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La présente invention se rapporte au perfectionnement des mécanismes de changement de vitesse à roues dentées du type à renvoi comprenant deux paires de roues dentées servant à la transmission constante et un mécanisme de transmission hydrau- lique (convertisseur de couplepour l'étage de vitesse le plus bas.
Jusqu'ici,les mécanismes de ce type comprenaient habituellement, outre sur l'arbre primaire, également sur l'arbre intermédiaire ou de renvoi un nombre d'accouplements mécaniques correspondant à celui des étages de,vitesse à obtenir, afin de
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pouvoir accoupler avec l'arbre de renvoi les roues folles prévues sur cet arbre pour chacune des vitesses.
Le perfectionnement obtenu par l'invention consiste en ce que l'une des paires de roues dentées servant à la transmis- sion constante est mise en liaison motrice avec l'arbre moteur par un accouplement hydraulique destiné à être commandé (embrayage et débrayage) par remplissage et vidage et qui assure la transmission vitesse de force en deuxième/ou dans d'autres étages de vitesse en dehors de la prise directe. Cette réalisation assure l'avantage essentiel que) lorsqu'on engage des vitesses ou rapports de transmission, en dehors de ceux avec utilisation du convertisseur de couple et en dehors de la prise directe, une commande ou mise en prise extrême- ment douce est possible.
Selon l'invention, la solution construc- tive est prévue telle que la contre-roue conjuguée avec la roue motrice pouvant être reliée à l'arbre du moteur par l'accouplement hydraulique et la contre-roue conjuguée avec la roue fixe finale de l'arbre de sortie ou secondaire sont calées ensemble sur un arbre creux, qui est monté sur l'arbre intermédiaire et peut être accouplé avec celui-ci. Si d'autres étages de vitesse doivent être prévus, on peut disposer sur l'arbre creux à prolonger en conséquen* ce, outre l'une des roues de la transmission constante,plusieurs roues, tournant fou individuellement mais susceptibles d'être ac- couplées avec l'arbre creux.
Dans tous les cas de la transmission de la force par l'entremise des paires de roues supplémentaires, une commande douce est possible à l'aide de l'accouplement hydrau- lique conjugué avec le converstisseur de couple hydraulique. A cela s'ajoute encore l'avantage.que l'on peut aussi utiliser plusieurs vitesses par l'entremise du convertisseur de couple.
Deux exemples de réalisation sont représentés sur la planche de dessins ci-annexée :
La figure 1 représente, en coupe longitudinale un
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mécanisme selon l'invention, qui est conçu pour l'obtention de trois vitesses en marche avant, y compris la prise directe.'On s'est abstenu de représenter les moyens pour l'obtention de la marche arrière.
La figure 2 représente un mécanisme de changement de vitesse à roues dentées à cinq vitesses y compris la prise di- recte.
Dans des exemples représentés, l'arbre d'entrée du mécanisme est désigné par 1 et l'arbre de sortie du mécanisme par 2. Entre les deux arbres principaux, il est prévu d'une manière connue un embrayage 3. Avec l'arbre 1, là roue de pompe 4 de la transmission hydraulique ou convertisseur est réunie par l'inter- médiaire du plateau 5. La roue ou rotor de turbine 6 du convertis- seur se rattache à un arbre creux 7, sur lequel est fixée la roue dentée motrice 8. Avec cette roue 8 se trouve en prise une roue 9 calée sur l'arbre de renvoi 10. Les deux roues forment la première transmission constante.
La deuxième transmission constante est formée par les roues 11 et 12 engrenant l'une dans l'autre, dont l'une, la roue 11, est calée sur un arbre creux 13, qui porte la moitié 15 d'un accouplement hydraulique. L'autre moitié 14 de cet accouplement est montée sur le plateau 5 solidaire de l'arbre d'entrée 1 du mécanisme. La roue dentée 12 de la deuxième transmission constante est fixée avec une roue dentée 16 sur un arbre creux 17, qui est monté fou autour de l'arbre 10. Avec la roue 16 engrène une roue le fixée sur l'arbre de sortie 2 du mécanisme. La manière dont on passe aux différents étages de vitesse,dans le mécanisme décrit, est visible sur le schéma de changement de vitesse représenté à la figure 1.
Pour réaliser la première vitesse, la transmission de force de l'arbre 1 se fait au moyen du convertisseur de couple 4, 5, 6 et des roues 8,9 ainsi que d'un embrayage 20 qui sert à
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la liaison de l'arbre de renvoi 10 et de l'arbre creux 17 portant les roues 12 et 16. L'arbre de sortie 2 est entraîné au moyen des roues 16, 18. L'embrayage 20 est ici, par exemple, un embrayage à disques.
Pour la deuxième vitesse, on emploie l'accouplement hy- draulique 14, 15, et la transmission de la force s'accomplit par l'entremise des roues 11, 12, de l'arbre creux 17 et des roues 16 et 18 montées sur l'arbre de sortie 2.
La prise directe est obtenue par l'embrayage de l'ac- couplement 3. La forme de réalisation selon la figure 2, conçue pour l'obtention de cinq vitesses y compris la prise directe, pré- sente une paire de roues supplémentaires, dont une roue 25 est ca- lée sur l'arbre de sortie 2, tandis que la contre-roue 26 est mon- tée folle sur l'arbre creux 17 mais de manière à pouvoir être ac- couplée avec celui-ci.La contre-roue conjuguée avec la roue 18 de l'arbre de sortie 2 est ici également une roue 27 montée folle sur l'arbre creux 17 et doit pouvoir être accouplée avec celui-ci.
Entre les roues 26 et 27 est intercalé un accouplement de change- ment de vitesse 28, 29, dont la partie mobile 29 est guidée sur l'arbre creux 17 de façon à pouvoir tourner avec lui Mais à pouvoir coulisser axialement sur lui. Dans une rainure annulaire est enga- gé le levier de changement de vitesse 3G. L'accouplement de l'ar- bre creux 17 et de l'arbre de renvoi 10 est assuré par un embrayage 33, dont une moitié est fixée sur l'arbre creux 17, tandis que l'autre moitié de l'embrayage est portée par un manchon, qui est monté sur l'arbre de renvoi 10 de façon à pouvoir tourner avec lui mais à pouvoir coulisser axialement sur lui. Dans le manchon est engagé le levier de manoeuvre 34. Pour la commande des accouplements 3, 20, 28, 29 et 33, on emploie utilement un fluide sous pression ( par exemple de l'huile).
Comme le montre le schéma de changement de vitesse qui correspond à la figure 2, le mécanisme permet deux vitesses inférieures I et II par emploi du convertisseur 4, 5, b.
Deux autres vitesses ( III et IV ) sont obtenues par
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l'entremise de l'accouplement hydraulique 14, 15. La prise directe est possible lorsque l'accouplement 3 est embrayé et que tous les, autres accouplements sont débrayés. Les moyens pour l'obtention de la marche arrière ne sont pas représentés sur les dessins.
REVENDICATIONS
1. Mécanisme de changement de vitesse à roues dentées du type à renvoi(arbre intermédiaire), comprenant deux paires de roues dentées servant à la transmission constante, cependant qu'un mécanisme de transmission hydraulique (convertisseur de couple) assure la transmission de force à l'étage de vitesse le plus bas, caractérisé en ce qu'une des paires de roues dentées servant à la transmission constante est mise en liaison motrice avec l'arbre du moteur par un accouplement hydraulique actionné par remplissage et vidage, qui assure la transmission de force en deuxième vitesse ou dans les autres vitesses en dehors de la prise directe.