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L'invention concerne des moteurs à combustion inter- ne construits en série et combinésavec un compresseur à
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un ou à plusieurs étr-ges, de Manière à forttcr un groupe moto-compresseur à un ou à plusieurs Etages. On connaît
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diverses r(nlisptions de ce type, la liai sot entre le mo- teur 1: corol-u;:tion interne et le cornpre;seur tant gnra- Icnent consLitu:'ee par un accouplenont.
On connaît d'au- tre j,art les inconvénient:; cni t:.onara.i¯;sent' dans les ac- couplements de tels groupas et qui dans le cas où l'on
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'incorpore au groupe moto-col11}Jl'osseur un accouple- mont à friction, par exemple, entraînent l'usure
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des dents. Pour éliminer ces phénomènes d'usure,,on a monté des tampons de caoutchouc dans le volant, sans que l'on ait réussi à éliminer de cette manière les défauts en question.
Les recherches et les observations effectuées sur les élé- ments d'accouplement ont démontré un léger glissement rela- tif permanent des éléments d'accouplement complémentaires, étant donné que les couples communiqués à ces éléments sont constamment soumis à de légères fluctuations. Il est extrê- mement difficile de trouver une solution permettant d'obte- nir une marche régulière, vu que l'on est obligé soit d'a- dopter une fréquence d'oscillation propre trop élevée, afin que les harmoniques supérieures soient sans danger soit de rendre l'accouplement très mou.
L'invention vise à eliminer les inconvénients dus à ces défauts et qui se présentent en particulier dans les groupes comportant un petit nombre de cylindres, où il est extrême-' ment difficile d'assurer la rigidité de l'accouplement; elle vise en outre à trouver une autre solution que celle qui peut être obtenue avec les deux modes de construction d'ac- couplements mentionnés ci-dessus.
Partant de ce qui précède, l'invention vise à faire en sorte que la commande du compresseur à un ou plusieurs éta- ges soit assurée au moyen d'un bouton de manivelle monté dans le volant du moteur à combustion interne, les bielles des autres cylindres étant articulées, comme il.est connu en soi, à la bielle montée sur ce bouton de manivelle. Ce dernier est monté dans le volant au moyen d'un flasque. Il peut cependant être monté directement dans le volant lors- que la vitesse de rotation n'est pas élevée au point que les vitesses moyennes des pistons soient trop importantes.
L'avantage de la solution selon l'invention réside dans le fait que le compresseur ne nécessite pas un vilebrequin de sorte que les paliers, requis dans les compresseurs de construction courante, sont éliminés. Il en résulte cet a- vantage supplémentaire que l'ensemble du groupe moteur-com-
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presseur peut présenter une longueur moindre, d'où enclmbre- ment moins important dans les installations non stationnaires de ce type.
Lorsqu'il est nécessaire de prévoir un ventilateur spécial pour le compresseur, il est avantageux de faire en sorte que l'arbre du ventilateur, arbre qui peut être établi à la maniè- re d'une manivelle, soit entraîné par le bouton de manivelle prévu- pour les bielles du compresseur. Ce ventilateur fournit l'air de refroidissement qui est dirigé vers les cylindres et les culasses du compresseur au moyen d'un carénage déflecteur ét qui refroidit également les conduites qui relient les cu- lasses du compresséur entre elles.
Dans le cas d'un compres- seur à deux otages, il est avantageux de placer le second éta ge en bas, étant donné qu'il existe toujours une surpression dans ce cylindre, même pendant l'aspiration, ce qui a pour ef- fet de faire refluer l'huile de graissage amenée sous pression
Deux exemples d'exécution de l'objet de l'invention sont représentés schématiquement dans les dessins annexés, dans lesquels :
La fig. l est une coupe longitudinale d'un moteur à com- bustion interne à deux cylindres auquel est bridé un compres- seur . un étage et à plusieurs cylindres.
La fig. 2 est une coupe transversale suivant A-B de la fig. 1.
La fig. 3 est une coupe longitudinale d'un moteur à com- bustion interne auquel est bridé un compresseur avec ventila- teur.
La fig. 4 est une coupe transversale suivant C-D de la fig. 3.
Le vilebrequin 1 du moteur à combustion interne 2 tourne dans les paliers 3, 4 d'un carter-tunnel 5. L'étanchéité de ce carter est assurée, sur le côté corres ondant à l'extrémité du vilebrequin sur laquelle est monté, le volant '7, au moyen d'un flasque de centrage 6. Dans le volant 7 est monte un' flasque 8 portant un maneton 9 auquel est réunie une bielle 10
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reliée au piston 11 d'un cylindre,!) du compresseur. La bief- lé. 10 est- étab:Lde de ta:L:Lé que les I3:e!.es aecondal- rw :L3. et 1: - qui se déplaçante ensemble avec les- pistons 1 et 16, dans les cylindres 17 et 18 du compresseur - s'articu- lient à cette bielle 10.
Les cylindres 17, 18 communiquent), par les culasses 19, 20' et 'les conduites 21, avec une culasse .22 et envoient.le fluide comprime' au cylindre 12, d'où ce fluide esrt diringé ensuite, par une conduite de refoulement 23, vers un réservoiB accumulateur, non représenté. Les- cylindres 12, 17 et 18 sont montés dans un carter 24 bridé au carter 5 du moteur à combustion'interne 2., Les deux pistons 15 et 16 as- pirent le fluide à travers des; soupapes automatiques 25, 26 et le refoulent-vers les conduites 21 à travers d'autres sou- papes automatiques 27,28.
Lorsqu'un refroidissement des cylindres 12, 17 et 18 du compresseur, ainsi que des culasses 19, 20 et 22 s'impose, 1' air nécessaire à cet effet est aspiré par un ventilateur 29 monté en porte-à-faux sur un arbre de ventilateur 30 conformé en manivelle et est dirigé vers les divers cylindres ou culas, ses par un carénage déflecteur. De là,l'air ainsi aspiré est refoulé à travers des ouvertures 32,33 des écrans déflecteurs 31 contre les ailettes de refroidissement 34 des conduites 21 et de la conduite de refoulement 23. L'arbre de ventilateur 30 est monté dans un flasque de centrage 35 encastré dans le carter 24 et est entraîné par le maneton 9 muni d'un bout car- ré 36.
REVENDICATIONS.
1) Moteur à combustion interne combiné avec un compresseur à plusieurs cylindres en étoile, à un ou plusieurs étages, caractérisé en ce que la commande du compresseur est assurée au moyen d'un bouton de manivelle monté dans le volant du mo- teur à combustion interne, les bielles des autres cylindres ' étant articulées, comme il est connu en soi, à la bielle mon' tée sur ce bouton de manivelle.
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The invention relates to internal combustion engines built in series and combined with a compressor.
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one or more str-ges, so as to strengthen a motor-compressor unit with one or more stages. We know
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various rs (nlisptions of this type, the link between the motor 1: corol-u;: tion internal and the cornpre; sor as generally constituted by a coupling.
We know of other drawbacks :; cni t: .onara.ī; feels' in the couplings of such groupas and which in the case of
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'incorporates a friction coupling in the motor-col11} group, for example, causes wear
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teeth. To eliminate these phenomena of wear, rubber buffers have been fitted in the flywheel, without success in eliminating the defects in question in this way.
Research and observations made on the coupling elements have shown a permanent slight relative slippage of the complementary coupling elements, since the torques imparted to these elements are constantly subject to slight fluctuations. It is extremely difficult to find a solution allowing to obtain a regular operation, considering that one is obliged either to adopt a too high own oscillation frequency, so that the higher harmonics are without danger. or to make the coupling very soft.
The invention aims to eliminate the drawbacks due to these defects and which arise in particular in groups comprising a small number of cylinders, where it is extremely difficult to ensure the rigidity of the coupling; it further aims to find a solution other than that which can be obtained with the two methods of construction of couplings mentioned above.
On the basis of the foregoing, the invention aims to ensure that the control of the compressor with one or more stages is ensured by means of a crank button mounted in the flywheel of the internal combustion engine, the connecting rods of the others. cylinders being articulated, as il.is known per se, to the connecting rod mounted on this crank knob. The latter is mounted in the flywheel by means of a flange. However, it can be mounted directly in the flywheel when the rotational speed is not so high that the average piston speeds are too high.
The advantage of the solution according to the invention lies in the fact that the compressor does not require a crankshaft so that the bearings, required in compressors of current construction, are eliminated. The result is this additional advantage that the entire motor-assembly
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presser may have a shorter length, resulting in less engagement in non-stationary installations of this type.
When it is necessary to provide a special fan for the compressor, it is advantageous to arrange that the shaft of the fan, which can be established like a crank, is driven by the crank knob. provided for the compressor connecting rods. This fan supplies the cooling air which is directed to the cylinders and the cylinder heads of the compressor by means of a deflector shroud and which also cools the pipes which connect the compressor cylinders to each other.
In the case of a compressor with two hostages, it is advantageous to place the second stage at the bottom, since there is always an overpressure in this cylinder, even during suction, which has the effect of fet to reflux the lubricating oil brought under pressure
Two exemplary embodiments of the object of the invention are shown schematically in the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 is a longitudinal section of a two-cylinder internal combustion engine to which a compressor is clamped. one stage and multi-cylinder.
Fig. 2 is a cross section along A-B of FIG. 1.
Fig. 3 is a longitudinal section of an internal combustion engine to which a compressor with fan is flanged.
Fig. 4 is a cross section along C-D of FIG. 3.
The crankshaft 1 of the internal combustion engine 2 rotates in the bearings 3, 4 of a tunnel housing 5. The tightness of this housing is ensured, on the side corresponding to the end of the crankshaft on which is mounted, the flywheel '7, by means of a centering flange 6. In the flywheel 7 is mounted a' flange 8 carrying a crank pin 9 to which is joined a connecting rod 10
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connected to the piston 11 of a cylinder,!) of the compressor. The reach. 10 est- étab: Lde de ta: L: Lé que les I3: e! .Es aecondal- rw: L3. and 1: - which moves together with the pistons 1 and 16, in the cylinders 17 and 18 of the compressor - are articulated to this connecting rod 10.
The cylinders 17, 18 communicate), through the cylinder heads 19, 20 'and' the pipes 21, with a cylinder head .22 and send the compressed fluid 'to the cylinder 12, from where this fluid is then directed, by a pipe of delivery 23, to an accumulator reservoiB, not shown. The cylinders 12, 17 and 18 are mounted in a housing 24 flanged to the housing 5 of the internal combustion engine 2. The two pistons 15 and 16 draw the fluid through them; automatic valves 25, 26 and discharge it to the pipes 21 through other automatic valves 27,28.
When cooling of the cylinders 12, 17 and 18 of the compressor, as well as of the cylinder heads 19, 20 and 22 is required, the air required for this purpose is drawn in by a fan 29 mounted in cantilever on a shaft. fan 30 shaped as a crank and is directed towards the various cylinders or heads, its by a deflector fairing. From there, the air thus sucked in is discharged through openings 32, 33 of the deflector screens 31 against the cooling fins 34 of the pipes 21 and of the discharge pipe 23. The fan shaft 30 is mounted in a flange of centering 35 embedded in the housing 24 and is driven by the crank pin 9 provided with a square end 36.
CLAIMS.
1) Internal combustion engine combined with a multi-cylinder star compressor, with one or more stages, characterized in that the compressor is controlled by means of a crank button mounted in the flywheel of the combustion engine internal, the connecting rods of the other cylinders' being articulated, as is known per se, to the connecting rod mounted on this crank button.