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.. - L'arrêt brusque, par collision ou frejnage h bloc
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d'un véhicule se déplaçant rapidement provoque l'effet 'bien
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connu de projeter les usagers du véhicule dans la direction du T!'orve'1Jr>t.
Lorsqu'il s'agit d'une automobile, les VO ;etr. S assis à côté du conducteur sort :projetés contre le 'J1'Ce--11T7..,f
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tandis que le conducteur, se retenant au volant, ne subit
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Senérr.lerient aucun dommage < Dfférentn1isoRitift de protection ont été inventés pour pa.r?r ce danger. Le plus connu est 1'1 ceinture 8.SC'l.1 r:'t- tie au siège, du type en u'3ce dans l '8.!\Ti?tion.
La ::!'('t()Cti0Y est réelle T'lc3.Ç l'ennui de sangler et désenfler la Cf''?71'i:,;E'. q
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chaque entrée et sortie de la voiture, d'être entravé dans ses mouvements, d'avoir les vêteTents froissés et parfois ' nouilles par la ceinture salie par l'usage, font qu'au bout de peu de temps on en néglige l'usage. le dispositif, objet de la présente invention ne présente pas ces inconvénients, donne un confort supplémentaire aux voyageurs, leur assure une protection du mère ordre que celle du volant peur le conducteur.
Il se caractérise par un support saillant escamotable fixé au tablier de 3'auto pour les voyageurs de la banquette avant, aux dossiers des sièges avant pour les voyageurs de la banquette arrière. Ces supports peuvent éventuellement servir à y déposer des objets tels que gants, journaux, cigarettes, etc...
Une exécution appropriée du support est prévue @ pour la fixation an tablier et une autre pour la fixation au dossier.
Le dispositif destiné à la fixation au tablier consiste en un support formé d'un tube ou. d'une barre en mé- tal ou en matière rigide appropriée, courbé en forme de U (fig. 1 A). Les deux extrémités de ce support pénètrent dans le tablier en traversant deux manchons ( fig. 1 B, fig. 2 ) solidaires du tablier. En enfonçant plus ou moins le support dans les douilles on règle la saillie sur le tablier; en l'en- fonçant au maximum, l'encombrement n'est plus. que de quelques centimètres. Un système d'arrêt est prévu pour immobiliser fermement le support dans lesmanchons à certains endroits déterminés et correspondant à peu près à la saillie maximum; au?! deux tiers de celle-ci , et au tiers.
La saillie maximum recommandée est de 35 cm. la largeur u support recommandée est de 50 cm. pour la protection d'une personne assise à côté
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du conducteur; si la voiture -est assez large pou*- jJtrrafë hvfe à deux 'personnes de prendre place à côté du conducteur, la largeur du support sera. augmentée de manière à s'étendre devant les deux personnes. Toutes autres dimensions et réglage de la. saillje peut être adoptés.
Le système d'arrêt peut eonsister en différente trous (fig. 1 C) dans le support. Deux goupilles fichées de part et d'autre dans les troua appropriés buttent contre les douilles et limitent l'enfoncement du support à l'endroit désiré. Deux ergots à ressort solidaires des douilles peuvent remplir la même fondtion. Tout autre système d'arrêt peut être adopté ,
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Un filet (fi.g. 1 D ) garnit le périmètre in-l:ér (J.r du support de manière à lui permettre de s'" '\Tir de porte objet. Ce filet .ne gène en rien l'escamotage du 3uppc"-t en l'el'''''1']ant dans le tablier.
Il est clair que lors d'un -arrêt brusque du ,-.4'1: 111JA le VCYSG31'..C> assis à côté du conducteur ne nra 'pi'.:'" projeté contre 1 pare-brise mais sera retenu par ce support '1::n'1':10 le conducteur est retenu par le volant. En vue d '"VOO:dï1 -, 19""'.1:}- tage.. 7¯e choc, les douilles fixées dans le tablier :f'2uyen+ êtr? équipées'd'un système amortisseur 8, ressort ou autre ''"'1 qu'il en existe dans l'industrie.
Une manière simple de réaliser cet amortisseur est
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représenté en coupe il. la fig. 4 sur laquelle A est 1 ' épaisse1?.! du tablier, B une des douilles, C la goupille d'arrêt, ? un ressort travaillant à la compression entre ladouille et la goupille et amortissant ainsi le choc reçu par lesupport.
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En vue d'éviter, à la suite d'un 01:'1.:-:::1no3 t'.jrl:3.ceTf'81"' latéral, que la voyageur ne soit projeté hors de la voiture par la portière s'ouvrant sous le choc, une sangle ou un?
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chaîne de protection.., peut '"''accrocher P. l'engin du support
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1 'autre bout de l3 sangle étant fixé . 1 7ro:
i de l'auto e manière à barrer la portière. Ce dispositif est représenté
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en E (,fv4.T).
Lorsque le dispositif objet de la présente inven- tion est destiné à protéger les voyageurs de la banquette arrière de l'auto, il se fixe au dossier de la 'banquette avant, et consiste en un système de deux tablettes en matière rigide appropriée, réticulées, telles que représentées par la fig 3 La partie A est étroite et fixée dans un plan horizontal au dossier au moyen d'équerres ou par tout autre moyen approprie.
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La partie -8, plus large, est'articulée sur la r=-rtje y¯^-.r deux ou plusieurs charnières. Un système de 'blocage quel.- conque permet de fixer les deux tablettes dans le prolonge-
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ment l'une de l'autre dans un nême plan. 4orc,.-n papil- lon tels que représentés en C (fi.g. 3) peut assurer ce blo- cage. Lorsqu'il a lieu 'd'éviter 1" encombrement, le système de 'blocage étant desserré, on lai me r.p,1'='3 bu on relevé vrti# caleirent la partie
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Il va de soi, que les t,,tb2.ettes et T peuvent être réalisées de différentes ma=i¯"' s; wn métallirl,-Ie supportant 1¯n panneau en matière légère, tel le bois contre- plaqué ou certains jlastinue, parait reco-nnanciable.
BTïî'VET'ïriOA loris T) Dispositif de protection en cas d'arrêt brus-rue pour.usager de véhicules automobiles, consistant, en un support plan escamotable fixé, devant l'usager protéger.
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.. - Sudden stopping, by collision or block braking
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of a fast moving vehicle causes the effect 'well
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known to throw vehicle users in the direction of the T! 'orve'1Jr> t.
When it comes to an automobile, used vehicles; etr. S sitting next to the driver exits: thrown against the 'J1'Ce - 11T7 .., f
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while the driver, holding on to the wheel, does not
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Senérr.lerient no damage <Dfférentn1isoRitift protection were invented to address this danger. The best known is 1'1 belt 8.SC'l.1 r: 't- tie to the seat, of the type u'3ce in the 8.! \ Ti? Tion.
The ::! '(' T () Cti0Y is real T'lc3.Ç boredom of strapping and loosening the Cf ''? 71'i:,; E '. Q
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every entry and exit of the car, to be hampered in his movements, to have clothes crumpled and sometimes' noodles by the belt soiled by use, make that after a short time we neglect the use . the device, object of the present invention does not have these drawbacks, gives additional comfort to travelers, provides them with protection of the mother order than that of the steering wheel fear the driver.
It is characterized by a retractable protruding support fixed to the 3 'car apron for passengers in the front seat, to the backrests of the front seats for passengers in the rear seat. These supports can possibly be used to deposit objects such as gloves, newspapers, cigarettes, etc.
A suitable execution of the support is provided @ for fixing to the apron and another for fixing to the backrest.
The device for fixing to the apron consists of a support formed of a tube or. a bar of metal or a suitable rigid material, curved in the shape of a U (fig. 1 A). The two ends of this support enter the apron by passing through two sleeves (fig. 1B, fig. 2) integral with the apron. By pushing the support more or less into the sockets, the projection on the apron is adjusted; by sinking it as far as possible, the clutter is no longer. only a few centimeters. A stop system is provided to firmly immobilize the support in the sleeves at certain determined locations corresponding approximately to the maximum projection; at?! two-thirds of it, and one-third.
The maximum recommended projection is 35 cm. the recommended width of the support is 50 cm. for the protection of a person sitting next to it
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the driver; if the car is wide enough to allow two people to sit next to the driver, the width of the support will be. raised so as to lie in front of both people. All other dimensions and adjustment of the. saillje can be adopted.
The stop system can consist of different holes (fig. 1 C) in the support. Two pins driven on either side in the appropriate holes butt against the bushes and limit the insertion of the support to the desired location. Two spring lugs integral with the sockets can fill the same base. Any other stop system can be adopted,
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A net (fi.g. 1 D) adorns the perimeter in-l: er (Jr of the support so as to allow it to be shot from the object door. This net does not interfere with the retraction of the 3uppc "-t in the '' '' '1'] ant in the apron.
It is clear that during a sudden -stop of, -. 4'1: 111JA the VCYSG31 '.. C> seated next to the driver will not nra' pi '.:' "thrown against 1 windshield but will be retained by this support '1 :: n'1': 10 the driver is held by the steering wheel. In view of "VOO: dï1 -, 19" "'. 1:} - stage .. 7th impact, the bushings fixed in the apron: f'2uyen + êtr? equipped with a damping system 8, spring or other '' "'1 that exists in the industry.
A simple way to make this shock absorber is
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shown in cross section there. fig. 4 on which A is 1 'thick1?.! of the apron, B one of the bushings, C the locking pin,? a spring working in compression between the sleeve and the pin and thus damping the shock received by lesupport.
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In order to prevent, following a 01: '1.: - ::: 1no3 t'.jrl: 3.ceTf'81 "' sideways, the passenger being thrown out of the car by the door opening in shock, a strap or a?
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protection chain .., can '"' 'hang P. the machine from the support
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The other end of the strap being fixed. 1 7ro:
i from the car e so as to lock the door. This device is shown
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in E (, fv4.T).
When the device which is the subject of the present invention is intended to protect passengers in the rear seat of the car, it is fixed to the backrest of the front seat, and consists of a system of two shelves of suitable rigid material, reticulated. , as shown in fig 3 Part A is narrow and fixed in a horizontal plane to the backrest by means of brackets or by any other suitable means.
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The wider part -8 is articulated on the r = -rtje y¯ ^ -. R two or more hinges. A locking system whatever makes it possible to fix the two shelves in the extension
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of each other in the same plane. 4orc, .- n butterfly as represented in C (fi.g. 3) can ensure this blocking. When it is necessary to 'avoid 1 "congestion, the blocking system being loosened, one leaves me r.p, 1' = '3 bu one raised vrti # wedge the part
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It goes without saying that the t ,, tb2.ettes and T can be made of different ma = ī "'s; wn metallirl, -Ie supporting 1¯n panel in light material, such as plywood or certain jlastinue, seems reco-nnanciable.
BTïî'VET'ïOA loris T) Protective device in the event of a sudden stop in the street for motor vehicle users, consisting of a fixed retractable flat support in front of the user to protect.