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La présente invention a trait à des brûleurs à mazout utilisant la mazout et l'air atomisant et,( particulièrement, à des brûleurs pilotes y destinés et utilisant aussi le mazout et l'air atomisant.
Un but général de l'invention consiste à proposer un appareil perfectionné de l'espèce décrite.
Mans les brûleurs à mazout de capacités relativement
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élevées, l'allumage du braleur principal est communément effec-' tué en établissant d'abord, par un moyen tel qu'un circuit électrique, une flamme pilote à gaz, flamme qui, à son tour, allume les flammes principales à mazout. Toutefois, le combus- tible gazeux n'est pas toujours disponible et peut même être interdit, dans certaines régions, par les règlements locaux.
Dans ces cas, d'autres moyens doivent être prévus pour allumer la flamme principale à mazout.
Bien que l'allumage de la flamme principale, effectué directement à l'aide d'un circuit électrique, soit satisfaisant poùr les petits débits de combustible, la chaleur produite par le circuit est petite et localisée et elle peut n'être.pas suf- fisante pour allumer la flamme principale lorsque le débit de combustion, de mazout est relativement élevé, Lorsque le débit de mazout est élevé, si la flamme ne s'établit pas quasi immé-. diatement avec l'établissement du débit, un état de choses dan- gereux se crée à cause du fait qu'une quantité relativement grande de mazout peut pénétrer dans la chambre de combustion en quelques secondes et, dans son état hautement atomisé, ce mazou peut provoquer une explosion s'il s'allume par la chaleur des réfractaires.,Ainsi,
l'allumage direct par circuit électrique n'est pas toujours satisfaisant.
Un autre procédé d'allumage est celui qui utilise un pilote à mazout. Dans ces agencements, un circuit électrique allume un petit débit de mazout atomisé venant d'un bec séparé, et qui, à son tour, allume la flamme principale. Le petit débit est aisément allumé par le circuit électrique et si, pour quel- que raison, l'allumage ne se fait pas, le mazout ne s'accumule qu'an petites quantités, qui ne présentent pas de danger, car le débit est faible et que des régulateurs peuvent être.prévus -,Pour retarder l'établissement du débit principal de mazout jus-
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qu'à ce que la flamme pilote soit alluméeo
Les pilotes à mazout de l'espèce décrite comportent communément un bec atomiseur à pression;;
c'est-à-dire un bec apte à atomiser le mazout à la pression sous laquelle il est fourni au becCes becs ont;, dans le bout,, un petit orifice, pour en limiter le débita et se bouchent souvent par le caroone formépar le mazout imbrdlé dans le bec lorsqu'il est soumis à de hautes températures par la radiation de l flamme princi- pale et des réfractaires.
En outre un bec atomiseur à pression requiert une pression relativement élevée (de l'ordre de 100 livres anglaises par pouce carré) pour une atomisation satisfai- sante, si bien que, dans les fours utilisant une faible, pression de, mazout et l'air sous pression pour atomiser le mazout dans la brûleur principale on doit prévoir une pompe de surcharge pour établir la pression convenable de mazout dans le bec pilo- te Dans une telle installation, la nécessité d'utiliser une pompe de surcharge peut être écartée an utilisant un pilote qui fait usage de sous faible pression et l'air sous pression pour atomiser le mazout
Etant donné ce qui précède,
un but plus spécifique de 1'invention consiste à proposer un système perfectionné d'ali- mentation en mazout et en air atomisant d'un bec de brûleur piloteo, pour allumer un brûleur principal qui utilise aussi le masout et l'air atomisant.
Un autre out '.est de proposer un système perfectionné de l'esp0ce décrite dans l'alinéa, précèdent .où le Mazout peut être amené au brûleur pilote depuis les conduites à mazout ali- mentant le brûleur principal,, et l'air atomisant peut être four- ni au brûleur pilote depuis les conduites alimentant en air le brûleur, principale
Dans! les systèmes de l'espèce décrite, les volumes et
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les pressions du mazout et de l'air, requis pour le brûleur pilote, sont sensiblement inférieurs à ceux qui sont requis pour le brûleur principal et doivent être réglés pour obtenir une combustion convenable au brûleur pilote.
Un autre but est donc de proposer un système perfection- ne de l'espéce décrite comprenant un moyen destiné à régler Iles débits d'air et de mazout vers le bec du brûleur.pilote.
Les chaudières ignitubilaires comprennent ordinairement un tube à flamme qui fonctionne en chambre de combustion dans laquelle un bec de brûleur principal est supporté de manière amovible par un moyen indépendant du tube à flamme, et ce moyen de montage peut permettre l'enlèvement du brûleur principal du tube à flamme, pour l'inspection, sans qu'il soit nécessaire d'ouvrir la tête de la chaudière. Toutefois, ces chaudières comportent aussi un .brûleur pilote destiné au brûleur princi- pal, monté dans les réfractaires du tube à flamme, de manière qu'il soit requis d'ouvrir la tête de la chaudière pour avoir accès au brûleur pilote.
Ces agencements donnent lieu à des pertes de temps et de main-d'oeuvre considérables pendant les arrêts d'inspection, d'entretien et de réparation du brûleur pilote.
Etant donné ce qui précède, un des buts de l'invention est aussi de proposer une structure intégrée de bec de bûleur principal et de bec de brûleur pilote, aisément accessible et enlevable en bloc pour entre.-tien et réparation.
Un autre but est de proposer une structure de brûleur perfectionnée, de l'espèce décrite dans 1' alinéa précédent, où le brûleur principal peut être séparément retiré en laissant le brûleur pilote en position.
D'autres buts et avantages sont apparents à la lecture de la description détaillée suivante, prise en conjonction avec
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les dessins annexés.
La figure 1 est; une section longitudinale.'verticale fragmentaire, 'représentant-une chaudière utilisant une struc- ture intégrée de brûleurs principal et.pilote, réalisant les principes de la présente invention.
La figure ,2 est une élévation fragmentaire.de la chau- dière et de la structure de brûleurs intégrée, représentée figu- re 1, suivant approximativement. la ligne 2-2 de la, figure 1.
La figure 3 est une élévation de la structure de brû- leurs selon les figures 1 et 2, suivant approximativement la ligne 3-3 de la. figure 1,
La figure 4 est un schéma d'un système réalisant les principes de la présente invention.
La figure 5 est une vue semblable à la figure 1, repré- une structure intégrée modifiée de brûleurs principal et pilote, où le brûleur principal peut être séparément retiré.
La figure 6 est une élévation suivant approximativement la ligne 6...6 de la figure 5 la figure 7 est une élévation suivant approximativement la ligne 7-7 de la figure 5.
Bien que des réalisations illustratives de l'invention soient représentées par les dessins et soient ici décrites en détails, l'inmvention est susceptible de réalisation par bien des formes différentes, et il est entendu que la présente révélation doit être comme visant à donner des exemples de réa- lisation des principes de l'invention et n'est pas destinée à limiter l'invention à la réalisation présentée. La portée de 1''invention sera indiquée dans les revendications annexées.
Il est maintenant ,fait référence aux dessins dont les figures 1, 2, et 3 représentent une structure intégrée 10 de montage de brûleurs principal et pilote réalisant les principes
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de la présente invention et agencée pour emploi dans la chambre de combustion d'une chaudière ignitubulaire. Comme le montre la figure 1, des parties du prûleur sont représentées, comprenant un corps de chaudière 11 qui est pourvu, comme il est d'usage, d'une plaque de tête (non représentée) destinée à supporter les bouts des tubes formant les passages mutiples destinés aux fu- mées circulant dans la chaudière et à supporter un tube à flamme ayant une partie terminale 12 qui saillit au-delà de la plaque de tête et jusqu'à l'extrémité du corps de chaudière 11.
La par- tie terminale 12 du.tube à flamme comporte une bague interne 13 de réfractaire dans le voisinage des zones de combustion dans le tube à flamme. L'extrémité du corps de chaudière 11.est fer- mée par une porte qui peut être boulonnée de manière amovible sur l'extrémité du corps ou s'articuler là-dessus, pour donner accès à l'intérieur du corps de chaudière.
Comme le montre le dessin, la porte, destinée à fermer l'extrémité du corps de chaudière, comprend une plaque de fermeture 14, intérieurement garnie de réfractaire 15 dans le voisinage de la zone du tube à flamme 12, et un organe de fermeture en cuvette 16, superpo- sé à la plaque !4,
La plaque 14, comporte une ouverture circulaire 17, agen- cée pour recevoir la partie terminale d'une enveloppe tubulaire de brûleur 18 qui reçoit le brûleur et forme avec le tube à ±larme 12 une chambre de combustion 19. Une bride annulaire, s'étendant vers l'extérieur, 21, de l'enveloppe tubulaire de brûleur 18 s'aboute contre la plaque de fermeture 14 tout au- tour de l'ouverture 17.
L'organe de fermeture en cuvette 16 comporte une ouverture circulaire- 22, alignée sur l'ouverture 17 de la plaque 14 et agencée pour recevoir-le bout d'un pièce cylindrique creuse 23, saillissant vers l'extérieur depuis 1 tor- gane 16 et agencée pour y être fixée par des moyens tels que les boulons ou les vis ( non représentés) traversant une bride
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de montage 24 et l'organe 16.Le bout gauche de l'enveloppe tubulaire de Brûleur 18 ( figure 1) comporte une bride annulaire s'étendant vers l'extérieur 26.agencée pour être fixée) par un moyen non représenté,à la pièce cylindrique 23. En service, l'organe de porte 16 peut être oté de la position représentée par le dessin, en amenant avec lui l'enveloppe tubulaire de brûleur 18,
après quoi l'organe de porte 14, peut être ôté pour donner accès à l'intérieur du corps dè chaudière,tout ce sans qu'il soit nécessaire de démonter la structure de brûleur 10 depuis l'organe 16..
Les organes de porte 14 et 16 servent à délimiter une chambre à air positif qui peut être alimentée en ait secondaire par des moyens non représentés,pour entretenir la combustion aux brûleurs, L'air secondaire passe (de la chambre à air posi- tif dans l'enveloppe de brûleur 18 par des ouvertures d'entrée 18'de l'enveloppe 18,
La structureintégrée de brûleur principal et de brûleur pilote 10 comprend une plaque de montage 26, agencée pour être fixée à la porte de la chaudière par des moyens tels que des vis (non représentés) traversant les trous 27 (figure 3) et la bride 2Çet pénétrant dans la pièce saillante cylindrique creuse 23.
La plaque de montage 26 porte un brûleur principal 28 et un brûleur pilote 29 par des moyens qui vont être décrit; présent.
Le brûleur principal 28 est une structure d'un bloc, formée par un groupe de trois becs de brûleur 30a, 30b et 30c (figures 1 et 2).Le mazout est amené au brûleur principal 28 par un tuyau 31,et l'air atomisant est amené au brûleur princi- pal par un tuyau externe concentrique d'apport d'air 32. Le brûleur principal 28 est supporté au moyen d'un raccordement. fileté avecle tuyau d'apport d'air 32.Le tuyau d'apport de
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mazout 31 est rigidement supporté dans le tuyau d'anport d'air
32 et les deux tuyaux traversent le centre de la plaque de montage 26, le tuyau d'apport d'air 32 étant rigidement fixé à la plaque 26 par un moyen tel que le montage à pression du tuyau dans l'ouverture centrale 33 de la plaque.
Extérieurement à la chambre de combustion, le tuyau d'apport de mazout 31 est pourvu d'un raccord 35 agencé pour raccordement à une source convenable de mazout. Semblablement, à l'extérieur de la chambre de combustion, le tuyau d'apport d'air 32 est pourvu d'un rac- cord 36, agencé pour être relié à une source convenable d'air sous pression. Si on le désire, le raccord 36 peut être pourvu d'un manomètre convenable 37, destiné à indiquer la pression de l'air.
Le brûleur pilote 29 comprend un seul bec de brûleur
38 et est pourvu d'un tuyau d'apport d'air 39, relié par filet et rigidement raccordé au brûleur pilote qu'il supporte. Le brûleur comprend aussi un raccord 40, relié à une conduite d'ap- port de mazout 41. La conduite d'apport de mazout-de brûleur pilote 41 est reliée par un réducteur 42 à un raccord 43,décrit plus complètement ci-après.
Le raccord 43 est relié à une sou-.- pape de retenue à bille 44 qui est reliée à son tour à un tron- çon de tuyau 5, monté par filet dans la plaque de montage 26 qu'il traverse, et comprenant de préférence, à l'extérieur de / la chambre de combustion, un raccord @6,agencé pour être relié à une source convenable d'apport de mazout, comme il est exposé plus complètement ci-après.
L'air sous pression, destiné à ato- miser le mazout du brûleur pilote 38, est amené, selon la pré- sente invention, au tuyau d'apport d'air de brûleur pilote 39 par une conduite d'apport d'air 48, reliée au tuyau 39 par un réducteur 49 et reliée par un raccord 50 à la chambre à air du brûleur principal 28, en amont du point où l'air et le mazout
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sont mélangés, ainsi qu'il va être à présent décrit.
Le brûleur pilote 29 est supporté au moyen d'une appli- que de montage comprenant une partie terminale 52 qui saisit le tuyau d'apport d'air 32 du brûleur principal 28 et est gardée en position par un moyen tel que la vis de fixation représentée en 53. Inappliqué de montage de brûleur pilote saillit depuis le tuyau d'apport d'air 32 et comprend une partie terminale opposée 54 qui reçoit le tuyau d'apport d'air de brûleur pilote 39 qui peut être 'gardé en position dans l'applique par un moyen tel qu'une vis de fixation, représentée en 55.De cette manière, le brûleur pilote est supporté en bloc avec. le brûleur principal et peut être positionné de manière réglable par rap- port au brûleur principal.
La structure de brûleur représentée comprend un moyen d'allumage électrique destiné au brûleur pilote et composé d'une paire d'électrodes 56 dont chacune comprend une partie externe isolante et un élément à étincelles électriquement conducteur 57, qui traverse la première. Les électrodes sont montées sur l'applique de montage de brûleur pilote dans des parties de blocage fendues 59, agencées pour être bloquées autour de la partie isolante des électrodes au moyen de vis de blocage 60.
Chacun des éléments à étincelles électriquement conducteurs 5'7 comprend un raccord en forme de crochet 61, agencé pour être relié à un conducteur en boudin 62. Les conducteurs en boudin 62 sont respectivement reliés à des extrémités de raccord en forme de crochet 63 de barres conductrices 64 dont chacune est encastrée dans un manchon isolant 65. Les manchons isolants 65 sont convenablement fixés dans la plaque de montage 26 et la traversent;, et les barres 64 présentent des' bornes apparentes a l'xxxxxxxxxxxxxxxx extérieur de la chambre de combustion, pour raccor- der les éléments à étincelles à une source d'énergie convenable.
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En desserrant les boulons de blocage 60, la position des électrodes 56 peut être réglée pour positionner convenablement les éléments à étincelles 57 par rapport au bec. de brûleur pilo- te 58. et les conducteurs en boudin 62 permettent ce réglage, tout en maintenant le circuit.
Le brûleur principal 28 et le brûleur pilote 29 sont en outre supportés, dans des positions convenables, dans la chambre de combustion, par des barres de support saillissant radialement 68, montés par filet dans la partie terminale 52 de l'applique de montage de brûleur pilote et susceptiblesde venir en prise avec la paroi intérieure de l'enveloppe tubulai- re du brûleur 18.
Il faut observer que le brûleur de la construction dé- crite ci-avant réunit en une seule structure un brûleur princi- pal et un brûleur pilote y destiné, les deux brûleurs étant por- tés par la plaque de montage 26 et pouvant donc être aisément ôtés de la chambre de combustion, simplement en démontant la plaque 26. Dans les constructions antérieures, le braleur pilote était ordinairement monté dans certaines parties de la chaudière ou du foyer proprement dit, telles que le réfractaire 13 du tube à flamme 12, de sorte que le brûleur pilote n'était pas aisément accessible pour entretien et réparation, mais exigeait l'ouver- frontale ture de la tête/de la chaudière, par exemple par l'enlèvement des plaques 14 et 16, constituant la porte de la construction décrite.
L'agencement révélé pourvoit au montage du brûleur principal et du brûleur pilote de manière 'que les deux brûleurs soient aisément accessibles, pour procurer des économies substan- tielles de temps et de main-d'oeuvre pour l'entretien et la réparation de la chaudière.
Il est maintenant fait particulièrement référence à la figure 4; la structure intégrée de montage de brûleurs décrite peut être utilisée dans un système comprenant une pompe d'apport de mazout 70 dont l'entrée est reliée par une conduite 71 à un
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réservoir de combustible convenable, dont une partie est repré- sentée par Inappliqué 72 sur laquelle est montée la conduite 71.
La sertie de la pompe d'apport de mazout 70 est reliée à une conduite 73 comportant un filtre à mazout 74 et menant à une vanne régulatrice à mazout 76. Lorsqu'il n'y a pas d'appel 'de combustible au brûleur, le mazout est renvoyé au réservoir par une conduite 77 reliée à la vanne régulatrice 76 et à l'applique de réservoir 72.
La conduite 77 comprend une soupape à contre-pression 78 agencée pour- régler la pression du mazout à la vanne 76 et cette pression peut être lue sur un manomètre 79 branché sur la conduit e 73
Le mazout passe de la vanne régulatrice 76 au brûleur principal 28 par une conduite 80, un robinet 81 réglé par solé- noïde et une conduite 82, convenablement raccordée au raccord .33 (représenté figure 1) qui communique avec le brûleur prin- cipal 28.
L'air sous pression est amené au brûleur principal 28, pour atomiser le mazout, par un compresseur 83 qui prend l'air par un épurateur d'air 84, une vanne réglable à la main et une soupape de retenue 86. L'air est pompé du compresseur 83 vers un capteur d'huile 87 qui fonctionne en.réservoir à air et en séparateur d'huile de graissage. L'huile de graissage passe vers le compresseur 83 par une conduite 88 qui comprend un filtra à huile de graissage 89. L'air atomisant passe du aéparateur 87 par une conduite 90 au raccord 36 (figures 1 et 2) qui communique avecle tuyau d'apport d'air 32, menant au brûleur principal 28.
Selon la présente invention,le brûleur pilote 29 est' alimenté en mazout depuis la conduite d'apport de mazout de brû- leur principal 73 par une conduite 92 comportant un robinet 93 réglé par solénolde, convenablement relié au tronçon des tuyau
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45 (figure 1), qui est relié au raccord 43.lequel est relié au brûleur pilote 29. Pour obtenir les volumes et les pressiohs convenables de mazout au bec pilote, le débit de mazout vers le bec pilote est réglé par un orifice restreint 94, de grandeur prédéterminée, prévu dans le raccord 43, Cela constitue un moyen extrmement simple d'amener le mazout au brûleur pilote en quan- tités réglées et à des pressions réglées.
L'air est amené au brûleur pilote sous pression., pour atomiser le mazout au bec de brûleur pilote.3$ au moyen d'une conduite d'apport d!air 48, décrite ci-avant, qui vient de la chambre à air du brûleur principal 28. Pour obtenir des volumes et des pressions convenables d'air au bec pilote 38, le débit d'air vers le bec pilote est réglé au moyen de la conduie d'ap- port d'air 48. Plus spécifiquement, la conduite 48 offre une section de passage prédéterminée et a une longueur prédéterminée pour produire la perte de charge voulue au bec pilote.
Cela cons- tiue dn agencement extrêmement simple pour alimenter en air atomisant le brûleur pilote et pour régler le débit d'air, à des valeurs voulues, vers le bec,pour obtenir le mélange voulu de mazout et d'air atomisant pour une combustion ayant un bon rendement
En fonctionnement, le système représenté peut être réglé entièrement automatiquement, si on le désire, de sorte que, lorsque la chaudière fait appel pour une augmentation de la pro- duction de chaleur, la pompe à combustible 70 démarre immédia- tement et le mazout circule dans la boucle comprenant les con- duites 71, la conduite 73, le filtre 74, la vanne régulatrice 76, la conduite 77 et la soupape à contre-pression 78,
La pres- sion voulue du mazout s'établit contre la soupape réglée par solénoïde 93 au moyen de la soupape de détente à contre-pression 78 et cette pression peut être lue sur le manomètre 79. Dans
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un système de l'espèce représentée, la pression susdite peut être d'environ 40 livres anglaises par pouce carré. un
70 Au moment où la chaudière fait/appel de chaleur et que la pompe/démarre, le compresseur 83 peut aussi démarrer et l'air est refoulé par le séparateur 07,'la conduite 90, le tuyau 32 et le brûleur principal 28. Dans le système représenté, la perte. de charge dans le bec de brûleur principal 30 peut être d'en- viron 16 livres anglaises par pouce carré, par exemple, et cette pression peut être lue sur le manomètre 37.
Au même mo- ment,, l'air est amené depuis'le;brûleur principal 28 au brûleur pilote 29 par la conduite d'apport d'air 48. L'allumage'et la combustion du mélange d'air et de mazout atomisé au brûleur pilote 29 est fort efficace dans un système de l'espèce décrite, lorsque la perte de charge dans le bec pilote 38 est par exemple d'environ 10 libres anglaises par pouce carré. Pour obtenir la perte de charge voulue au bec pilote 38, le débit d'air apporté au bec pilote est réglé par la conduie d'apport d'air 48, ainsi qu'il a été dit ci-avant.
Dans le système représenté, la conduire 48 est constituée par un tube d'un huitième de pouce (3,17 mm) de diamètre externe, ayant une épaisseur de paroi de 0,030 pouce (0,762 mm) et dont la longueur peut être réglée pour régler la perte de charge,
Lorsque la chaudière fait appel de chaleur et que la pompe 70 et le compresseur 83 démarrent, le régulateur (non re- @ présenté) peut ouvrir automatiquement la soupape réglée par so- lénolde 93 de la conduite d'apport de mazout de brûleur pilote.
L'air étant déjà amené au brûleur pilote 29, l'ouverture de la soupape 93 établit un apport de mazout au bec 38. Pour obtenir une combustion efficace au bec pilote 38, le débit de mazout vers ce bec est réglé par l'orifice 94, comme il a été dit
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ci-avant. Dans un système de 1''espèce décrite, la perte de char- ge du mazout au bec 38,doit être, de préférence et par exemple, de 10 livres anglaises par pouce carré. Dans le système représen- té,, l'orifice 94 a une taille prédéterminée, telle que, pour une perte de charge d'environ 30 livres anglaises par pouce carré, par exemple, dans l'orifice, un débit de mazout d'environ 2 gal- lons par heure soit obtenu au bec pilote.
Après que la soupape à solénoïde 93 a été ouverte, les dispositifs de réglage automa- tique peuvent fermer le circuit des éléments à étincelles 57 du brûleur pilote, pour allumer la flamme pilote. Lorsque la flamme pilote est allumée, les dispositifs de réglage peu ent agir pour ouvrir la soupape principale à mazout 81 réglée par solénolde, pour établir un débit d'huile au brûleur principal.
Lorsque la flamme du brûleur principal est allumée par la flamme pilote, la soupape à combustible pilote réglée par solénoïde 93 est fermée et la flamme pilote s'éteint. L'air provenant du brûleur principal continue à s'écouler par le bec pilote tant que la flamme principale brûle, et cela sert à garder froid et propre le bec pilote, de sorte que'il ne peut se boucher de carbone.
Lorsque la chaudière ne fait plus .appel de chaleur, la soupape 81 se ferme, et la pompe 70 et le compresseur 83 s'arrê- tent.
L'apport d'air atomisant au bec de brûleur pilote depuis a les conduites d'apport d'air de brûleur principal, rélisé en faisait usage d'un tube calibré à perte de charge, évite l'em- ploi de soupapes, de régulateurs et de raccords supplémentaires et donne ainsi lieu à des économies substantielles. L'apport de mazout au brûleur pilote depuis les conduites d'apport de brûleur principal supprime la nécessi/té d'utiliser un réservoir séparé à mazout, des pompes et des raccords supplémentaires et représente aussi des économies substantielles .
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Bien que la structure' de brûleur et le système de brûj- leur révélés aient été illustrés à propos d'une chaudière ignitu- bulaire, il doit être entendu que l'invention ne se limite nulle- ment aux chaudières ignitubulaires, mais est utile pour d'autres chaudières-et fours ; la chaudière ignitubulaire a été choisie simplement pour illustrer une manière d'utiliser ltinvention.
Les figures 5, 6 et 7 illustrent une variante de struc- ture de montage de brûleurs, .destinée à une chambre de combus- ti.on semblable à celle qui est représentée en 19, figure le
Comme le montre la figure 5, une chambre. de combustion 19a est formée en partie par une enveloppe tubulaire 18a ayant des ou- vertures d'entrée 18a', destinées à admettre 1'air: secondaire', et une bride de montage annulaire 26a.
La structure à brûleurs modifiée comprend un bec de brû- principal 100 et un bec de brûleur pilote 101, tous deux portés par une plaque de montage 103. La plaque de montage est agencée pour être fixée en position sur la bride de montage 26a, enfer- mant un bout de la chambre de combustion, par des vis ou des bou- lons (non représentés) logés dans des trous 104 prévus dans la plaque de montage et dans des ouvertures (non représentées) de la bride de montage 26a.
Dans la présente vaiante, le brûleur principal 100 et le brûleur pilote 101 sont amovibles en bloc avec la plaque de mon- tage, d'une manière semblable à celle qu'illustre la figure 1.
De même, la variante de la figure 5 pourvoit au retrait séparé du brûleur principal, qui laisse le brûleur pilote et la plaque de montage en position. A cet effet, un support destiné au brô- leur principal est prévu sous la forme d'une pièce tubulaire ri- gide 106 qui traverse la plaque de montage 103 et y est montée rigidement d'une manière convenable. Une partie terminale 107 du support tubulaire est positionnee de manière à saillir dans
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la chambre de combustion 19a lorsque la plaque 103 est montée, et la partie terminale opposée 108 du support tubulaire saillit depuis le côté opposé de la plaque de montage, à l'extérieur de la chambre de combustion.
Comme dans la variante de la figure 1, le bec de brû- leur principal 100 est alimenté en mazout sous pression par un tuyau d'apport 110, et est alimenté en air atomisant sous pres- sion au moyen d'un tuyau d'apport concentrique externe 111. Les tuyaux 110 et 111 sont rigidement fixés.entre eux en position concentrique espacée et les bouts voisins du bec de brûleur prin- cipal unique 100 supportent rigidement ce bec. Le tuyau externe d'apport d'air 111 et le bec de brûleur principal 100 ont un diamètre externe qui permet à ces pièces de coulisser dans l'or- gane tubulaire de support 106, et le tuyau 111 comprend un col- let fixe 112, agencé pour venir en prise, pour glissement, avec l'intérieur du support tubulaire 106.
Ainsi ,le bec de brûleur principal et ses tuyaux d'apport 110 et 111 sont positionnés de manière amovible dans le support tubulaire 106 et sont maintenus, de manière amovible, dans cette position par une vis de fixation située dans la partie terminale 108 du support tubulaire et apte à venir en prise avec le tuyau externe 111.
Des parties terminales des tuyau:: d'apport 110 et 111 saillissent à l'extérieur de la plaque de montage, au-delà de l'extrémité 108 du support tubulaire, comme le montre la figure 5. Le bout du tuyau interne d'apport de mazout 110 saillit lé- gèrement au-delà du bout du tuyau-d'apport d'air 111 et est pour- vu d'un raccord 115 agencé pour être relié à une source convena- ble de mazout sous pression, telle qu'un tuyau d'apport de ma- zout 62, représenté figure 4. Le bout du tuyau externe concentri- que d'apport d'air est pourvu d'un raccord 116, agencé pour être relié à me source convenable a'air sous pression, telle que la
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conduite d'apport d'air 90, représentée figure 4.
Si on le dési- re, le- raccord 116 peut être pourvu d'un moyen pour le raccorde- ment d'un manomètre convenable 117,
Pour supporter le bec de brûleur pilote 101, une appli- que de mont.age 119 est ajustée pour coulisser sur l'extérieur du support tubulaire 106, et peut être maintenue, de manière' réglable, en position, par des vis de fixation ,telles que cel- le qui est représentée en 120. L'applique de montage 11 Si compor. te deux parties descendantes formant oreilles 121 et 122 (fi- gure 6) qui sont fendues pour bloquer, de manière relâchable, des éléments d'allumage à étincelles convenables, qui peuvent êtremaintenus dans des positions réglées par des vis de blo- cage 123.
Les oreilles fendues 121. et, 122 comprennent des par- ties formant branches descendantes 124 et 125. qui sont toutes deux jointes à un collet annulaire 126 destiné à supporter le, bec. de brûleur 101. Le bec de brûleur pilote peut être gardé dans des positions réglées dans le collet 126 au moyen d'une vis de blocage 127.
D'une manière semblable à celle qu'illustre la figure 1, le mazout sous pression est amené au bec de brûleur pilote par un raccord 130 disposé sur le côté du bec, et par une con- duite 131. La conduite' d'apport de combustible de brûleur pilo- te 131 est reliée par un réducteur 132 à un raccord 133 qui peut comprendre¯un moyen formant orifice, semblable à celui qui @ est représenté en 43-et 84, figure 1.
Le raccord 133 est relié à son tour à une soupape de retenue à bille 134 qui comprend . une entrée traversant la plaque de montage, rigidement fixée dans cette dernière, et se terminant par un raccord 135, agencé pour être reliéà une source convenable de mazout sous pression, telle que la conduite d'apport '45, représentée figure 4.
Puisque le bec de brûleur principal 100, dans la varian- te de la figure 5, peut être séparément retiré sans le brûleur pilote, la conduire 'd'apport d'air pilote ne peut être reliée
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à la conduite d'apport de brûleur principal, comme figures 1 et 4. Au lieu. de cela, l'air sous pression est amené au bec de brûleur pilote 100 par un réducteur 137 qui est relié à une conduite d'entrée 138 qui traverse la plaque de montage, y est rigidement fixée, et se termine par un raccord 139, agencé pour être relié à une source convenable d'air sous pression. De pré- férence, le raccord 139 doit être relié à la conduite principale d'apport d'air 90 à l'extérieur de la chambre de¯ combustion, en un endroit proche du coude voisin du raccord 36, figure 4.
Comme dans la variante de la figure 1, la conduite d'apport de combustible et la conduite d'apport d'air au brû- leur pilote 101 sont construites pour recevoir le combustible et l'air sous pression des conduites d'apport du brûleur prin- cipal et pour les fournir au bec de brûleur pilote à des pres- sions et des débits réduits par rapport à ceux du brûleur prin- cipal, ou bien, au lieu d'être ainsi construites, elles compor- tent un dispositif exerçant ces fonctions de cette construction' Ainsi, les principes du fonctionnement décrit à propos des fi- gures 1 et 4 s'appliquent également à la variante de la figure 5.
L'applique 119 de la figure 5 est agencée, d'une maniè- re semblable à celle qui a été décrite à propos de la variante de la figure 1, pour supporter, de manière relâchable et ré- glable, les éléments électriques à étincelles 141 et 142, qui . sont convenablement enveloppés de manchons-isolants 143, sus- ceptibles de se loger dans des oreilles de blocage fendues 121 et 122. Chacun des éléments conducteurs à étincelles 141 et 142 se termine, au bout éloigné du bec, par une partie de raccorde- ment crochue 144.
Des organes de raccordement extensibles, en boudin, en forme de ressort, 145 sont branchés aux parties ter- minales 144 et à des conducteurs isolés 146 qui sont supportés par la plaque de montage 103, s'étendent à travers elle et se terminent par des pattes 147 disposées à l'extérieur et acces-
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sibles pour raccordement à une source d'éergie convenable.
, En plus de l'applique de montage 119, une applique de support 149 est montée pour coulisser sur le support tubulaire 106 et peut être maintenue là-dessus, de manière relâchable, dans des. positions réglées, au moyen de vis de fixation 150.
L'applique de support 149 a la forme d'une armature ayant trois branches radiales 151 équiangulairernent espacées autour de l'ap- plique. Les branches peuvent être pourvues, aux bouts, d'un moyen destiné à venir en prise avec la surface interne de l'en- veloppe tubulaire 18a, ou bien les bouts des branches peuvent venir directement en prise avec la pièce 18a.Comme le montrent les figures, les branches 151 sont utilisées pour supporter un élément diffuseur 152 qui est généralement en forme de cuvette et a une partie de paroi latérale cylidrique 153 et des parties de diffusion 154, pour diriger l'air secondaire vers le bec de brûleur principal 100.
le diffuseur est attaché aux branches 151 du fait que des segments courbes 155 de la paroi cylindrique 153 sont fen- dus, soit en 156, déformés vers l'intérieur, de manière à les amener à se départir de la forme ronde, et fixés aux branches 151 par des vis 157. La paroi latérale cylindrique 153 s'ajuste pour coulisser dans l'enveloppe tubulaire 18a.
Il est entendu que la structure de brûleurs représentée figures 5, 6 et 7 peut être branchée à un système tel que celui que représente la figure 4, si bien que les avantages attribués au système de la figure 4 sont aussi ceux de la structure des figures 5,6 et 7. La variante représentée par ces dernières figures permet le retrait séparé du brûleur principal, outre qu'elle constitue une structure intégrée de brûleur principal et de brûleur pilote, susceptible d'être retirée en bloc.