BE555740A

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Publication number: BE555740A
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Description


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   La présente invention concerne un perfectionnement à un dispositif de suralimentation d'un moteur diesel, à quatre temps et à quatre cylindres ayant un vilebrequin dont les portées d'attache des bielles sont à 90  
Comme pour les autres moteurs, l'accroissement du rendement des moteurs diesels à quatre temps se fait en les suralimentant c'est-à-dire en augmentant le remplissage des cylindres en injectant plus de combustible ce qui exige aussi l'introduction de plus d'air préala- blement à la compression ; dans ce but, dans les moteurs connus, on fournit de l'air sous pression, qui a été comprimé dans un compresseur centrifuge à pales. 



   D'un autre côté, pour certaines raisons et notamment pour éviter des vibrations excessives on utilise dans certains moteurs diesels des vilebrequins équilibrés à 90 ; la   suralimentation   de tels   moteurs   diesels par un compresseur 

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 centrifuge offre des difficultés si le moteur est à quatre cylindres ; ces ennuis sont dûs au fait qu'il arrive que toutes les soupapes du moteur sont fermées, à ce moment, le débit   devient   nul et le compresseur peut-être le siège de phénomènes de pompage. 



   La   présente   invention ayant comme but de supprimer cet inconvénient dans les moteurs diesels à quatre cylindres, à quatre temps,suralimentés par un compresseur centrifuge consiste à prévoir sur la conduite de refoulement du dit compresseur,une baie fermée par un clapet s'ouvrant lorsque toutes les soupapes du   mo--teur   sont fermées de sorte que la dite conduite de refoulement est mise en communication avec l'atmosphère. 



   Suivant une caractéristique ce clapet est   commandé   par l'arbre à cames de commande des soupapes du moteur; une came montée sur cet arbre peut agir sur un poussoir actionnant le clapet. 



   La présente invention sera plus aisément comprise par la description suivante des dessins annexés qui concernent un cas   d'application.   



   La figure 1 est une vue schématique montrant un moteur ayant une baie avec clapet mobile sur la conduite de refoulement. 



   La figure 2 montre l'ordre d'équilibrage du vilebrequin. 



   La figure 3 est un diagramme montrant pour chaque cylindre la durée relative des diverses phases de fonctionnement. 



   Dans ces dessins très schématiques on n'a représenté que les éléments strictement nécessaires à la compréhension 

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 de l'invention. 



   Se reportant à la figure 1 on voit que le moteur comporte quatre cylindres schématisés en 1,   2, 3   et   4,   l'allumage se produisant dans 'cet ordre. Les portées d'attache des   bielles   du vilebrequin du moteur sont décalées angu.lairement les unes par rapport aux autres ainsi   qu'il   apparaît sur la figure 2 dans laqselle la flèche représente le sens de rotation. 



   L'alimentation des cylindres en air comprimé se fait par le compresseur centrifuge   6,sur    la conduite de refoulement 5 duquel sont reliées les conduites la   ,2a,3a,4a   menant aux divers cylindres; l'aspiration se produit à travers le filtre 7 ; l'échappement des gaz brûlés se fait par les conduits lb, 2b, 3b et   4b;ces   gaz sont chassés vers le tuyau d'échappement 13 par la turbine 14. 



   Dans le diagramme de la figure 3 qui montre les durées   et.positions   relatives des diverses phases d'un cycle complet de fonctionnement, on voit que, à la fin de la détente, sur une période d'environ   108   à 110 , des 720  que dure un cycle complet, les soupapes d'admission et d'échappement sont fermées.

   A ce moment c'est-à-dire après une rotation du moteur d'environ 540  et avant la mise à l'échappement, s'ouvre le clapet   8   fermant la baie 9 existant dans la conduite 5; ce clapet, commandé par la came 10 agissant sur le poussoir 11, quand il est ouvert, met la conduite 5 en communication, par le conduit 12, avec le tuyau d'échappement 13 ; grâce à ce dispositif, le compresseur 6 n'aura pas un débit nul car il envoie alors l'air comprimé directement à l'échappement. 

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   Suivant une variante, le conduit 12 peut déboucher dans les conduits d'échappement, légèrement avant la turbine 14. 



    REVENDICATIONS.   



   1.Perfectionnement au dispositif de suralimentation par compresseur centrifuge des moteurs diesels à quatre cylindres,à quatre temps, à vilebrequin équilibre à 90 , caractérisé en cc que la   conduite - de   refoulement du dit compresseur fournissant l'aiz comprimé au moteur est pourvue d'une baie pouvant être obturée par un clapet mobile la mettant périodiquement en communication avec   l'air   libre.

Claims

2.Perfectionnement au dispositif de suralimentation des moteurs diesels suivant la revendication 1, c a r a c- t é r i s é en ce que le clapet mobile est commandé pour être ouvert lorsque, pendant le cycle d'évolutions, les soupapes du moteur sont toutes en position de fermeture c'est-à-dire lorsque, pendant chaque cycle, le moteur toune de 540 à environ 650 .

3.Perfectionnement au dispositif de suralimentation des moteurs diesels suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le clapet mobile est commandé par une came montée sur l'arbre à cames de commande des soupapes.

4.Perfectionnement au dispositif de suralimentation des moteurs diesels suivant les revendications précédentes, caractérisé en ce que le clapet mobile commande couverture et la fermeture d'une conduite allant directe- ment de la conduite de refoulement du compresseur au conduit d'échappement du moteur.

5.Perfectionnement au dispositif de suralimentation <Desc/Clms Page number 5> EMI5.1 'c1¯'s rc.ot.'Llrs c'.1.f'sf.1È '::l'iVbnt les revendications 1-à 3,' c r a. c t ;2 r i s en CG que. le clapet mobile commande ' l'ovvnrture r.ti la fermeture d'un.: conduite reliant la conduite de ,,. r'" p. ,1 ,.".,,t du "-'[l-r.r r" .'3'''' 'r ':. 1 T ."1', 'l'l'' de le'. turbine f,',Cfltf:i'. sur le conduit d'échappement.

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