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L'invention concerne des moteurs à combustion inter- ne construits en série et combinésavec un compresseur à
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un ou à plusieurs étr-ges, de Manière à forttcr un groupe moto-compresseur à un ou à plusieurs Etages. On connaît
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diverses r(nlisptions de ce type, la liai sot entre le mo- teur 1: corol-u;:tion interne et le cornpre;seur tant gnra- Icnent consLitu:'ee par un accouplenont.
On connaît d'au- tre j,art les inconvénient:; cni t:.onara.i¯;sent' dans les ac- couplements de tels groupas et qui dans le cas où l'on
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'incorpore au groupe moto-col11}Jl'osseur un accouple- mont à friction, par exemple, entraînent l'usure
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des dents. Pour éliminer ces phénomènes d'usure,,on a monté des tampons de caoutchouc dans le volant, sans que l'on ait réussi à éliminer de cette manière les défauts en question.
Les recherches et les observations effectuées sur les élé- ments d'accouplement ont démontré un léger glissement rela- tif permanent des éléments d'accouplement complémentaires, étant donné que les couples communiqués à ces éléments sont constamment soumis à de légères fluctuations. Il est extrê- mement difficile de trouver une solution permettant d'obte- nir une marche régulière, vu que l'on est obligé soit d'a- dopter une fréquence d'oscillation propre trop élevée, afin que les harmoniques supérieures soient sans danger soit de rendre l'accouplement très mou.
L'invention vise à eliminer les inconvénients dus à ces défauts et qui se présentent en particulier dans les groupes comportant un petit nombre de cylindres, où il est extrême-' ment difficile d'assurer la rigidité de l'accouplement; elle vise en outre à trouver une autre solution que celle qui peut être obtenue avec les deux modes de construction d'ac- couplements mentionnés ci-dessus.
Partant de ce qui précède, l'invention vise à faire en sorte que la commande du compresseur à un ou plusieurs éta- ges soit assurée au moyen d'un bouton de manivelle monté dans le volant du moteur à combustion interne, les bielles des autres cylindres étant articulées, comme il.est connu en soi, à la bielle montée sur ce bouton de manivelle. Ce dernier est monté dans le volant au moyen d'un flasque. Il peut cependant être monté directement dans le volant lors- que la vitesse de rotation n'est pas élevée au point que les vitesses moyennes des pistons soient trop importantes.
L'avantage de la solution selon l'invention réside dans le fait que le compresseur ne nécessite pas un vilebrequin de sorte que les paliers, requis dans les compresseurs de construction courante, sont éliminés. Il en résulte cet a- vantage supplémentaire que l'ensemble du groupe moteur-com-
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presseur peut présenter une longueur moindre, d'où enclmbre- ment moins important dans les installations non stationnaires de ce type.
Lorsqu'il est nécessaire de prévoir un ventilateur spécial pour le compresseur, il est avantageux de faire en sorte que l'arbre du ventilateur, arbre qui peut être établi à la maniè- re d'une manivelle, soit entraîné par le bouton de manivelle prévu- pour les bielles du compresseur. Ce ventilateur fournit l'air de refroidissement qui est dirigé vers les cylindres et les culasses du compresseur au moyen d'un carénage déflecteur ét qui refroidit également les conduites qui relient les cu- lasses du compresséur entre elles.
Dans le cas d'un compres- seur à deux otages, il est avantageux de placer le second éta ge en bas, étant donné qu'il existe toujours une surpression dans ce cylindre, même pendant l'aspiration, ce qui a pour ef- fet de faire refluer l'huile de graissage amenée sous pression
Deux exemples d'exécution de l'objet de l'invention sont représentés schématiquement dans les dessins annexés, dans lesquels :
La fig. l est une coupe longitudinale d'un moteur à com- bustion interne à deux cylindres auquel est bridé un compres- seur . un étage et à plusieurs cylindres.
La fig. 2 est une coupe transversale suivant A-B de la fig. 1.
La fig. 3 est une coupe longitudinale d'un moteur à com- bustion interne auquel est bridé un compresseur avec ventila- teur.
La fig. 4 est une coupe transversale suivant C-D de la fig. 3.
Le vilebrequin 1 du moteur à combustion interne 2 tourne dans les paliers 3, 4 d'un carter-tunnel 5. L'étanchéité de ce carter est assurée, sur le côté corres ondant à l'extrémité du vilebrequin sur laquelle est monté, le volant '7, au moyen d'un flasque de centrage 6. Dans le volant 7 est monte un' flasque 8 portant un maneton 9 auquel est réunie une bielle 10
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reliée au piston 11 d'un cylindre,!) du compresseur. La bief- lé. 10 est- étab:Lde de ta:L:Lé que les I3:e!.es aecondal- rw :L3. et 1: - qui se déplaçante ensemble avec les- pistons 1 et 16, dans les cylindres 17 et 18 du compresseur - s'articu- lient à cette bielle 10.
Les cylindres 17, 18 communiquent), par les culasses 19, 20' et 'les conduites 21, avec une culasse .22 et envoient.le fluide comprime' au cylindre 12, d'où ce fluide esrt diringé ensuite, par une conduite de refoulement 23, vers un réservoiB accumulateur, non représenté. Les- cylindres 12, 17 et 18 sont montés dans un carter 24 bridé au carter 5 du moteur à combustion'interne 2., Les deux pistons 15 et 16 as- pirent le fluide à travers des; soupapes automatiques 25, 26 et le refoulent-vers les conduites 21 à travers d'autres sou- papes automatiques 27,28.
Lorsqu'un refroidissement des cylindres 12, 17 et 18 du compresseur, ainsi que des culasses 19, 20 et 22 s'impose, 1' air nécessaire à cet effet est aspiré par un ventilateur 29 monté en porte-à-faux sur un arbre de ventilateur 30 conformé en manivelle et est dirigé vers les divers cylindres ou culas, ses par un carénage déflecteur. De là,l'air ainsi aspiré est refoulé à travers des ouvertures 32,33 des écrans déflecteurs 31 contre les ailettes de refroidissement 34 des conduites 21 et de la conduite de refoulement 23. L'arbre de ventilateur 30 est monté dans un flasque de centrage 35 encastré dans le carter 24 et est entraîné par le maneton 9 muni d'un bout car- ré 36.
REVENDICATIONS.
1) Moteur à combustion interne combiné avec un compresseur à plusieurs cylindres en étoile, à un ou plusieurs étages, caractérisé en ce que la commande du compresseur est assurée au moyen d'un bouton de manivelle monté dans le volant du mo- teur à combustion interne, les bielles des autres cylindres ' étant articulées, comme il est connu en soi, à la bielle mon' tée sur ce bouton de manivelle.