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La présente invention a trait à des transporteurs du type où le moyen transporteur est c-onstitué par une courroie, une bande ou une autre nappe, ou encore par des chaînes ou des lames, et est déplaçable de manière qu'au moins un bord latéral soit en prise avec un ou plusieurs organes de guidage qui sont géné- ralement fixes .
Habituellement, dans les transporteurs de cette espèce (et cela s'applique particulièrement au cas où le transporteur doit parcourir un arc qui peut être, par exemple, de 90 ou en-
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core de 1800), on utilise un certain nombre de rouleaux fixes disposés par intervalles le long du guide pour reprendre toute pression latérale exercée par le transporteur en mouvement, ou encore un certain nombre de rouleaux, portés par le transporteur, s'espacent longitudinalement sur lui pour venir en prise avec les guides latéraux ou avec d'autres guides fixes y associés.
Cela implique le fait que l'on doit vaincre le frottement de contact des rouleaux et des guides et aussi entre les rouleaux et les arbres ou fusées sur lesquels ils tournent, avec ce résul-, tat que les pertes par frottement ne sont pas négligeables.
Le but principal de la présente invention consiste à ré- duire au minimum pratique la pression latérale entre le, transpor= teur et son guide ou ses guides, ce qui entraîne la réduction de l'effort fourni par le moteur du transporteur pour déplacer ce dernier lorsqu'il est chargé.
Selon la présente invention, une chaîne à rouleaux fous est interposée entre un bord latéral d'un transporteur actionné et son guide fixe de manière à être en contact avec ledit bord et ledit guide et de manière que les axes des rouleaux s'étendent normalement au plan du transporteur.
Ainsi, les rouleaux de la chaîne fonctionnent comme les rouleaux d'un roulement à rouleaux destiné à un bord du transpor- teur, représentant un chemin de roulement, l'autre chemin de rou- lement étant constitué par le guide fixe, ce qui réduit les per- tes par frottement à celles qui s'associent au frottement de roulement seul.
De préférence, la chaîne à rouleaux est du type où les rouleaux sont espacés par des bielles ou des plaques latérales, interconnectées pour pivoter, sur toute la longueur de la chaîne.
Avantageusement, elle est sans fin, son brin actif étant situé sur le côté du guide faisant face au bord coopérant du transpor- teur et son brin de retour, sur l'autre c8té du guide. Ainsi,
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dans le cas où le transporteur parcourt un arc de 90 ou encore de 180 . les extrémités des brins de la chaîne coïncident avec les extrémités de l'arc au bord interne du transporteur.
La chaîne reçoit en bloc son mouvement du fait du contact de ses rouleaux avec un bord du transporteur actionné par moteur et avec le guide fixe, ledit mouvement suivant le parcours sans fin à la moitié de la vitesse du transporteur.
Sur son brin de retour, c'est-à-dire sous le brin trans- porteur de charge ou actif, le transporteur est supporté par in- tervalles et forme de ce fait une courbe caténaire entre les sup-. ports successifs. Ces supports peuvent avoir la forme de rouleaux fous qui s'étendent en travers du transporteur sur toute sa lar- geur ou encore sont disposés par paires qui s'étendent collecti- vement sur ladite largeur.
Une autre particularité de la présente invention est que ces supports sont inclinés vers le bas, loin du bord interne de la voie du transporteur à l'endroit où celui-ci est courbe, si bien que la masse du brin de retour du transporteur est utilisée à maintenir le transporteur sur la voie prédéterminée et, ce faisant, à appliquer une traction au transporteur, tendant à le solliciter radialement vers l'extérieur de la courbe et donc à soulager la chaîne à rouleaux de roulement de la pression exer- cée par le transporteur.
L'invention est plus particulièrement décrite en se réfé- rant aux dessins annexés.
La figure 1 est un plan d'un transporteur parcourant un arc. de 180 , une chaîne à rouleaux fous selon,la présente inven- tion étant disposée dans sa position active sur l'intérieur de la courbee
La figure 2 est une section suivant la ligne 2-2 de la figure le
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La figure 3 est un détail à une plus grande échelle, re:. présentant en plan une extrémité de 'la chaîne à rouleaux fous.
La figure 4 est un détail en section, à une échelle plus grande encore, du transporteur portant les charges et de la chaî- ne à rouleaux fous, suivant la ligne 4-4 de la figure 1.
La figure 5 est une représentation schématique de l'appli- cation de la présente invention à tout transporteur portant des charges au cas où, lors du transfert d'articles, transportés par lui, à un autre transporteur, se déplaçant sous un certain angle par rapport au premier, une pression latérale est appliquée à un bord longitudinal du transporteur, pression que l'on désire ré- duire au minimum pratique.
Dans la construction représentée par les figures 1 à 4, le transporteur sans fin 10)de toile métallique, a un brin supé- rieur ou porteur de charges, 11, qui est horizontal, et un brin inférieur ou de retour 12, brins dont chacun parcourt un arc de 180 , c'est-à-dire est sensiblement semi-circulaire. Le brin su- périeur 11 est porté par des rouleaux coniques espacés 13, s'étne- dant radialement par rapport à l'arc, c'est-à-dire latéralement par rapport au transporteur, un bord du brin supérieur, situé du côté interne de la courbe, étant en contact avec des rouleaux 14 du brin interne d'une chaîne sans fin 15, dont les longueurs efficaces des brins interne et externe coïncident avec le bord interne du transporteur 10.
Les rouleaux 14 de la chaîne 15 tournent autour d'axes verticaux, les brins interne et externe de la chatne étant dis- posés côte à côte, et le brin interne de la chaîne étant situé entre le bord interne du brin supérieur 11 du transporteur et un guide interne fixe 16, destiné au transporteur.
Les rouleaux 14 sont maintenus espacés longitudinalement
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par rapport à la chaîne par des bielles ou des plaques intercon-' nectées pivotantes 17, 18 situées au-dessus et en dessous des rouleaux, c'est-à-dire sur leurs côtés, de la manière habituelle Les bielles 17, 18 pivotent autour de fusées verticales 19 des rouleaux 14 et, en dessous de ces derniers, ces fusées 19 sont agencées pour glisser le long d'une voie 20 faite d'une matière qui offre une faible résistance d'abrasion à ce mouvement et né doit pas être lubrifiée, telle que, par exemple, celle.que l'on trouve sur le marché sous la marque de fabrique TUFNOL.
Un ou plusieurs des rouleaux coniques 13 sont actionnés pour actionner le transporteur 10 et, à la lumière de ce fait, il faut observer que, séparant le bord interne du brin,supérieur 11 du transporteur de son guide fixe interne 16, la chaîne à rou- leaux 15 se déplace à la moitié de la vitesse dbrin supérieur 11 du transporteur lU. Le brin de retour ou inactif de la chaîne 15 est situé à l'extérieur du guide 16 et est avantageusement. logé dans une rainure 21 qui est à son tour couverte par une gar- de 22 dont la partie interne est pliée vers le bas en 23.comme le montre la figure 4, pour restreindre l'accès aux rouleaux 14 au brin interne porte-rouleaux de la chaîne 15.
Le transporteur 10 est supporté, sur son brin inférieur ou de retour 12, par intervalles, par des rouleaux fous coniques 24, 25 disposés par paires, chaque paire étant espacée de la paire voisine par une distance sensiblement supérieure à celle de l'espacement des rouleaux coniques 13, si bien que ledit brin inférieur forme un certain nombre de courbes catén aires d'un bout à l'autre de son parcours courbe. Ces rouleaux coniques 24, 25 sont inclinés vers le bas depuis leurs extrémités internes vers leurs extrémités externes, afin de solliciter le transpor- teur 10 radialement vers l'extérieur et contribuer ainsi à sou- lager la chaîne à rouleaux de roulement 15 de la pression exercée par le transporteur 10.
Il faut observer que les rouleaux 13 et
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aussi les rouleaux fous 24. 25 de chaque paire s'amenuisent vers l'intérieur du transporteur, la conicité étant telle qu'elle compense la différence des vitesses du transporteur 10 à ses 'dif- férentes parties, latéralement ou radialement par rapport à sa surface. Ils peuvent être montés pour rotation de toute manière voulue dans des appliques 30 31 d'une structure indiquée de manière générale en 32 et ayant des pieds tubulaires 33.
L'invention ne se limite pas à la réduction des pertes par frottement du côté interne d'un transporteur parcourant un arc. Ainsi, elle peut tout aussi bien s'appliquer à la réduction des pertes par frottement sur un côté quelconque ou les deux cô- tés d'un transporteur et à des endroits disposés longitudinale- ment par rapport à son brin, dansune direction prédéterminée , où il est libre de toute déviation latérale. Un exemple de cette espèce est représenté schématiquement figure 5 où un transpor- teur 26, déplaçable dans la direction d'une flèche, doit être déchargé par un déflecteur 27 sur un transporteur 28, se dépla- çant, sous un certain angle, sous lui.
Dans un cas'de cette espè- .ce, les pertes par frottement aux bords du transporteur, prove- nant de la pression exercée latéralement sur le transporteur 26 dans la région du déflecteur 27, sont considérablement réduites par l'emploi de roulements à rouleaux 29, fonctionnant de la ma- nière de la chaine à rouleaux 15 des figures 1 à 4. c'est-à-dire de manière que ses rouleaux tournent autour d'axes normaux au brin porteur de charges du transporteur 26. Dans ce cas, les rou- lements à rouleaux 29 soulagent le transporteur 26 de'fatigues considérables, ce qui réduit son usure et augmente la durée de sa vie.
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