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L'invention consiste en un cylindre de compression pour les dispositifs de commande hydrauliques, dans lequel la force est transmise par le pression d'un liquide. Tant par leurs avantages économiques que par leur rendement, ces dispositifs trouvent de nos jours leur emploi dans les applications les plus diverses: freins, crics, amortisseurs, commandes des organes de connexion pour appareils électriques, commandes à distance des dispositifs d'accouplement, changements de vitesses et quantités d'autres.
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Jusqu'ici les cylindres de travail hydraulique'étaient soit fondus, soit forgés, soit façonnés dans la matière solide.
D'autres étaient constitués par un tube de précision obturé à une extrémité par un fond soudé cu brasé. Ces cylindres étant des tinés à recevoir un piston à segment et exigeant un alésage de la plus haute précision, on devait jusqu'ici procéder à un usinage soigneux par enlèvement de copeaux suivi d'un finissage minutieux ,de la paroi, en général au moyen du "honing," mais ce mode de fabrication et d'ajustage est extrêmement long et coûteux.
L'invention a pour but de simplifier essentiellement la fabrication du cylindre de compression, tout en améliorant la qualité. Ces conditions sont remplies selon la présente invention par un cylindre en une pièce obtenu en partant d'une pièce brute, de préférence un tronçon de barre d'acier, et mis en forme par filage à froid. Un cylindre formé par filage à froid n'exige aucun usinage par enlèvement de copeaux et sur- tout n'entraîne aucun travail de finissage coûteux.
Son alésage est de très grande précision et la surface. de sa paroi est remarquablement lisse. En effet, sa rugosité est de 0,3 à 2,0 @, ce qui correspond à, celle d'une surface polie par le "honing". Le filage à froid comprime particulièrement - fortement la couche externe du métal, ce qui assure un fonction- nement particulièrement doux et relativement peu d'usure des parties travaillant en contact. Le reserrement 'de ,la structure du métal d'un cylindre filé à froid .lui donne de bonnes qua- lités de résistance, tant du point de vue de sa résistance à la pression que du point de vue de sa résistance dynamique, ce qui estparticulièrement important pour son emploi sur un véhicu- le.
Pour cette raison la paroi du cylindre peut être de moindre épaisseur que celle des cylindres jusqu'ici en usage, ce qui pntraine une diminution du poids et une économie de matière.
Du fait que le cylindre obtenu par filage à froid est
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d'une seule pièce et que l'on peut donner directement, à son fond la forme voulue,, yh compris celle la plus appropriée pour fixer le cylindre (parexemple la forme d'une pointe ou celle d'un anneau) tout brasage ou toute soudure devient inutile. Non seulement le prix de fabrication du cylindre s'en trouve abaissé, mais les garanties de sécurité dans le fonctionnement s'en trouvent aug- mentées.
Dans les dessins annexés sont représentés quatre exemples d'application de l'invention, à savoir:
Figure 1 - en coupe longitudinale, un cylindre de com- pression hydraulique, l'intérieur présentant une paroi lisse. Ce cylindre est destiné à équiper un véhicule automobile comme dis- positif auxiliaire de conduite.
Figure 2 - en coupe longitudinale, un cylindre hydrau- lique pour amortisseur.
Figure 3 - un cylindre pour amortisseur, en coupe lon- gitudinale et en coupe transversale, avec, à l'intérieur, deux guides en saihie.
Figure 4 - un cylindre, en coupe longitudinale, avec rayures hélicoïdales.
La figure 1 montre un cylindre- avec son fond. L'ensem- ble en acier ou en un autre métal idoine est ' obtenu d'une seule pièce par filage à froid. Par filage a froid il faut comprendre le façonnement à la forme voulue en partant de ronds tels que tronçons de barre de la même manière que celle employée pour la' fabrication de douilles de cartouches..Dans l'e cylindre se trou- vent le piston 2 et les segments 3. Le piston et sa tige peuvent être faits d'une seule pièce. La tige du piston passe par le chapeau de fermeture. Cette partie peut également être filée à froid.
La figure 2 montre un cylindre pour amortisseur hydrau- lique. Ce cylindre est, comme celui décrit plus haut, filé
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à froid. Sur le !il culindre à l'extérieur vient s'ajouter un prolongement 6. Celui-ci peut être de forme plate ou arrondie.
Il sert à. fixer le cylindre au véhicule.
La figure 3 représente un cylindre d'amortisseur obtenu par filage à froid. Sur la paroi intérieure du cylindre sont ménagés, en face l'un de l'autre, deux guides formant saillie qui empêchent le piston de tourner.
La figure 4 montre un cylindre dont l'alésage est pour- vu de rayures hélicoïdales 8. Ces cylindres rayés sont employés @ dans les cas où le piston doit effectuer, outre son mouvement 'de va-et-vient, un mouvement de rotation, ce qui est le cas pour certains mécanismes de commande. Le cylindre hydraulique peut aussi être, bien entendu, étagé intérieurement ou extérieure- ment.
Les applications de 'L'invention ne se limitent naturel- lement pas aux seuls emplois donnés en exemple. On peut en utiliser le principe pour toutes les applications du cylindre hydraulique: freins, dispositifs de levage, dispositifs de serrage sur machines-outils. On peut, en dehors de l'acier, employer d'autres métaux non-ferreux pour la fabrication des cylindres par filage à froid.
REVENDICATIONS.
1. - Cylindre de compression pour dispositifs de com- mande hydrauliques, tels que freins, dispositifs de levage et autres, caractérisé en ce que le cylindre est fabriqué d'une seule pièce, de préférence en acier, par filage à froid sans usinage par enlèvement de copeaux de l'alésage.