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La présente invention a pour objet un dispositif de fermeture destiné aux espaces ou véhicules à ciel ouvert, tels qu!écoutilles de cales de navires, wagons-tombereaux de chemin de fer, et à des applications semblables. Le dispositif en question est du type comprenant une série de panneaux isolés, simplement reliés entre eux par des biellettes, des chaînes ou des câbles, commandés par un ou deux câbles ou chaînes de manoeuvre reliés à l'un des panneaux seulement, et susceptibles de rouler le long des bords de l'espace qui est à couvrir en formant, en définitive', une nappe continue fermant ledit espace. Lorsque l'espace est ouvert, ces pan- neaux viennent se ranger à la verticale dans un emplacement de rangement situé à l'une des extrémités, ou aux deux de cet
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espace.
Chacun des panneaux est muni de moyens propres tels que galets ou sabots, lui permettant de rouler le long du bord dudit espace lorsqu'il est à l'horizontale, et coopérant avec des rampes appropriées placées au voisinage de l'empla- cement de rangement pour provoquer un basculement obligé dudit panneau à la verticale et vice versa.
Il y a lieu de préciser que l'ensemble de ces opéra- tions, c'est-à-dire le roulement des panneaux le long des bords de l'espace à fermer, et leur basculement depuis la position horizontale vers la position verticale et vice versa, sont assurées par une traction exercée sur la chaîne de manoeuvre précitée. Le nombre et la dimension des panneaux en question sont évidemment fonction, d'une part, des dimensions de l'aire qui est à fermer, et d'autre part, de celles de l'emplacement de rangement dans lequel l'ensemble des panneaux doit prendre place pendant l'ouverture dudit espace à ciel ouvert.
La qualité essentielle requise, à l'heure actuelle, d'un dispositif de cette nature est d'assurer une manoeuvre rapide et sûre. En d'autres termes, il faut éviter que pendant la manoeuvre il y ait des heurts, que les panneaux basculent d'une manière intempestive et échappent ainsi au contrôle de l'opérateur. De plus, lorsqu'on ouvre l'espace en faisant basculer les panneaux depuis la position horizontale vers la position verticale, une poussée est exercée par le panneau le plus éloigné de l'espace de rangement sur le panneau voisin. ne Il y a donc également lieu de veiller à ce qu'il/puisse y avoir aucun coincement ou déformation des panneaux les uns par rapport aux autres.
Le dispositif faisant l'objet de la présente invention permet précisément d'assurer toutes les conditions de rapidité et de sécurité voulues, et est remarquable, notamment, en ce
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que le chemin de roulement prévu sur les.bords de.l'espace précité est prolongé à l'intérieur du ou des emplacements de rangement par une portion courbe et inclinée vers le bas, coopérant avec les galets précités et comprenant des moyens mécaniques destinés à astreindre ces derniers à rester en contact avec ladite portion courbe pratiquement pendant toute la durée du basculement.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, les moyens mécaniques précités sont constitués par des gorges recevant les galets, des rainures, deux rampes espacées et sensiblement parallèles formant canal, etc-...
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les divers panneaux exerçant, pendant leur roulement et bascu- lement une poussée les uns sur les autres, il est prévu un ou plusieurs rouleaux ou galets dits de poussée montés sur chacun d'entre eux (sauf sur celui adjacent de l'emplacement de rangement) et sur celle de leurs extrémités qui est la plus voisine dudit emplacement de rangement, lesdits rouleaux fai- sant, de préférence, légèrement saillie sur.le pourtour desdits panneaux et assurant le contact entre le panneau auquel ils appartiennent et le panneau voisin,' ce'qui permet de n'avoir qu'une paire de galets de'roulement par panneau sauf sur le panneau le plus éloigné de'l'emplacement de rangement.
D'autres caractéristiques.de l'invention résulteront de la description qui va suivre.
Dans les dessins'annexés, donnés uniquement à titre d'exemple .
- la figure 1 est une vue en élévation d'un dispositif de fermeture conforme à l'invention, les divers panneaux étant situés dans leur emplacement de rangement; - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale
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correspondant à la figure 1; - la figure 3 est une vue en plan correspondant à la figure 1; - la figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 1 ; - la figure 5 est une vue en plan d'un panneau conforme à l'invention ; - la figure 6 est une coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 5 ; - la figure 7 est une coupe suivant la ligne VII-VII de la figure 5 ; - la figure 8 est une coupe semblable à celle repré- sentée sur la figure 6 mais relative à un panneau dit d'ex-- trémité c'est-à-dire le plus éloigné de l'emplacement de rangement ;
- la figure 9 montre en coupe transversale, une vue partielle du chemin de roulement prévu le long des bords de l'espace qui est à fermer; - la figure 10 est une coupe transversale montrant le joint d'extrémité du panneau le plus éloigné de l'empla- cement de rangement; - la figure 11 est une vue à grande¯échelle montrant le joint entre deux panneaux; - la figure 12 est une vue en coupe transversale montrant le joint entre le panneau le plus proche de l'empla- cement de rangement et les bords de l'espace à fermer ; - la figure 13 montre le détail de montage du rouleau dit de poussée; - la figure 14 montre en élévation le dispositif de commande du câble ou de la chaîne de manoeuvre; - la figure 15 en est une vue correspondante en bout;
-'la figure 16 en est une vue en plan,
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- la figure 17 montre le cas d'un wagon de chemin de fer muni d'un dispositif conforme à l'invention vu en élévation; - la figure 18 est une vue de profil correspondarit à la figure 17.
Suivant l'exemple d'exécution représenté sur les figures 1 e't 2, on voit en 1 l'espace destiné à être fermé par le dispositif conforme à l'invention. A sa partie supérieure ledit espace comporte un bord 2 portant un chemin de roulement 3, terminé par une rampe inclinée et courbe 4. Il est bien évident que l'espace 1 peut appartenir à/ou former une cale de navire, un wagon-tombereau, etc... Quel que soit le domaine d'application du dispositif qui va être décrit le rôle qu'il jouera sera toujours le même, à savoir celui de fermer un espace à ciel' ouvert.
On a représenté sur les figures 1 et 2, un emplacement secondaire 5 dit de rangement, adjacent à l'espace 1, et cons- titué par exemple par une armature montrée d'une façon plus ou moins schématique en 6 avec des renforts 7. Sur ces côtés, l'emplacement 5 est bordé par des profilés ou éléments analogues 8 terminés vers l'espace 1 par une partie inclinée ou rampe 9.
Ainsi qu'il a été dit plus haut, la partie inclinée 4 constituant le prolongement du chemin de roulement 3 pénètre à l'intérieur de l'emplacement de rangement 5 comme montré, d'ailleurs, sur les figures 1 et-2.
Suivant l'invention on prévoit un élément supplémen- taire 10 sensiblement parallèle à la rampe 4, et destiné à former avec celle-ci une sorte de couloir dont le rôle va être expliqué plus loin. Il est bien évident que l'ensemble des deux rampes 4 et 10 pourra être remplacé par une gorge appro- priée, un fer profilé, etc... L'essentiel est de former un couloir dans lequel, ainsi qu'il va être expliqué plus loin,
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pourront pénétrer des galets ou des pivots appartenant aux panneaux.
Comme montré sur la figure 1 , l'espace 1 est fermé au moyen d'une série de panneaux qui ont été montrés en 11,
12, 13, 14, 15 et 16. Dans l'exemple représenté on a choisi six panneaux, mais il est bien évident que leur nombre peut être arbitraire pour ce qui est du principe du dispositif conforme à l'invention. Le panneau 11 est le plus voisin de l'extrémité de l'emplacement de rangement 5, tandis que le panneau 16 est celui qui en est le plus éloigné. Ces pan- neaux peuvent être évidemment d'un type quelconque mais un mode d'exécution particulièrement intéressant en a été représenté sur les figures 5 à 8. Selon ce mode d'exécution les panneaux sont constitués par deux fers plats latéraux 17 et 18 formant armature.
Entre ces deux fers plats est fixée une tôle du type ondulé ou profilé formant par exemple des bossages 19 et des creux 20. Cette façon de concevoir les panneaux permet d'obtenir une rigidité extrêmement intéres- sante tout en assurant une légèreté considérable à l'ensemble.
Dans les parties creuses 20 on prévoit des ouvertures ou des dalots 21 servant à l'écoulement des eaux d'intempéries qui peuvent s'accumuler dans ces parties des panneaux.
Au point de vue de la construction des extrémités des panneaux, il y a lieu de faire une discrimination entre les panneaux extrêmes, c'est-à-dire les panneaux 11 et 16, et les panneaux médians'12, 13,14, 15.
Pour ce qui est du panneau extrême Il il faut prévoir, d'une part, la façon dont il sera raccordé au pan- neau 12 en position de fermeture, et d'autre part, la manière dont il assurera un joint étanche avec le bord de l'espace à fermer. Il suffit de se reporter à la figure 12 pour constater que dans ce but, le panneau peut comporter, par
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exemple, une ferrure ou une cornière 22, dont l'une des branches s'applique, par l'entremise.d'une garniture d'étan- chéité souple, par exemple en caoutchouc 23, contre le bord extrême 24 de l'emplacement de rangement 5.
Il en est de même du panneau extrême 16 comme montré sur la figure 8, ainsi que sur la figure 10. Dans ce cas, on prévoit, à l'extrémité du panneau, une cornière ou un fer profilé 25 destinée à venir au contact du bord de l'espace 1 avec interposition d'un joint d'étanchéité 26 exactement comme dans le cas du panneau 11.
Pour ce qui est des panneaux intermédiaires il suffit de se reporter aux figures 6 et 11 pour en concevoir le mode de montage. La tôle 19-20 formant le panneau proprement dit se termine à l'une des extrémités du panneau 12, par exemple, comme montré sur'la figure 6 en formant un bec ou une partie saillante recourbée 27. Il en est de même,du panneau voisin 13 par exemple, dans lequel on a tout simplement soin de pré- voir un talon ou un bec 28 ayant une direction montante,tandis que le bec ou la partie 27 a une direction descendante. Quant aux armatures ou aux cadres 17, 18 on y pratique une découpe en forme de ligne brisée, comme indiqué, par exemple, en 29, de manière à réaliser un raccord parfait entre les deux extré- mités adjacente des deux panneaux.
Chacun des panneaux'intermédiaires, c'est-à-dire 12, 13, 14,15 par exemple et le panneau extrême-16 porte à son extrémité, dirigée vers l'emplacement de rangement 5, un rou- leau 30 dit de poussée. Lorsque les panneaux occupent leur position fermée, chacun de ces rouleaux coopère et est au contact avec un élément formant bossage et rampe 31 prévu sur le panneau voisin et raccordé avec une pièce 32 prévue sur la partie inférieure de ce dernier panneau. Cette dernière pièce 32 sert de chemin de roulement audit rouleau ou galet 30, tandis
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que le bossage 31 guide le rouleau au début du mouvement de poussée, ainsi qu'il va être expliqué plus loin.
On a représenté sur la figure 13 un exemple du mode de montage particulier de ce rouleau. On voit qu'il est monté au moyen de deux éléments 33, 34 formant paliers et fixés sur la tôle 19-20. Il est bien évident que plusieurs rouleaux juxtaposés peuvent être prévus et s'étendre sur toute la largeur du panneau. D'une manière générale on prévoit deux rouleaux placés au voisinage des bords de l'espace de range- ment ce qui est largement suffisant pour assurer le fonction- nement du dispositif conforme à l'invention.
Le chemin de roulement 32 qui a été montré sur la figure 11 se retrouve naturellement sur les figures 5 et 7.
Il est constitué suivant l'exemple représenté par un fer en U faisant saillie sur la partie inférieure du panneau mais il est bien évident qu'il peut être constitué par tout autre profilé même en creux, l'essentiel étant la possibilité pour lui de coopérer avec le rouleau de poussée 30 dont l'empla- cement 35 a été également montré sur la figure 5.
Le déplacement des panneaux 11 à 15 est assuré au moyen d'une paire de galets dits de roulement 37 et au moyen de galets 38 dits de basculement. A cet effet, les galets 37 se déplacent sur le chemin de guidage 3 et ensuite sur la rampe 4. Quant au galet de basculement 38 il se déplace sur la rampe 9 et arrive ainsi sur le chemin de roulement recti- ligne 8 qui longe l'emplacement de rangement 5.
Un position fermée ou de roulement, chacun des pan- neaux 11 à 15 est maintenu en équilibre par les galets de roulement 37 et les rouleaux de poussée 30 du panneau adja- cent. Seul le panneau extrême 16 qui n'est pas en contact avec''des galets 30 est muni de deux paires de galets 36 et
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Il est bien évident que, sans sortir du cadre de l'invention, on pourrait munir tous les panneaux 11 à 16 de galets doubles tels que 36 et 37.
Les divers panneaux sont relies.. entre eux par des chaînes ou des câbles 39 qui sont attachés par exemple sur les axes d'articulation des galets 38. Il est bien évident que tout autre point d'attache pourra être facilement employé.
La longueur des chaînes 39 doit être établie en fonction de la longueur des panneaux de manière à assurer leur étalement cor- rect en position de fermeture.
Le panneau le plus éloigné 16 est relié en un point 40 à une chaîne ou un câble de commande 41 qui, dans l'exemple représenté, est du type sans fin. On prévoit à cet effet une noix ou un galet de renvoi 42 muni par exemple d'un tendeur 43 et logé latéralement par rapport au chemin de roulement 3.
Il est bien évident que deux câbles peuvent être prévus chacun d'un côté de l'espace à fermer'1, ce qui permet d'assurer une répartition symétrique des efforts.
Dans l'exemple représenté on a supposé qu'il n'exis- tait qu'un seul emplacement de rangement et que l'ensemble des panneaux destinés à couvrir l'espace 1 pouvaient y trouver leur place. Dans ces conditions, le dispositif de commande du câble de manoeuvre ou de la chaîne 41 peut se trouver à l'ex- trémité opposée de l'espace 1. On a supposé de plus qu'il s'agissait d'un wagon de chemin de fer. Il suffit de se reporter aux figures 14 à 18 pour voir exactement la mise en place de l'ensemble. Il y a lieu de faire ressortir tout d-'abord que, comme représenté sur la figure 9, la chaîne, de même que les galets, sont protégés latéralement par l'aménagement d'un fer profilé 44 soudé ou fixé d'une autre manière sur le bord supé- rieur 45 de l'espace à fermer.
Le fer 44 forme une sorte de couloir dans lequel circulent les divers galets appartenant aux
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panneaux, ainsi que la chaîne de commande et de manoeuvre 41.
Le brin de retour de cette chaîne peut, par exemple, être situé en dehors de ce couloir dans une gaine ou dans un tube
46 comme représenté toujours sur la figure 9.
Lorsqu'il s'agit de wagons de chemin de fer, il est indispensable que l'ensemble des dispositifs puisse être commandé à partir du sol.
Ainsi qu'il a été exposé plus haut, la chaîne ou le câble 41 passe sur une roue dentée ou une noix à empreintes
42, et aboutit à l'autre extrémité du wagon ou de l'espace 1, en s'enroulant sur une roue dentée 47. Cette roue dentée est montée coaxialement avec un pignon 48 engrenant par exemple avec un deuxième pignon 49 coaxial d'une roue à chaîne 50 - sur laquelle passe une chaîne de manoeuvre 51 à traction manuelle et guidée à sa partie inférieure par une roue à gorge 52.
En variante, la roue à gorge 52 peut être remplacée par une roue à empreintes dont l'axe 53 serait commandé par ,une manivelle ou analogue se trouvant à une hauteur accessible à un opérateur au sol. Cette façon de faire permet de réaliser une commande extrêmement simple et pratique car grâce à la réduction due à l'ensemble des pignons 47, 48, 49, 50 l'effort déployé est très considérablement démultiplié de sorte que le mouvement des panneaux se fait très rapidement et sans grande fatigue pour l'opérateur.
Il est bien évident que l'on pourrait concevoir une disposition semblable, légèrement différente en faisant tout simplement passer la chaîne 41 sur une roue à empreintes telle que la roue 47 et en la faisant aboutir au pignon 52. Dans ce cas, les chaînes 51 et 41 se trouveraient confondues, mais bien entendu,'l'effort demandé à l'opérateur serait plus considérabl(
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Dans la réalisation servant d'exemple un système identique de commande par châine est prévu de chaque côté du wagon et les roues à chaîne 50 sont reliées par un arbre transversal 62 os qui assure l'équilibrage des efforts sur les deux chaînes de commande 41.
La manoeuvre peut,à volonté, se faire simultanément sur les deux chaînes de manoeuvre 51 ou avec un opérateur seulement placé d'un côté ou de l'autre du wagon sans nécessité pour lui de traverser la voie.
Sur les figures 14 à 16, ainsi que sur la figure 17 on voit apparaître une tringlé 54, guidée par un manchon 55 par example, et commandée également à partir du sol. Cette tringle a pour.objet de bloquer le panneau d'extrémité 16 lorsqu'il atteint la position de fermeture. A cet effet, la tringle est munie d'une poignée 56 (voir figures 14 et 15) et son extrémité supérieure vient se loger dans une:encoche ou dans un orifice pratiqué par exemple dans une pièce 57 prévue à l'intérieur du panneau 16 et fixée sur la cornière d'extrémité de ce panneau montrée en 25.
Cette tringle ou crémone 55 permet donc d'immobiliser le panneau dans la position voulue, et grâce à une rotation amenant la poignée 56 dans la position représentée en traits mixtes sur-la figure 14, il devient possible de la fixer en place en faisant pénétrer un appendice 58 prévu sur cette tringle dans un logement approprié 59 ménagé dans le bâti du wagon ou analogue.
Par raison de symétrie un tel moyen de verrouillage peut être prévu de chaque côté du wagon. On peut, par exemple, s'on servir pour permettre l'apposition des plombs pour la douane.
Naturellement, un dispositif de verrouillage semblable pourra être prévu sur chacun des panneaux.
Afin de faciliter le mouvement de guidage et de basculement des panneaux lors de leur passage depuis la
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position horizontale à la position verticale et vice varsa, on peut prévoir, ainsi que le montre la figure 4 notamment, un galet 60 dit d'arrimage placé sur le même axe que le galet de roulement 37. C'est donc à ce galet 60 qu'incombera le rôle de se déplacer entre: les deux rampes inclinées 4 et 10 représentées sur la figure 1.
Le fonctionnement du dispositif qui vient d'être décrit est/extrêmement simple. Si l'on se reporte aux figures 1 et 2 on voit que si'l'on exerce une traction vers la gauche, sur le câble de commande ou la chaîne de commande 41, on commence par faire avancer le panneau 16 vers la gauche et on amène à un moment donné le galet d'arrimage 60 au contact de la rampe inclinée 4. En même temps, les galets dits de bascu- lement 38 se déplacent le long du chemin de roulement 8, de telle sorte que le panneau 16 arrive dans la position montrée en 16' en traits mixtes sur la figure 2. Si l'on continue le mouvement, les galets 60 et 38 se déplacent sur les rampes 4-10 et 8-9 et obligent le panneau à basculer et à venir occuper sa position horizontale définitive sur les bords de l'espace qui est à fermer.
Au cours de ce mouvement, le panneau est guidé, d'une part, par son galet 60 se déplaçant dans l'espace ménagé entre les deux rampes 4 et 10, d'autre part, par le rouleau 30 dit de poussée, glissant sur le chemin de roulement 32 prévu sur le panneau voisin et, de troisième part, par le galet 38 roulant sur la rampe 8-9. On voit donc que le panneau bascule d'une façon très progressive en étant guidé en trois points distincts. Il lui est donc impossible d'exécu- ter un mouvement intempestif quelconque jusqu'à ce qu'il vienne occuper la pssition horizontale. Il en est de même des divers panneaux successifs qui basculent tous de la même façon et viennent,,en définitive, tous occuper une position horizontale fermant l'espace 1.
Lorsqu'il s'agit d'opérer l'ouverture dudit
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espace, on déplace les panneaux en sens inverse en exerçant sur la chaîne une traction,vcrs la droite,sur les figures, ce qui amène les panneaux 11,12, 13, 14, 15, 16 successivement dans des positions analogues à celles représentées en 16' au cours desquelles ils exercent toujours une poussée vers l'avant grâce au rouleau 30 sur les panneaux adjacents en les poussant et en les obligeant à prendre contact, d'une part, avec le chemin de roulement 8-9.et, d'autre part, avec les rampes 4 et
10.
On a représenté, dans le cas des figures 17 et 18 le cas spécial d'un wagon de chemin de fer sur lequel l'em- placement de rangement est prévu d'un côté seulement du wagon à l'aplomb des tampons. Il est bien évident que le nombre et les dimensions des panneaux varient avec les dimensions de l'espace qui est à couvrir et les dimensions réservées à l'emplacement de rangement. On peut, naturellement, partager les panneaux en deux groupes et opérer leur rangement aux deux extrémités du wagon en les faisant se réunir au centre do ce dernier. Néanmoins, étant donné la nature des panneaux employés, la façon de les commander et, avant tout, l'empla- cement minime nécessité pour leur rangement, on peut employer le mode d'exécution des figures 17 et 18 qui s'est avéré par- ticulièrement intéressant.
Au surplus, il n'est pas exclu d'employer dans le cas du dispositif faisant l'objet de la présente invention des moyens pour commander les panneaux autres qu'une chaîne ou un câble sans fin comme ceux représentés en 41. Il est égale- ment à remarquer que sur les divers dessins de la présente invention, on a représenté une pièce dite de traction 61 fixée au panneau extrême 16 et reliée à la chaîne 41. Il est bien évident que ce montage pourra recevoir toutes les modi- fications voulues sans que pour cette raison l'on sorte du
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cadre de la présente invention.
Naturellement, le recouvrement des panneaux entre eux et avec la caisse comporte des moyens tels que chicanes, rigoles et ouvertures d'évacuation assurant l'étanchéité et l'évacuation des eaux d'intempéries.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes d'exécution représentés et décrits qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple.
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