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La présente invention est relative à une réalisa- tion et 'conformation particulière de couronnes ou plateaux d'habillage pour des jantes et aussi pour des chapeaux de moyeu, en particulier pour des roues de véhicules automobiles.
On connaît des couronnes ou plateaux d'habillage . des genres les plus différents pour des roues de véhicules automobiles. On connaît l'utilisation de couvertures décorati, ves pour bandes ou pneumatiques d'automobiles etc... dont les faces latérales sont blanches. On a aussi déjà prévu des couronnes ornementatives ou couvrantes qui doivent donner l'effet de la "paroi blanche". C'est ainsi qu'on a proposé de prévoie des bandes ornementatives latérales pour les pneumati- ques d'automobiles de telle sorte que les bandes ornementati- ires s'appliquent aux flancs des penumatiques dans la zone soumise à compression variée. Ces bandes sont maintenues par pinçage entre la jante et le bourrlet du pneumatique.
Ces bandes ornementatives latérales ont l'inconvénient qu'elles doivent venir s'appliquer devant la face latérale de la couver,, ture du bandage. Il faut pour cela un agencement spécial entre la bande ornementative et la couverture du bandage. Aux grandes vitesses une bande ornementative ainsi placée vient facile- ment à vibrer. L'application de la couronne ornementative sur la couverture du bandage provoque un broutage par, le travail de compression variée du bandage. Bon seulement, ce bandage est fâcheusement échauffé, mais le frottement continuel provo- que aussi des bruits désagréables. La température peut s'éle- ver tellement par le frottement que la bande ornementative blanche jaunit.
De manière générale, la disposition d'une ban- de ornemontative particulière placée devant la paroi du pneu-
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ma@ique est une gêne en ce qrxe ]Les bandes peuvent être faci- lement endommagées en longeant de trop près les bordures des trottoirs. Leur mode d'attache est d'aillerus compliqué.
On connaît encore des couronnes ou plateaux d'habil- lage s'appliquant directement à la jante. Il s'agit ici la plupart du temps de couronnes ou de plateaux chromés en tôle, etest-à-dire en une matière relativement rigide ou raide. Le plateau de tôle raide est libre. Même au pourtour du plateau, il se trouve à distance notable du pavillon de la jante. Ces couronnes sont chères et sont généralement assemblées à la jante, par exemple à l'aide de boulons.
On connaît aussi des couronnes d'habillage fixées à la jante, qui sont en matière synthétique. Ces couronnes d'habillage sont pourvues, au pourtoir extérieur du plateau ou de la couronne, de renforcements rapportés en métal ou analogue, qui constituent un tube à fente, tournent tout au- tour, et dans lesquels la partie de plateau s'engage par la lente dans la couronne..Cette partie de renforcement peut auss. tre conformée en U, et, par les branches de la forme en U de la partie du plateau elle peut entourer la partie en pla- teau de la couronne d'habillage. Une telle conformation est désavantageuse pour la raison que la couronne d'habillage, du fait de son bord extérieur rendu lourd., est soumise à des fatigues notables dues à la force centrifuge.
Un plateau annu- laire renforcé de cette façon au bord extérieur doit être fait relativement fort lui-même pour pouvoir faire face aux forces naissant pendant la marche. En outre, dans le montage de la couronne de renforcement sur la jante, le pavillon de la jante ou le bandage ,:il.se produit un frottement élevé, fati- guant la matière.
L'invention a pour objet une autreconfomation des' couronnes ou plateaux pour jantes de roues de véhicules au-
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tom@iles. Elle se caractérise par le fait que la couronne .ou le plateau d'habillage, qui est fait de matière élastique et est adapté de manière facilement amovible, est coudé en ligne droite vers l'intérieur, au bord périphérique extérieur et en ce que le coude est dirigé à peu près vers le centre de la couronne.
Avec la matière synthétique élastiquement raide mais n'opposant pas une raideur absolue à la flexion, qui coti- stitue le plateau d' liabilla.ge suivant l'invention, il y a le risque que le plateau extrêmement mince soit replié vers l'ex- térieur nar le courant d'air causé par la marche, et qu'il n'arrive à vibrer. Par le bord coudé simplement et faisant un angle vers l'intérieur on obtient que le courant d'air dû à la marche exerce sur lacouronne ou le plateau une composan- te de force de telle sorte que la couronne soit pressée en direction de la paroi de la jante, ce qui élimine le danger de claquements ou vibration ou une autre flexion.
Le coude peut être à aiigle droit'avec la zone de bord à la périphérie extérieure de la couronne d'habillage. JJans des cas particu- lier s, le coude peut s'écarter de 90 . On peut encore prolon- -,or un peu le bord coudé en sorte qu'il se produise une rainu- re ouverte vers l'extérieur.
@e bord de la couronne coudé suivant l'invention peut se terminer devant le pavillon de la jante. Il peut aussi, cependant, passer au dessus du pavillon de la jante. Dans ce cas, le bord de la couronne ne doit dépasser le pavillon de la jante que de telle sorte que l'arête du bord coudé reste ex- pacé de la couverture du bandage respectivement du pneumatique sans chambre ou du bourrelet du bandage. Un broutage entre la couronne d'habillement et la couverture en caoutchouc du banda- ge ne peut ainsi se produire.
Suivant une autre particularité de l'invention, la @
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zone de bordure à la périphérie inférieure et extérieure de la couronne d'habillage est revêtue d'une matière jouant le rôle d'un capitonnage. Ceci peut se faire à l'aide d'une bande de feutre ou par des coussins isolés le long de la périphérie.
On petit encore, du côté intérieur de la couronne d'habillage, placer une couche de nrotection capitonnée disposée avec un décalage de surface ou tout autour. De cette manière, on évi- te un frottement dégradant la paroi de la jante.
L'invention a aussi pour objet une couronne ou un plateau d'habillage qui est adapté, non sur la jante mais sur le chapeau de moyeu. Un tel habillage est avantageusement préva en plateau continu sans découpure centrale, et recouvre tout le chapeau de moyeu. Au milieu du chapeau, on peut adap- @er un petit chapeau enjoliveur habituel. Une telle configura- Lion de l'habillage est avantageuse pour des chapeaux de moyeu qui vont presque jusqu'au pavillon de la jante. Lorsque la zo- ne centrale du plateau ou cuvette d'habillage est fortement bombée en section transversale, il est avantageux de laisser les bords coudés vers l'intérieur, dans les passages admis, s'étendre suivant un angle de moins de 90 . Ces bords ne s'établissent pas, alors, radialement par rapport au bombe- ment, mais presque perpendiculairement au plan de la jante.
Une telle conformation a une influence favorable sur la direction delà force exercée par le courant d'air dû à la marche, pour empêcher les phénomènes de vibration ou de claquement de la couronne d'habillage à paroi mince.
Au dessin, on a représenté l'objet de l'invention ou plusieurs exemples de formes de réalisation.
-Figure 1 est une coupe transversale dans une roue d'automobil avec l'agencement de la couronne d'habillage sui- vant l'invention; -Figure 2 est une élévation à échelle réduite;
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-Figure 3 est une variante de forme de réalisation -Figure 4 est un agencement de couronne d'habilla- ge directement sur le chapeau de moyeu; -Figure 5 est une section à échelle agrandie.
La. roue de véhicule automobile comprend de manière connue un plateau de roue 1 avec une jante extérieure 2 et le pneumatique 3. Sur le plateau de roue 1 se trouve,habituelle- ment, un chapeau de moyeu 4 servant d'ornement. L'habillage élastique,fait de matière synthétique s'étend au dessu du plateau de la roue jusqu'au pavillon de le jante 2a. L'habilla- ge peut être conformé en couronne 5 qui s'étend du chapeau de moyeu 4 jusqu'au pavillon de le. jante a. Suivant l'inven- tion la couronne d'habillage est coudée de manière rectiligne vers l'intérieur à la périphérie, comme représenté en 6.
]Le coude peut s'étendre perpendiculairement au plan tangentiel à la zone de bordure de la couronne 5. Dans des cas particu- liers. le coude est dirigé quelque peu vers l'intérieur, comme représenté à la figure 3. Le bord coudé doit partir du plateau annukaire sans rabattement périphérique. Une telle conforma- tion de la zone de bordure, dans une-matière élastiquement raide, mais n'opposant pas une raideur absolue à la flexion, fait que la zone de bordure de la couronne d'habillage mince n'est pas soulevée par le courant d'air dû à la marche. Des phénomènes de claquement son[; ainsi exclus. Lorsque la couron- ne chabillage 5 se termine avant le pavillon de la. jante,1 e coude peut avoir aussi moins que 90 .
Le courant d'air dû 2. la marche n'est ainsi pas en mesure de pénétrer entre la jante et la couronne d'habillage. Une composante de force du courant d'air dû à la marche agit dans le sens de l'application du- plateau mince contre la. jante.
La couronne d'habillage ou le alateau d'habillage peut aussi passer au-desus du pavi.llon de la jante 2a par son
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extrémité coudée.. Il est avantageux alors de laisser le coude 7 fermer un angle aigu, afin que le courant d'air dû à la mar- elle ne puisse pousser la zone de bordure de la couronne d'ha- billage en l'éloignant rlu pavillon.. de la jante.
A la figure 4, on a représenté un agencement dans lequel la couronne d'habillage est conformée en disque plein ou en plateau plein 8, qui recouvre complètement le chapeau de- moyeu 9. Au milieu du plateau 8, on peut poser un petit chapeau enjoliveur 10 sur le plateau d'habillage 8 et l'assem- bler au chapeau de moyeu 9 à l'aide des éléments de fixation 11, de manière habituelle.
La couronne d'habillage peut être pourvue dans la none moyenne d'évidements 12. Ces évidements ou découpures ' présentet des bords coudés vers l'intérieur. En cas de fort bombement du plateau d'habillage 8, les bords coudés 13 peu- vent, au lieu de s'étendreperpendiculairement au plan tangent .. la surface bombée, être coudés de moins de 90 , comme visi- ole en 13 à la figure 5..On obtient par là, d'une part, que l'espace capable de capter du courant d'air soit réduit. Le courant d'air qui s'engoufre est plus léger et il est évacué plus facilement vers l'extérieur. D'autre part, on atteint un effet optique qui corrige l'allure massive de la couronne d'habillage mince en soi.
Pour maintenir la fixation de la couronne ou du plateau d'habillage, on peut, sur la couronne ou le plateau, du côté tourné vers le disque de la roue ou le chapeau da moyeu, c'est-à-dire du côté intérieur, prévoir un revêtement par une matière exerçant un effet de capitonnage. On peut prendre des bandes de feutre, de .carton, de matières textiles, aussi des matières synthétiques par exemple des matières mousse à base synthétique, du caoutchouc ou analogue. Avantageusement, un tel revêtement se trouve le long de la zone de bordure 14
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sur la face inférieure de la couronne d'habillage 5.
On peut- aussi obtenir l'effet de capitonnage par le fait qu'on adap- te une couche de protection formant capiton aux surfaces d'ap- plication de la couronne d'habillage ou du plateau d'habillage, par exemple par peinture ou de manière analogue.
La couronna d'habillage ou le plateau d'habillage suivanL. l'invention peut être de toute couleur désirée. Pour obtenir l'effet de paroi blanche d'un pneumatique de caout- chouc 4 surfaces latérales blanches, on peut laisser de cou- couleur blanche la couronne ou le plateau d'habillage complè- tement ou en partie seulement, en particulier sur une uertaine largeur à la périphérie extérieure. Les surfaces restantes sont avantageusement en couleur argentée pour correspondre aux surfaces autrement chromées. La couronne ou plateau d'habilla-, ge suivant l'invention est d'une interchangeabilité aisée.
Comme ilsse trouvent dans le plateau de la roue, ils sont protégés des dégradations extérieures. La matière synthétique qui les constitue peut.aussi être facilement maintenue propre.
REVENIATIONS. -
1.- Couronne ou plateau d'habillage pour jantes de roues de véhicules autoinobiles, caractérisée en ce que la couronne faite d'une matière élastiquement raide, en particu- lier de matière synth@tique, n'opposant pas une raideur abso- lue à la flexion, est coudée en ligne droite à son bord péri- phérique extérieur, et en ce que le flanc du code s'étend obli quemnt par rapport au plan tangentiel au bord de la couronne.
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