exemple de réalisa- tion, donné à titre non limitatif et en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : 
La figure 1 est une vue en élévation d'une grue suivant l'invention, lors de la pose d'un corps dé voie. 



   LA figure 2 est une vue de dessus de la grue de la figu- 

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La figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III- III de la figure   1.   



   La figure 4 est une vue en élévation d'un dispositif de soutien. 



   La figure 5 est une vue en bout du dispositif de soutien en position de circulation. 



   La figure 6 est une vue en bout d'un dispositif de-ser- rage à griffe suivant l'inventipn. 



   La figure 7 est une vue en coupe, à grande échelle, du point VII à la figure 1. 



   D'après la figure 1, deux corps de voie en forme de poutre, la et lb, sont déjà posés ; un troisième corps lc vient d'être déposé et un quatrième corps Id est pcêt à être saisi. 



  Les corps de voie reposent sur des piliers de support 2a, 2b et 2c et en fait de telle sorte qu'il subsiste une brèche 3, lors de la pose, entre les extrémités de deux corps de voie. Sur le support 2a, cette brèche est déjà remplie par une pièce mnter- calaire 4. La grue est constituée essentiellement par deux cha- riots inférieurs.5a, 5b et un chariot supérieur 6. Chaque cha- riot inférieur 5 circule, comme représenté à la figure 3, sur les corps de voie en forme de poutre, au moyen de galets por- teurs 7 et de galets de guidage latéraux 8. Le système de com- mande de circulation n'est pas représenté dans un but de simpli- fication. Il peut être disposé pour toute la grue, dans un des chariotd inférieurs ou être réparti entre les deux chariots. 



  Grâce à des guides à rouleaux et segment, dont l'un est repré- senté en coupe à la figure 7, le chariot supérieur 6 peut pivo- ter autour de son axe longitudinal par rapport aux chariots in- férieurs et s'adapter à l'inclinaison du corps de voie posé. 



  L'axe de pivotement peut coïncider avec l'axe 10 du corps de   @@   1. 11 peut éventuellement également être avantageux de le 

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 placer dans une surface d'appui 12. 



   Le chariot supérieur est formé essentiellement par deux supports longitudinaux 13 disposés latéralement. Les supports 13 sont reliés entre eux par des poutrelles en forme de caisson   14,   disposées de part et d'autre d'un chariot inférieur 5. Com- me on peut s'en rendre compte d'après la figure 7, de chaque côté de chaque chariot inférieur est fixé un segment de roulement à billes 15, qui coopère avec un second segment de roulement à billes 16, qui est fixé au chariot supérieur ou à la poutrelle 14 correspondante. Le mouvement oscillant du chariot supérieur par rapport au chariot inférieur peut éventuellement être com- mandé automatiquement au moyen d'un poids de pendule, qui est sur suspendu dans le chariot supérieur et qui agit/deux interrupteurs de fin de course. 



   Le déplacement a lieu par l'intermédiaire d'une trans- mission à vis 17, entraînée par moteur, qui met en rotation un écrou à vis le sur une tige filetée 19. La tige 19 est articu- lée sur le chariot supérieur et la transmission 17 sur le cha- riot inférieur. 



   A' l'extrémité avant du support 13, ou   20,   une flèche 21 formée également par deux supports est articulée à pivotement d'une façon telle.que la flèche puisse s'adapter au rayon des courbes des voies. Cette flèche est amenée, dans la position représentée jusqu'au pilier 2c. En position de travail, la grue toute entière est soutenue sur les piliers 2a, 2b et 2c au moyen d'appareils de soutien spéciaux 22. La forme de réalisa- tion de ces appareils de soutien est représentée aux figures 4 et 5. Les appareils sont formés, entre autres, par une poutre transversale 22a, qui est posée sur un pilier 2 et se maintient par des saillies 23.

   En 24 sont articulées, sur la poutre trans- versale 22a, des branches verticales 25, les appareils de sou- 

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 tien pouvant donc s'adapter à 1'inclinaison quelconque du cha- riot supérieur. Des vis de pression 26 maintiennent les bran- ches 25 sur la poutre transversale 22a dans la position de pivo- tement déterminée. La grue toute entière peut être soulevée   du   corps de voie posé par des vérins hydrauliques ou arbres file- tés 27,qui viennent en contact avec les supports 13. Dans chaque cas, le système de roulement du chariot inférieur peut être déchargé à un point tel qu'aucun moment de flexion inac- ceptable n'est exercé sur le corps de voie posé. 



   Suivant la figure   5,   les appareils de soutien 22 sont soulevés,en position de roulement, au-dessus des corps de voie posés 1. Dans ce but, l'on prévoit dans les supports 13 des treuils auxiliaires 28, qui saisissent latéralement, en passant sur des poulies de renvoi 29,les branches 25 des appa- reils de soutien, d'une façon telle que ces derniers sont d'a- bord soulevés du pilier 2, ensuite déplacés latéralement et amenés entre les supports ou décalés latéralement par rapport à ceux-ci. Sur les supports 13 et la flèche 21 peut circuler un treuil roulant 30, qui est muni à ses extrémités avant et arriè- re d'un ou deux treuils à câble 31, qui vont s'accrocher, par l'intermédiaire d'un galet fou 32, à des poutrelles transversa- les 33, qui sont introduites sous le corps de voie 1.

   La posi- tion du conducteur de la grue est disposé, dans   l'exemple   repré- senté, au milieu du treuil roulant, en 34a. Il peut parfois éga- lement être utile de prévoir aux extrémités avant et arrière du treuil roulant un poste de conduite ou de disposer le poste de conduite latéralement, le gabarit limité de la ligne devant en tout cas être envisagé, ce qui a conduit dans le présent cas à la disposition particulière du poste de conduite. Les fonc- tions principales de la grue peuvent éventuellement être comman- dées au moyen d'un pendule de commande. 



   Pour prendre un corps de voie,le treuil roulant est ame- né à l'extrémité arrière des supports 13, après que ceux-ci 

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 soient soutenus, par l'intermédiaire des soutiens   22,. sur   les piliers 2. Les.corps de voie à poser ld sont utilement amenés par des chariots plus petits 34 ou par une locomotive de trans- port spéciale, sur la section de voie. Un chariot avant, et un chariot arrière 34 peuvent dans ce but être reliés entre eux par un système d'attelage. Le treuil roulant 30 saisit le corps de voie ld, au moyen de sa poutrelle arrière 33, d'abord à l'ex- trémité avant seulement et le soulève. Ensuite, il peut être avancé jusqu'à ce que le deuxième chariot arrière 34 vienne bu- ter le chariot avant. 



   A ce moment, l'extrémité avant du corps de voie 1d peut être descendue sur le chariot supérieur et'le treuil roulant peut alors être ramené à sa position arrière, prendre le corps de voie entier au-moyen des deux poutrelles 33 et ensuite le transporter en avant entre les deux piliers 2b et 2c. 



   Il peut quelque fois être avantageux de réaliser la flè- che 21, comme représenté en 35, en porte à faux, ce qui réduit la longueur totale de la grue. Un contre-poids, par lequel le poids du corps de   voie'le   à poser serait équilibré   'ne   peut ce- pendant pas être ajouté sur la grue, car sinon la charge des piliers lors de la circulation de la grue sur le corps de voie serait trop élevée. De ce fait, le cops de voie   déjà posé   1b doit être mis à contribution comme contre-poids. L'on prévoit dans ce but un dispositif à griffes spécial, qui est constitué essentiellement par deux pièces en crochets   36,   qui peuvent être amenés à pivoter sur les côtés du corps de voie 1b dans le cha- riot inférieur 5a, par un système à manivelles parallèles avec des manivelles 37. 



   Avec une flèche en porte à faux, les poids des corps de voie déjà posés et à poser s'équilibrent donc autour du pilier 
2b. La grue doit par conséquent être calculée uniquement pour que les moments sur le pilier 2b,en ce qui concerne le   @outien   

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 22, présentent alors les conditions de sécurité.nécessaires, lorsque le treuil roulant 30 se trouve sans charge à la position la plus extérieure. 



   REVENDICATIONS 
1. Grue pour la pose de corps de voie de chemins de fer surélevés, en particulier de monorails, caractérisée en ce qu'elle peut circuler sur les corps de voie déjà posés et comprend un ou plusieurs dispositifs transporteurs, au moyen desquels le corps de voie à prendre à l'extrémité arrière de la grue est soulevé, transporté vers l'avant dans le sens longitudinal de la voie et est abaissé en cet endroit sur ses piliers de support.

Claims (1)

1. 2. Grue suivant la revendication 1, caractérisée en ce t qu'elle présente un évidement central s'étendant longitudinalemen à travers lequel le corps de voie est transporté vers l'avant.

   3. Grue suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'elle comprend deux supports longitudi- naux latéraux, sur lesquels peut circuler un treuil roulant.

   4. Grue suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'elle est divisée en un ou plusieurs chariots inférieurs pouvant circuler sur les corps de voie po- sés et un chariot supérieur présentant le ou les supports de grue, ce chariot supérieur pouvant osciller autour d'un axe lon- gitudinal sur le ou les chariots inférieurs.

   5. g@ue suivant la revendication 4, caractérisée en ce que l'axe d'oscillation se trouve sur l'axe longitudinal du corps de voie posé ou dans le plan d'appui.

   6. Grue suivant l'une ou l'autre des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que des guides à rouleaux et segment sont disposés entre le chariot supérieur et le ou les chariots inférieurs.

   7. Grue suivant l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisée en ce qu'elle comprend un ou plusieurs dispositifs <Desc/Clms Page number 11> de réglage irréversibles, avantageusement des transmissions à vis, pour le pivotement du chariot supérieur.

   Grue suivant la revendication 7, caractérisée en ce qu'il est prévu une commande automatique pour la transmission de pivotement, ladite commande étant utilement formée par un poids de pendule agissant sur deux interrupteurs de fin de course.

   9. Grue suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'on prévoit deux chariots inférieurs ou chariots de roulement de grue, dont l'écartement entre centres est au moins égal à la moitié de la longueur du corps de voie, .d'une façon telle que, pour une même charge des,chariots de roulement, le moment de flexion exercé sur le corps de voie soit au plus égal au pro- duit du quart du poids de la grue par la moitié de la longueur du corps de voie.

   10. Grue suivant la revendication 4, caractérisée en ce que le ou les supports de grue sont prolongés à la façon d'une flèche au-delà du chariot de roulement avant.

   11. Grue suivant la revendication 10, caractérisée en ce que le ou les supports de grue sont soutenus, en position de travail, au moins devant le chariot de roulement avant.sur un appui, dans le but de décharger ledit chariot de roulement.

   12. Grue suivant l'une ou l'autre des revendications 10 et 11, caractérisée en ce que la flèche est amenée à circuler sur toute la longueur d'un corps de voie jusqu'à l'appui suivant le ou les supports de grue étant soutenus avec la flèche sur au moins deux, avantageusement trois, appuis, d'une façon telle que l'ensemble du système de roulement de la grue est pratique- ment déchargé dans le sens vertical.

   13. Grue suivant l'une ou l'autre des revendications 11 et 12, caractérisée en ce qu'on prévoit des appareils de sou- tient particuliers, qui sont posés au milieu de l'appui, 'laissé libre par les corps de voie, ou sur une pièce intercalaire <Desc/Clms Page number 12> introduite dans cette brèche.

   14. Grue suivant la revendication 13, caractérisée en ce que lesdits appareils de soutien ont une forme en U, la pou- tre transversale du U reposant sur l'appui, des appareils de levage saisissant le support de grue ou la flèche étant prévus dans les branches latérales verticales du U.

   15. Grue suivant la revendication 14, caractérisée en ce que les appareils de levage ont une liaison de forme avec au moins l'un des appareils de soutien,'d'une façon telle qu'une flexion soit empêchée dans le sens longitudinal des supports.

   16. Grue suivant la revendication 15, caractérisée en ce que les appareils-de levage d'au moins un appareil de soutien, avantageusement l'arrière, viennent s'engager au-moyen d'une i tige ou vérin dans des guides ronds prévus sur le support.

   17. Grue suivant la revendication 15, caractérisée en ce que l'appareil de soutien arrière est serré, dans le sens longitudinal contre les extrémités des deux corps de voie posés.

   18. Grue suivant la revendication 14. caractérisée en ce que les appareils de levage sont disposés à pivotement autour d'axes avantageusement parallèles à l'axe longitudinal de la voie afin de permettre l'adaptation à l'angle d'inclinaison entre les corps de voie et les supports de grue ou la verticale.

   19. Grue suivant la revendication 13, caractérisée en ce que les appareils de soutien sont soulevés depuis l'appui au-dessus des corps de voie posés, au moyen de dispositifs de treuil particuliers s'accrochant auxsupports de grue, d'une fa- çon telle que la grue, après soulèvement des appareils de sou- tien, puisse circuler sur au.moins la longueur d'un corps de voie.

   20. Grue suivant la revendication 10, avec flèche en porte à faux, caractérisée en ce qu'elle est retenue Vers le <Desc/Clms Page number 13> bas, à son extrémité arrière, sur un appui ou à son sur un corps de:voie.

   21. Grue suivant la revendication 20, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif à griffes saisissant par dessous, de part.et d'autre, le corps de voie.

   22. Grue suivant la revendication 21, caractérisée en ce que deux griffes disposées sur un chariot inférieur et s'éten- dant pratiquement verticalement sont amenées en position de tra- vail par un système à manivelles parallèles et sont verrouillées en cette position d'une façon telle que les forces de traction provenant desdites griffes soient transmises direntement par ce verouillage au chariot inférieur.

   23. Grue suivant l'une ou .l'autre des revendications 10 et 12, caractérisée en ce que la flèche, pour suivre les cour- bes, est articulée à pivotement sur le chariot supérieur et est maintenue en une position de pivotement voulue par des éléments de blocage.

   24. Grue pour la pose de corps' de voie de chemins de fer surélevés, en particulier de monorails, telle que décrite ci- avant ou conforme aux dessins annexés.