<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention est relative à un dispositifs d'interruption périodique du courant d'alimentation,de cli- gnoteurs pour véhicule automobile, dans lequel un relai qui assure la cadence des interruptions est monté sur Lui support isolant pourvu de bornes de connexion à une source de cou- rant et à un interrupteur-inverseur qui sert à arrêter le clignotement ou à provoquer le clignotement à gauche ou à droite du véhicule selon la position qui lui est donnée par le conducteur, le circuit d'alimentation de ce relai coiupre- !faut, en outre, un fusible destiné à le protéger.
Jusqu'à présent, lorsqu'on a employé un fusible de ce genre, on a isolé ses deux poles l'un de l'autre et de la masse du véhicule avant de les raccorder par des conduc- teurs au circuit des clignoteurs dont il devait protéger le relai susdit. -L'isolement des deux poles a été effectué, soit en les montant pur un support isolant commun, soit en les entourant séparément de matière isolante.
La fabrication d'un tel fusible indépendamment de la fabrication du relai et son raccordement au circuit qu'il doit protéger donnent lieu à des frais relativement :élevés par ra.pport au cas d'un circuit dépourvu de fusible. En Outre, il subsiste encoure le risque d'une mauvaise connexion du fùsible lors de son montage.
La présente invention a comme objet un dispositif d'interruption périodique du courant qui ne présente pas ces inconvénients.
Dans le dispositif selon l'invention, une des deux bornes susdites est connectée indirectement à une des extré- mités du relai par l'intermédiaire du fusible susdit qui
<Desc/Clms Page number 2>
est monté sur 1 support isolant sus..
De préférence, le fusible est serré entre une borne supplémentaire connectée électriquement à une des extrémités du relai et celle des deux autres bornes qu'elle connecte indirectement à ce relai.
Suivant une forme d'exécution particulière, le fusi- ble est engagé dans, un logement ménagé dans le support iso- lant sur une profondeur au moins égale à la longueur de la borne supplémentaire et les deux autres bornes font sail- lie hors de ce support.
Delon une autre forme d'exécution avantageuse, le fusible est disposé en dessous d'un couvercle monté sur un carter dans lequel le support isolant est serti, le fond de ce couvercle présentant des fenêtres pour le passage des our bornes et'le remplacement éventuel du fusible.
D'autres particularités et détails de l'invention apparaîtront au cours de la description des dessins annexés au présent mémoire, qui représentent schématiquement, et à titre d'exemple seulement, deux formes d'exécution du dispositif suivant l'invention.
La figure 1 est un schéma d'un circuit d'alimenta- tion d'un clignoteur pour véhicule automobile comprenant un dispositif selon l'invention.
La figure 2 est un schéma d'une forme d'exécution d'un relai équipé selon l'invention.
La figure 3 est une vue en élévation, après coupe partielle, d'un relai correspondant à celui de la figure 2.
La figure 4 est'une vue selon la flèche X de la figu- re 3.
La figure 5 est une vue en élévation, après coupe partielle, d'une autre forme d'exécution d'un relai équipé selon l'invention.
<Desc/Clms Page number 3>
Dans ces différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques.
A la figure 1, on a représenté à droite et à gauche deux clignoteurs désignés respectivement par 2 et 3. Ils sont connectés, d'une parte, à la masse 4 d'un véhicule auto- mobile et, d'autre part, à un interrupteur-inverseur 5 qui, selon que son bras mobile 6 occupe la position représentée ou celle sur l'un des plots désignés par 7 et 8 coupe l'ali- mentation des deux clignoteurs ou établit celle du cligno- teur de droite ou de gauche. Le circuit comprend encore une batterie d'accumulateurs 9, un relai 10 interrompant périodi- quement le courant et un fusible 11.
Le relai 10 représenté comprend un enroulement qui est, par' exemple, connecté de la façon représentée à la fi- gure 2 où il est désigné par 12. Cet enroulement est bobiné autour d'une pièce polaire 13 portée par un support isolant 14. Celui-ci porte une borne 15 à connecter à la batterie 9 et une autre borne 16 à connecter à l'interrupteur-inverseur 5.
Ce support porte, en outre, une borne supplémentaire 17 qui est connectée directement à une des extrémités de l'en- roulement 12 et à l'extrémité fixe d'un fil résistant 18,
La borne 16 est donc reliée indirectement à une ex- trémité de l'enroulement 12 par l'intermédiaire du fusible 11
L'autre extrémité du fil résistant 18 est fixée à une lamelle 19 portée par un ressort 20 qui tend à appliquer un plot 21 de la lamelle contre un plot fixe 22 connecte à l'autre extrémité de l'enroulement 12.
La longueur du fil 18 est telle que lorsque colui-ci est froid, les plots 21 et 22 sont séparés mais que lorsque ce fil s'allonge par suite de son échauffement sous l'effet du courant qui le traverse, parce que le bras 6 de l'interrupteur-inverseur
<Desc/Clms Page number 4>
5 est sur un des plots 7 ou 8, le plot 21 dépasse bientôt une position pour laquelle, la lamelle 19 se rapproche de l'armature 13 et établit le contact entre les plots 21 et 22. A. partir du moment où ces deux plots se touchent, le courant qui circule dans l'enroulement 12 tend à les mainte- nir en contact tandis que le fil résistant 18 se refroidit.
Lorsque la traction exercée par celui-ci pendant le raccour- cissement qui en résulte est suffisante, le plot 21 est éloigné brusquement du plot 22 et les mêmes déplacements de la lamelle 19 recommencent jusqu'à ce que le bras 6 soit ramené dans la position représentée.
A la figure 3, on voit que le fusible 11 et la borne supplémentaire 17 sot engagés dans un logement 23 ménagé dans le support isolant 14. La profondeur de ce loge- ment est telle que, la borne 17 s'y trouve en entier. Les bornes 15 et 16, au contraire, font saillie hors du support 14 de sorte qu'on peut les raccorder au circuit en les en- fonçant, de manière connue, dans des cavités correspondante;, Les bornes 15 et 16 sont représentées sous la forme de la- melles parallèles à des plans perpendiculaires entre eux de façon à correspondre à une disposition connue très répandue.
Le cas échéant, le support isolant peut présenter une quatrième borne qui, également de manière connue, est connectée dans le circuit d'une lampe de contrôle des cligno teurs, située devant le conducteur du véhicule.
Comme on peut le constater, le dispositif selon l'invention ne nécessite, en plus du dispositif connu por- tant le relai de clignotement, qu'un fusible et une borne supplémentaire montés sur le support isolant portant ce re- lai, pour procurer les avantages d'un circuit protégé par mun fusible. Le circuit dont il fait partie est donc beaucoup moins coûteux qu'un circuit avec fusible monté sur un sup-
<Desc/Clms Page number 5>
port isolant indépendant ou dont les poles sont isolés sé- par{;ment. De plus, il ne permet pas d'erreur de connexion lors au montage.
Enfin, ce montage exige moins de temps. ,
A la figure 4, on a représenté une autre dispositif selon l'invention dans lequel le support isolant 14 serti dans un carter ,contenant le relai proprement dit est un sup- port plan du genre connu. Mais au lieu de disposer la feuille 11 dans un logement 23, on a monté sur le carter susdit un couvercle 24 en une matière suffisamment élastique pour pouvoir être engagée, sur le rebord de ce czrter après sertis-, sage du support 14. Le fond 25 de ce couvercle présente une
EMI5.1
fenêtre 26 permettant le reMplacement éventuel du fusible 11.' Il présente également des fenêtres, telles que 27 et 28 pour le passagedes bornes 15 et 16.
A la figure 2, on a représenté un relai assurant
EMI5.2
la cadence de clignotemetit J qui coti-.,,rotid une pièce polaire 13 et un enroulement 12. Comme on le sait, il existe d'autres types de relais qui assurent la cadence de clignotement, par exemple des relais thermiques à lame bi-métallique, des relais thermo-élastiques, des relais électro-mécaniques.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.