<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention concerne un mécanisme de direction pour transmissions en Z pour bateaux, à arbres verticaux tournant en sens inverses. On connaît des transmissions en Z à arbres verticaux tournant en sens inverses, pour des éléments immergés à une ou à deux hélices* Avec ces dispositifs, on dirige le bateau à l'aide de l'élément immergé en tournant celui-ci autour de l'axe vertical jusque 360 . Cette façon de diriger le bateau n'est pas possible normalement du fait que les pignons entraîneurs et entraînés se calent. Dans les dispositifs connus on surmonte la difficulté en montant un différentiel dans la transmission à pignons coniques. De plus, ces dispositifs nécessitent un embrayage entre le moteur et la transmission, si l'on veut éviter de devoir mettre en marche et arrêter la machine de commande.
<Desc/Clms Page number 2>
Dans le dispositif suivant la présente invention, il n'est plus nécessaire de prévoir un différentiel et un embrayage spécial entre la machine de commande et la transmission. Entre des pignons coniques et les arbres de transmission verticaux tournant -en sens inverses qui vont à l'élément immergé, on intercale pour ,chaque pignon un embrayage de sorte qu'en débrayant simultanément les deux embrayages on isole de la transmission l'élément immergé.
Lorsqu'on ne débraye qu'un des embrayages, la direction est assistée ou produite en sens inverse du sens de rotation de l'embrayage débrayé. A l'aide de ce dispositif il est également possible d'effectuer un renversement de 180 , c'est-à-dire de passer de la marche avant à la marche arrière, par exemple au moyen d'une commande à boutons poussoirs actionnant des cliquets ou rochets.
En outre, les embrayages sont réalisés de façon qu'en cas de panne de l'élément immergé, échouage ou encrassement par des herbes, aucune pièce des éléments de transmission ne puissent se détériorer, du fait que les embrayages absorbent le choc et agissent instantanément comme accouplements à glissement. Ces avantages s'obtiennent en montant chaque fois entre le pignon conique et son arbre correspondant, un embrayage à friction qui peut être un embrayage à force centrifuge, hydraulique ou hydrostatique.
L'embrayage est relié à la direction de telle sorte que suivant le sens dans lequel on tourne la direction, celui des embrayages qui tourne-dans le sens inverse, est débrayé jusqu'à ce qu'il patine. De ce fait l'élément immergé est entraîné par la force motrice de la machine de commande et par l'intermédiaire de l'autre embrayage et de sa transmission à pignons coniques., jusqu'à ce'que le changement de direction souhaité soit réalisé. Le changement de direction, opéré par exemple à l'aide d'un volant, et pour .lequel il fallait jusqu'ici dans ces dispositifs déployer beaucoup de force dans le cas d'engins puissants, ou recourir à des démultiplications, est ainsi transformé en une simple opération de commande.
Au lieu d'utiliase à cet effet un volant., il est également possible
<Desc/Clms Page number 3>
de commander directement mécaniquement, électriquement ou hydrauliquement un ou plusieurs cliquets ou rochets dans un des embrayages en débrayant partiellement celui-ci, ce qui permet aussi de passer brusquement de la marche avant à la marche arrière. Le débrayage simultané des deux embrayages a pour effet d'isoler l'élément immergé, de la machine de commande. Le fonctionnement sûr de la direction en dépendance de la puissance de l'engin, est illimité du fait que grâce à l'effet servo la puissance de la machine est directement utilisée dans la direction, de sorte qu'il est des plus faciles de diriger ainsi un engin de 1000 CV.
Le dessin annexémontre, à titre d'exemple, une forme de réalisation de l'invention. Les deux pignons coniques entraînés 1,2 portent chacun une moitié d'embrayage 5, 6. Les deux autres moitiés d'embrayage sont reliées chacune à un des arbres verticaux 3, 4 tournant l'un dans l'autre en sens inverses, de sorte que lorsque les embrayages 5, 6 sont embrayés, les pignons coniques le 2 sont reliés desmodromiquement aux arbres de transmission 3, 4.
Les embrayages sont réalisés de façon que leur couple de retenue soit légèrement plus grand que le couple de rotation à transmettre.
Le volant de direction 7, par le pignon 9, attaque le pignon 10 de l'élément immergé 11. En tournant le volant de direction dans l'un ou l'autre sens, on doit surmonter l'un ou l'autre couple de l'un des embrayages, ce qui pour de faibles puissances peut éventuellement encore se faire à la main.
Pour de plus grandes puissances, on résoud le problème en faisant en sorte qu'à l'aide du volant de direction, suivant le sens dans lequel on tourne le volant, l'embrayage de l'arbre tournant en sens inverse du volant de direction, soit débrayé.
Par l'intermédiaire de l'autre arbre, qui tourne dans le même sens que le volant de direction, l'élément immergé est entraîné par la force motrice de la machine jouant le rôle de servo-moteur, de sorte que le volant de direction n'agit plus que comme organe de
<Desc/Clms Page number 4>
commande et qu'on peut donc. diriger avec beaucoup de facilité des engins de grande puissance. Pour éviter des mouvements désordonnés de la direction, il est prévu dans celle-ci un élément amortisseur 8. de préférence hydraulique.
Pour les embrayages 5, 6, on peut utiliser des embrayages connus mécaniques, hydrauliques ou hydrostatiques, par exemple des embrayages "Sandner". La transmission entre le volant de direction et les embrayages s'opère, suivant leur type, mécaniquement, électriquement ou hydrauliquement. L'organe de direction n'est pas limité à la forme de réalisation d'un volant de direction, mais peut aussi bien être une commande à boutons poussoirs et, de plus, l'agencement peut être tel que l'inversion de la marche avant à la marche arrière ait lieu immédiatement par la libération d'un ou plusieurs cliquets ou rochets dans les embrayages.
REVENDICATIONS
1.- Mécanisme de direction pour transmission en Z pour bateaux, à arbres verticaux tournant en sens inverses agissant sur des arbres à hélices horizontaux, caractérisé en ce qu'entre les pignons coniques entraînés et les arbres de commande verticaux tournant l'un dans l'autre et en sens inverses, est monté pour chaque pignon un embrayage dort chacun peut être débrayé partiellement ou toutes les deux à la fois, à volonté.