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COURROIE POUR TRANSPORTEUR.
La présente invention se rapporte aux courroies transporteuses destinées à être utilisées dans les transporteurs du type dans lequel la courroie est supportée et entraînée par deux câbles sans fin disposés de chaque côté de la courroie.
Le but de l'invention est de créer une courroie perfectionnée pour les transporteurs de ce genre.
Dans une courroie transporteuse du type en question, la courroie est suivant l'invention,en caoutchouc ou en matière analogue au caoutchouc et comporte noyée dans cette matière une armature tissée, textile ou autre, et une série de tringles ou barrettes transversales élastiques métalliques, tandis que des organes d'appui destinés à coopérer avec les câbles sont prévus entre les bords de la courroie et sont disposés de telle façon que les tringles ou barrettes élastiques dépassent vers l'extérieur les câbles coopérant avec les organes d'appui.
Suivant un autre aspect de l'invention, une courroie destinée à un transporteur du type précité comporte une série de tringles ou barrettes métalliques élastiques entièrement noyées dans la matière de la courroie, et des moyens d'appui sur le câble, d'une pièce avec la courroie et à proximité de ses bords, les extrémités des tringles ou barrettes élastiques étant disposées de telle façon qu'elles reposent sur les cotés extérieurs des câbles supportant la courroie
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du texte faisant, bien entendu, partie de ladite invention.
La fig. 1 est une vue en perspective d'une partie d'un transporteur comportant un mode de réalisation de la courroie suivant l'invention.
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La fig. 2 est une coupe transversale du transporteur que montre la fig. 1.
La fig. 3 est une vue en plan d'une partie de la courroie représentée sur les fig. 1 et 2.
La fig. 4 est une coupe-longitudinale partielle suivant la ligne 4-4 de la fig. 3.
La fige 5 est une coupe transversale suivant la ligne 5-5 de la fig. 3.
La fige 6 est une vue en plan d'une partie d'un autre mode de réalisation de la courroie suivant l'invention.
La fige 7 est une coupe longitudina le partielle suivant la ligne 7-7 de la fig. 6.
La fig. 3 est une coupe transversale suivant la ligne 8-8 de la fig. 6.
Les fig. 9 et 10 sont des vues partielles en perspective montrant des variantes des courroies représentées respectivement sur les fig. 3 et 6.
Dans le mode de réalisation représenté sur les fig. 1 et 2, le transporteur comprend une courroie 10, dont le brin supérieur ou brin porteur et le brin inférieur ou brin de retour sont portés par des câbles. A cet effet sont prévus deux câbles sans fin 11 et 12, un de chaque côté du transporteur, formant chacun un circuit entre des éléments de chargement et de déchargement (non représentés). Les câbles sont supportés de place en place par des poulies montées à rotation sur des supports 13. Un support sur deux porte deux paires de poulies sur lesquelles reposent respectivement les brins supérieurs et inférieurs des câbles, tandis que les supports 13 intermédiaires ne portent qu'une paire de poulies sur lesquelles reposent les brins supérieurs des câbles.
Les poulies portant les brins supérieurs des câbles sont indiquées par la référence 14, tandis que les poulies portant les brins inférieurs sont indiquées par la référence 15.
La courroie 10 présente le long de chaque bord et sur les deux faces des paires de nervures, comprenant une nervure extérieure 16 et une nervure intérieure 17 formant entre elles une rainure longitudinale 18.
Sur la face de la courroie, qui est la face supérieure du brin supérieur ou brin porteur,et sur la face inférieure du brin inférieur ou brin de retour, les nervures 16 de chaque bord de la courroie sont reliées entre elles par un rebord continu 19. La rainure 13 entre les nervures de chaque paire est destinée à recevoir l'un des câbles Il et 12, et chaque paire de nervures constitue ainsi un organe coopérant avec le câble correspondant.
Pour faciliter la description, on appellera "organe d'appui 21" chaque paire de nervures située sur la face inférieure du brin porteur de la courroie c'est-à-dire sur la face opposée au rebord 19, et "organe d'appui 22" chaque paire de nervures située sur l'autre face de la courroie. Sur le brin supérieur ou brin porteur, les organes d'appui 21 chevauchent de haut en bas les câbles 11 et 12, tandis que sur le brin inférieur ou brin de retour, ce sont les organes d'appui 22 qui chevauchent de haut en bas les câbles. On peut prévoir aux extrémités du transporteur un dispositif approprié quelccnque, pour inverser les positions relatives des câbles et de la courroie, par exemple celui que décrit le brevet anglais N 641.817.
Les fig. 3 à 6 du dessin montrent la constitution de la courroie 10 représentée dans l'exemple des fig. 1 et 2. Cette courroie a une épaisseur uniforme, et elle est moulée en caoutchouc ou en une autre matière flexible et élastique.
La courroie 10 comprend une couche épaisse 23 et une couche plus mince 24 en matière-flexible et élastique résistant bien à l'usure.
Dans la couche 23 est noyée une armature de renforcement 25 en matière textile,par exemple en toile de coton. Entre les couches 23 et 24 sont disposées des bandes transversales 26 ou barrettes en métal élastique, par @@m-
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ple en acler à ressort, de section sensiblement rectangulaire. Pour mainte- nir une épaisseur totale uniforme de ,la courroie, on remplit les interval- les entre les barrettes 26 avec une matière flexible et élastique 27 d'une nature similaire à celle des couches 23 et 24, mais d'une qualité inférieure.
Les barrettes transversales 26 et la garniture de remplissage 27 ne vont pas jusqu'aux bords latéraux de la courroie, et ces bords sont formés en- tièrement en matière résistant forte¯ment à l'usure . Sur chaque face de la courroie, et en un point correspondant à la position de chaque barrette 26 est prévue une paire de nervures espacées 16 et 17 qui font corps avec la courroie proprement dite. Ainsi qu'il a été indiqué précédem ent, ces ner- vures forment entre elles une rainure longitudinale 18. La section de cette rainure est semi-circulaire, et dans le fond est pratiquée une creusure 30 afin que le câble n'entre en contact qu'avec les surfaces latérales de la rainure 1S. Le rebord 19 est également moulé d'une pièce avec la courroie ainsi que le montre la fig. 5.
On voit que les barrettes 26 s'étendent en travers des rainures
13 et qu'en conséquence, lorsque les câbles du transporteur sont engagés dans les rainures 13 formées entre les nervures prévues aux extrémités d'une bar- rette, les extrémités de cette barrette sont supportées directement par les câbles, les barrettes agissent donc comme des poutres supportées par leurs extrémités pour porter la charge du transporteur. Les dimensions et l'espa- cement des barrettes sont choisis de façon que celles-ci fléchissent d'une quantité prédéterminée, lorsque la courroie est chargée au maximum de sa capacité avec la matière qu'elle doit transporter, cette matière donnant à la courroie une forme d'auge qui augmente la capacité de transport d'une courroie de largeur déterminée.
Les barrettes 26 sont initialement droites, de sorte que la courroie est plane lorsqu'elle n'est pas chargée, ainsi que le montre le brin de retour sur la fig. 2. La charge est transmise dans une direction sensiblement verticale aux câbles, et n'exerce sensiblement aucune traction vers l'intérieur sur les câbles. L'espacement entre les rainures 18 dans lesquelles passent les câbles sur les côtés opposés de la courroie se modifie légèrement lorsque cette courroie prend la forme d'auge sous l'action de la charge, mais les nervures 16 et 17 sont suffisamment flexibles pour absorber cette modification sans déplacer les câbles transversalement. Il n'est donc pas nécessaire de prévoir un dispositif permettant ce déplacement.
Toutefois, si on le désire, on peut pratiquer dans les poulies 14 des gorges périphériques suffisamment larges pour permettre un déplacement transversal limité des câbles, ce qui évite la flexion des nervures.
La courroie représentée sur les fig. 6 à 3 diffère de celle des fig. 3 à 5 en ce que les barrettes 26 sont remplacées par des tringles 28 de section circulaire en métal élastique, par exemple en acier à ressort.
Ces tringles 28 sont intercalées comme les barrettes 26 entre une couche épaisse 29 en matière flexible et élastique résistant fortement à l'usure, et une couche plus mince 31 en même matière, tandis que les-intervalles entre les tringles sont remplis en 32 avec une matière similaire mais de qualité inférieure. La matière résistant fortement à l'usure forme toute l'épaisseur de la courroie sur ses bords, de sorte que les tringles 28 et la matière de remplissage 32 sont complètement noyées dans une enveloppe de matière résistant fortement à l'usure.
La couche épaisse 29 est renforcée par une toile de coton 33 Chaque bord longitudinal de la courroie est plus épais pour former des nervures longitudinales continues 34 sur les deux côtés de la courroie, tandis qu'une deuxième nervure 35 est prévue de chaque côté à ' proximité - - de la nervure 34 Les nervures 34, 35 de chaque paire forment entre elles une rainure longitudinale 36. De section sensiblement semicirculaire. Dans le fond de chaque rainure 36 est pratiquée une creusure 37, de sorte que les câbles n'entrent en contact qu'avec les cotés latéraux de la rainure 36.
La courroie transporteuse suivant l'invention est établie en tronçons qui sont réunis les uns aux autres lorsqu'ils sont montés sur les câbles d'un transporteur, avantageusement en prévoyant aux extrémités de chaque tronçon de courroie des doigts s'engageant les uns entre les autres et qui sont percés transversalement pour le passage d'organes d'accouple@t
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similaires aux barrettes ou tringles noyées dans la courroie.
Dans la demande de brevet déposée le 28 février 1953 sous le titre : "Transporteur"., la Demanderesse a décrit un transporteur à courroie et à câbles dans lequel un mécanisme d'entraînement est monté entre les extrémités du transporteur, chaque câble formant un circuit local fermé en passant sur les poulies d'entraînement, et étant dévié transversalement par suite de son passage dans ce circuit local. Pour permettre l'utilisation des deux modes de réalisation de la courroie qui ont été décrits avec un mécanisme d'entraînement de ce genre, on peut modifier ces courroies ainsi qu'il est montré respectivement sur les fig. 9 et 10, qui sont des vues partielles en perspective des courroies dans la position qu'elles occupent sur le brin de retour du transporteur.
On voit sur la fig. 9 qu'une troisième nervure 38 est prévue sur le coté intérieur de chaque nervure. 17 de chaque organe d'appui 21 du mode de réalisation des fig. 1 à 5. Sur la fig, 10, on voit que sur une face de la courroie du mode de réalisation des fig. 6 à 8 une troisième nervure 39 est prévue sur le coté intérieur de chaque nervure 35 .
Dans une courroie selon l'invention, les organes d'appui destinés à coopérer avec les câbles font corps avec la courroie et sont placés entre les bords de cette courroie. Les barrettes transversales et les tringles peuvent donc être complètement noyées dans la courroie, de sorte que leurs extrémités ne sont pas exposées à l'air et ne risquent pas de se corroder. On évite les sabots spéciaux coopérant avec les câbles utilisés jusqu'ici dans les transporteurs de ce genre et la largeur totale du transporteur pour une largeur donnée de la courroie est réduite: La longueur entre appui des barrettes pour une largeur donnée de la courroie est également réduite, ce qui permet d'en diminuer la section.
La courroie a une épaisseur uniforme, ce qui élimine les secousses au moment du passage sur les tambours de renvoi aux extrémités du transporteur, et permet également de rapprocher davantage de la courroie la lèvre de la goulotte de déchargement.
La suppression des sabots séparés coopérant avec les câbles permet économiquement de rapprocher les barrettes ou tringles les unes des autres, ce qui réduit la résistance mécanique que doit présenter la courroie proprement dite grâce au faible intervalle longitudinal entre les barrettes ou les tringles, et réduit également la flèche de la courroie entre les barreaux ou les tringles. L'amplitude de cette flèche --- commande les dimensions des poulies 14, parce qu'elles doivent être assez grandes pour que la flèche de la courroie ne l'amène pas en contact avec les arbres de poulies. Une réduction de la valeur de la flèche permet donc de réduire le diamètre des poulies.
Un autre avantage résultant de la réduction de la flèche entre les barrettes ou les tringles consiste en ce que la pente de la courroie lorsque le transporteur est incliné longitudinalement est sensiblement uniforme au lieu de présenter une pente sensiblement plus forte au-dessous de chaque barrette ou de chaque tringle, et une pente moindre juste au-dessus de chaque barrette ou tringle. La pente uniforme tend à diminuer le risque de roulement de la matière lorsque la courroie est fortement inclinée dans le sens longitudinal.
Dans les transporteurs du type précité, présentant un espacement relativement, important entre les organes d'appui coopérant avec les câbles, et comportant un dispositif pour inverser les positions relatives de la courroie et des câbles aux extrémités du transporteur, de façon que la courroie repose sur les câbles aussi bien par le brin porteur que par le brin de retour, il est avantageux que les organes d'appui sur une face de la courroie restent en prise avec les câbles jusqu'à ce que les organes d'appui de l'autre face soient amenés en prise avec les câbles, ou que des dispositifs de guidage soient prévus pour s'assurer que les organes d'appui sont correctement engagés par le câble sortant.
Dans le premier cas, il est nécessaire que la courroie suive les câbles de très près autour des poulies aux extrémités du transporteur, le diamètre de ces poules
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étant nécessairement grand à cause de la flexibilité limitée des câbles.
La courroie doit donc passer sur des tambours de grand diamètre, et la ma- tière quittant le transporteur à l'extrémité de déchargement doit tomber d'une grande hauteur dans le couloir d'évacuation qui doit être placé au- dessous de l'axe des tambours. La courroie suivant la présente invention présentant des organes d'appui continus tels que les montrent les fig. 6 à 8, ou des organes d'appui séparés par des intervalles très faibles tels que les montrent les fig. 1 à 5, peut être écartée des câbles et ramenée sur ceux-ci sans. dispositifs de guidage puisqu'il n'y a pas à craindre que le retour en-prise ne se produise pas correctement.
La courroie peut donc passer sur un tambour de renvoi beaucoup plus petit à l'extrémité de déchargement du transporteur, ce qui réduit la hauteur de chute de la ma- tière dans le couloir d'évacuation, et également la dégradation de la matière.
REVENDICATIONS.
1.- Courroie pour transporteurs du type comportant une courroie supportée par des câbles caractérisée en ce qu'elle est formée de caout- chouc ou de matière analogue au caoutchouc, et contient une armature de renforcement tissée, textile ou autre, ainsi qu'une série de barrettes ou de tringles transversales métalliques élastiques, des organes d'appui destinés à coopérer avec les câbles étant prévus à l'intérieur des bords de la courroie et disposés de telle façon que les barrettes ou tringles élastiques dépassent vers l'extérieur les câbles coopérant avec les organes d'appui.