<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention concerne'un équipement de parachute pour aviateurs.
Il est déjà-connu de munir l'équipement d'un para, chute d'un dispositif de contrôle ou de commande barométri- que pour dégager le parachute du sac à une altitude pré- déterminée au cours de.la descente, la chute initiale à partir d'une altitude plus'élevée pouvant avoir lieu li- brement avant de dégager le parachute pour son déploiement.
Il est également connu de prévoir des moyens pour stabiliser la descente en chute libre d'un aviateur, d'une haute alti- tude,avant que son parachute entre en fonction, afin d'em- 'pêcher la tendance à tournoyer et les dangers causés par le tournoiement du corps tombant avant le déploiement du parachute.
EMI1.1
Suivant la présente 1nventiàn1'équipement com- prend un sac, un parachute, un moyen pour stabiliser la chute libre et un dispositif de contrôle barométrique agencé pour entrer en action à une altitude prédéterminée au cours de la chute libre, caractérisé en ce que le dispositif de contrôle barométrique fonctionne pour détacher le moyen de stabilisation de son ou de ses points de fixation avant le dégagement du parachute du sac.
L'invention est décrite ci-après avec référence aux dessins schématiques ci-annexés dans lesquels : - la figure.1 montre l'équipement d'un parachute, le sac étant à l'état fermé ; - la figure 2 est une coupe verticale centrale du sac, mon- trant les compartiments pour le logement du stabilisateur et du parachute principal ; - la figure 3 est uno vue correspondant à la figure 1, mon- trant le sac partiellement ouvert après l'enlèvement du
<Desc/Clms Page number 2>
stabilisateur ; - la figure 4 montre à échelle réduite le déploiement du stabilisateur toujours attaché au sac et au harnais ; - la figure 5 est une vue correspondant aux figures 1 et 3 mentrant le sac entièrement ouvert et le parachute prin- cipal retiré par le stabilisateur ;
- la figure 6 montre à échelle réduite le déploiement de tout l'équipement, le parachute étant relié aux points latéralement écartés du harnais et le stabilisateur étant relié seulement au sommet de la calotte du parachute.
Comme représenté aux figures 1 et 2, l'équipement comprend un sac 10, dont la partie inférieure 11 est at- tachée au harnais 12 de l'aviateur; le harnais comprend un ceinturon 13 qui est représenté en partie 'gauche de la figure 1. Le devant du sac se termine par une patte 14, par dessus laquelle sont replié une patte supérieure 15 et deux pattes latérales de fermeture 16, toutes normalement maintenues à l'état repliées au moyen de cônes de verrouil- lage 17 fixés sur la patte 14 et passant à travers des oeil- lets prévus -dans les autres pattes, leurs extrémités saillan' tes étant traversées par des épingles de corde de déchirure 18.
A l'intérieur du sac, il y a deux pattes intérieures 19 et 20; l'une d'elles la patte 19,est reliée à la patte supé- rieure 15 et l'autre,la patte 20,est reliée à la patte antéri eure 14; les bords adjacents des deux pattes 19 et 20 qui se chevauchent, comme on peut le voir à la figure 2, sont reliés l'un à l'autre par des boucles 21 sur la patte 19, agencées pour passer à travers des fentes 22 ménagées dans la patte 20.
Lorsque toutes les pattes sont fermées, le sac présente deux compartiments 23, 24, le compartiment supérieur 23 étant aménagé pour contenir le stabilisateur et le comparti- ment inférieur 24 pour contenir la calotte du parachute avec
<Desc/Clms Page number 3>
ses suspentes mises en place sur la partie inférieure 11 ; pour la clarté, les deux compartiments sont montrés à l'état vide à la figure 2;sauf que le compartiment 24 con- tient le dispositif de contrôle barométrique qui est désigné est par 25. et dont la position/indiquée par des lignes en traita interrompus à la figure 1.
Les sangles de suspension 26 du harnais sont munies dtattaches 27 libérables pour deux lanières 28 prévues à l'extrémité avant du stabilisateur; les attaches sont contrôlées par le dispositif barométrique 25, par des cordes de déchirure 29 enfermées dans des câbles 30 fixés sur la partie inférieure du sac, comme on peut le voir aux figures 2 et 5.
Le dispositif barométrique, par exemple pourvu d'une charge explosive allumée par la fermeture d'un circuit électrique par des contacts actionnés par un anéroide à une altitude prédéterminée, est mis en état de fonctionnement au moyen d'un fil d'armement 31 enfermé dans un câble 32 et attaché à un cordon statique 33 ; cedernier sera relié soit au siège éjectable s'il y en a un de prévu ,soit à l'avion même, le cordon statique étant dans ce dernier cas de longueur suffisante pour permettre à l'aviateur de descendre en chute libre avant que le cordon ne soit tendu.
Par explosion de la charge, les cordes de déchirure 29 libèreront les attaches 27; le même résultat peut être atteint en agissant sur une poignée manoeuvrable 34 montée sur le ceinturon, cette poi- gnée'étant reliée aux cordes de déchirure 29 par un fil emprisonné dans un câble 35.
Les épingles de cordes de déchirure 18 traversant les cônes de verrouillage 17 des pattes 14, 15 et 16 sont de actionnées par une corde déchirure fourchue 37 s'étendant à partir d'une glissière 38 montée sur l'une des pattes latéra.. les 16, la glissière présentant un oeil s'adaptant sur le
<Desc/Clms Page number 4>
cône adjacent 17; la corde de déchirure 37 estvreliée à un piston mobile dans la glissière 38 en vue d'être ac- tionnée, soit par un fil emprisonné dans un câble 40 et relié au cordon statique 33, soit par la poignée manoeuvra- ble 34 par l'intermédiaire d'un autre fil contenu dans un
A cable 41.
Le dispositif, qui maintient normalement les boucles 21 engagées dans les fentes 22 pour verrouiller les pattes 19, 20 à l'entrée du compartiment inférieur 24, comme montré à la figure 3, comprend un cordon libre 43 relié aux lanières 20' du stabilisateur et passant tour à tour à travers trois boucles 21, son autre extrémité étant reliée au sommet de la calotte du parachute principal à l'intérieur du compartiment 24;
par le dégagement du stabilisateur, le cordon 43 sera retiré des boucles 21, déverrouillant ainsi le compartiment 24 et il peut alors faire sortir la calotte en vue de son déploiement, mais seulement après que les atta- ches 27 aient été dégagées @ par l'action du dispositif de contrôle barométrique ou par la poignée manoeuvrable.
En service, si l'aviateur est pourvu d'un siège éjectable et @ l'éjection a lieu 4 haute altitude (par exemple 12.000 m) le cordon statique 33 actionnera le fil de déclenchement du stabilisateur enfermé dans le câble 40 ain- si que le fil d'armement 31 du dispositifnde contrôle baromé- trique 25 ; cecilibèrera les cônes de verrouillage 17 et amor- cera le déploiement du stabilisateur qui est montré à la figure 4 et comprend une calotte 44 avec dep suspentes 45 divisées en deux groupes pour la connexion aux lanières 28 attachées aux attaches d'épaule détachables 27.
On voit que le stabilisateur est encore pourvu d'.un parachute auxiliaire 46 à son extrémité postérieure, ainsi que d'une gaine 47 à l'intérieur de laquelle la calotte du stabilisateur a été
<Desc/Clms Page number 5>
rangée.
A faible hauteur au-dessus de l'altitude (par exem ple 3.500 m) pour laquelle il a été réglé, le dispositif de contrôle barométrique 25 .entrera en action et après l'écou- lement du délai autorisé (habituellement de 2 secondes environ la charge explosive 1 sera allumée, le déplacement des fils 29 par le piston de la glissière libérera les attaches 27 du stabilisateur, en sorte que les lanières détachées du harnaiq tireront le cordon 43 hors des boucles 21, de façon à ouvrir le compartiment inférieur 24 pour le dégagement de la calotte principale.
Le stabilisateur, maintenant détaché des épaules de l'aviateur.agira positivement de manière à faire sortir la calotte principae du compartiment inférieur 24, cette @ calotte se déployant de la manière habituelle comme montré en 48 à la figure 6, ses suspentes 49 étant reliées aux san- gles de suspension 26.
Si l'éjection a lieu à basse altitude, en-dessous de celle pour laquelle le dispositif 25 est réglé, lorsque l'aviateur quitte son siège, le cordon statique 33 actionne- ra le fil de libération du stabilisateur dans le câble 40 ai.n- si que le fil d'armement 31, comme précédemment, mais vu que le dispositif de contrôle barométrique entre immédiate- ment en action, seul le temps de délai prédéterminé s'écou- lera avant que la calotte principale 48 soit dégagée par le cordon 43 et retirée par le stabilisateur. L'action se poursuit alors comme dans le cas précédent.
On remarquera que dans les deux cas le fonction- nement du dispositif de contrôle barométrique pour dégager le parachute est dépendant de l'action préalable du moyen de que stabilisation, étant donné les boucles 21 ne peuvent être .- déverrouillées que par la traction du cordon 4B après le dégagement des attaches 27 et que l'armement du dispositif de contrôle barométrique est effectué par le même mouve-
<Desc/Clms Page number 6>
ment que celui du dégagement du moyen de stabilisation du sac, par la'corde de déchirure 37.
Dans le cas où le fonctionnement du système auto- matique fait défaut, l'aviateur peut actionner la poignée 34 portée par son ceinturon comme dans.un équipement de para- chute normal ; cordes de déchirure 37 pour le compartiment supérieur et 29 pour les attaches d'épaule seront action- nées simultanément, en sorte que le compartiment inférieur 24 sera déverrouillé aussitôt que le stabilisateur est gonflé et que son cordon 43 s'est dégagé des boucles 21,-la calotte principale étant alors retirée par ce cordon.
Dans le cas d'un avion dépourvu d'un siège éjec- table pour chaque occupant, l'agencement peut être modifié si on le désire, de façon que le stabilisateur soit déployé par un autre moyen approprié, mais seulement à une distance appropriée de l'avion ; par exemple un cordon statique de longueur appropriée peut être attaché par une extrémité à l'avion et par l'autre extrémité aux deux fils métalliques, pour dégager les pattes de fermeture/et pour armer le dis- positif de contrôle barométrique ou bien l'occupant dépourvu d'un siège éjectable peut employer la poignée manuelle, De manière analogue, si l'occupant d'un siège éjectable est ame- né à abandonner son avion sans faire usage du siège éjectable, il peut déconnecter le cordon statique du siège et déployer le stabilisateur manuellement après avoir quitté l'avion.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.