L'invention concerne un dispositif de fixation
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pour sièges, notamment ceux destinés aux véhicules automobiles, dispositif où deux éléments réunis à rotation la,monture du siège et un élément réuni rigidement à celle-ci entrent en prise avec des éléments de retenue fixés au plancher du véhicule.
Les systèmes de fixation connus de cette espèce présentent divers inconvénients. Ou bien, ils doivent comporter plusieurs poignées pour la manoeuvre des éléments de fixation, ou bien, les sièges doivent, par exemple, être amenés dans une position exactement déterminée, afin que l'on puisse les retirer du véhicule, ce qui représente le plus souvent une opération longue et fastidieuse, voire, est pratiquement irréalisable dans certains cas particuliers.
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la monture ou armature du siège est retenue par une articulation de basculement dont un élément est solidaire du plancher du véhicule. Il est vrai'que ce mode de fixation élimine certains des inconvénients cités plus .haut.; néanmoins les désavantages qui demeurent sont encore très importants. En effet, il se produit une forte usure au bout d'un temps de service relativement court, ce
qui amène un cliquetis extrêmement désagréable et gênant, notamment lorsqu'on roule avec des sièges non occupés. Ce cliquetis et cette usure sont encore fortement accentués par le fait que la partie postérieure de l'armature du siège peut se soulever du plancher à la suite des secousses dues au roulage, par exemple lorsqu'on circule en terrain non carossable. De plus, les systèmes de fixation connus n'offrent pas une sécurité suffisante, même lorsque les sièges sont occupés, cette sécurité étant cependant une condition que doit remplir absolument tout siège d'automobile.
Au contraire, de tels sièges vont même jusqu'à mettre en danger la vie des occupants, par exemple dans les descentes à forte pente! étant donné que, dans ce cas, la tendance naturelle de l'occupant à se déplacer vers l'avant est favorisée par le siège qui se soulève du plancher du véhicule et se rabat autour de son articulation à basculement située
à l'avant de ce siège. De plus, les systèmes de fixation connus utilisent parfois des organes d'une exécution compliquée, ou bien, leur assemblage est fastidieux et par conséquent long, ce qui contribue à élever le coût du système.
La présente invention élimine ces inconvénients et permet d'établir un système de fixation pour sièges qui peut être construit d'une manière simple et à peu de frais et dont le fonctionnement - même lorsqu'ils sont soumis à des sollicitations très élevées - est
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pour l'occupant.
De plus, l'invention offre un avantage important qui consiste en ce que le siège peut être dégagé de son système de retenue et retiré, ou mis en place, au moyen d'une seule et même commande, la disposition étant telle que, dans ce dernier cas, le verrouillage entre l'armature du siège et le système de retenue s'effectue automatiquement.
L'invention consiste en ce que :
il est prévu deux organes de blocage, des tenons plats par exemple, fixés à mouvement angulaire à l'avant de l'armature du siège, et
un dispositif de manoeuvre prévu à l'avant de la monture du siège et destiné à assujettir les organes dé blocage dans un système de retenue et à les en dégager, ce dispositif de manoeuvre étant constitué, par exemple, par un arbre rotatif avec poignée.
L'invention comporte en outre un dispositif assurant automatiquement le verrouillage entre la monture du siège et le système de retenue, par exemple un ressort
à boudin à tension préalable. Il comporte en outre un système à déclic à l'arrière de la monture du siège, système comprenant, par exemple, une cheville de retenue et une plaque de tôle élastique fendue.
Finalement, et selon l'invention, un ou plusieurs dispositifs de fixation de la même espèce sont prévus dans le sens longitudinal du véhicule ainsi que deux éléments de retenue, des cornières par exemple, pour le calage latéral de la monture du siège.
Les détails de l'invention ressortiront de la description ci-après.
Un exemple d'exécution de l'objet de l'invention est représenté dans les dessins annexés, où La figure 1 représente la monture d'un siège sur le plancher d'un véhicule, en vue perspective. La figure 2 représente une partie du système de retenue ou de blocage.
lia figure 3 montre le dispositif de manoeuvre à verrouillage automatique.
La figure 4 montre le dispositif à détente prévu à l'arrière de la monture du siège, partie en coupe.
Un système de fixation réunit la monture 1 au plancher 2.
Les deux cornières 3 sont fixées au plancher 2
de telle manière qu'une aile 4 repose sur celui-ci, tandis que l'aile 5 est perpendiculaire à ce plancher. Ces cornières sont disposées symétriquement et s'étendent parallèlement dans le sens longitudinal.
Les ailes 5 présentent un ou plusieurs orifices . circulaires 6 d'un diamètre a qui se suivent dans le sens longitudinal et dont les centres se situent sur un ligne b-b parallèle au plancher. Selon une variante, la ligne b-b peut être oblique et ne doit pas nécessairement être régulière.
Dans les orifices 6 débouchent des entailles 7 d'une largeur c, perpendiculaires à la ligne b-b dans l'exemple des figures 1 et 2, tout en pouvant cependant être inclinées sur cette ligne. La largeur .2 de ces entailles est inférieure au diamètre a des trous 6.
Les deux ailes 5 des cornières 4 sont traversées par une tige cylindrique 8 qui passe dans des orifices correspondants 6 des deux ailes, le diamètre d de cette tige étant inférieur au diamètre a des orifices 6, figure 1.
La tige 8 présente à ses extrémités des tenons aplatis 9 orientés en sens opposés et présentant une
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la largeur [pound] des fentes 7 pratiquées dans les ailes verticales 5.
Dans la position occupée par la tige 8, dans la figure 1, les tenons 9 sont disposés transversalement aux entailles 7 et ne peuvent donc pas se dégager des cornières 3.
La rotation de 90[deg.] de la tige 8 produit le déverrouillage, lequel a lieu lorsque les tenons 9 se dégagent en traversant les entailles 7.
La tige 8 est montée de façon à pouvoir être tournée dans le tube 11 au moyen d'une poignée 10 (figures 1 et 3).
La poignée 10 émerge du tube 11 par une fente 12. Cette fente s'étend sur un quart au moins du pourtour du tube 11 et est disposée de telle manière que son bord supérieur et postérieur 13 sert de butée à la poignée
10. Dans cette position de la poignée, les tenons 9 de la tige 8 sont parallèles aux entailles 7 aboutissant aux orifices 6.
Le bord antérieur et inférieur 14 de la fente sert aussi de butée à la poignée 10 et est disposé de telle façon que lorsque la poignée est en contact avec ce bord, les tenons 9 sont orientés transversalement aux entailles 7.
Le contact entre la poignée 10 et les bords latéraux de la fente empêche tout déplacement de la tige
8 dans le sens de son axe.longitudinal.
Un ressort à boudin 15 logé dans le tube 11 et dont une extrémité est fixée à la tige 8 et l'autre au tube 11, presse la poignée 10 de cette tige contre le bord inférieur et antérieur 14 de la fente, ce qui em-
The invention relates to a fixing device
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for seats, in particular those intended for motor vehicles, device where two elements joined together in rotation, the frame of the seat and one element rigidly joined to the latter engage with retaining elements fixed to the floor of the vehicle.
The known fixing systems of this kind have various drawbacks. Either they must have several handles for the operation of the fastening elements, or else the seats must, for example, be brought into an exactly determined position, so that they can be removed from the vehicle, which is the most important often a long and tedious operation, or even, is practically impractical in certain particular cases.
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the frame or frame of the seat is retained by a tilting articulation, one element of which is integral with the floor of the vehicle. It is true that this method of fixing eliminates some of the drawbacks mentioned above. nevertheless the disadvantages which remain are still very important. Indeed, there is a strong wear after a relatively short service time, this
which causes an extremely unpleasant and annoying clicking noise, especially when driving with unoccupied seats. This clicking and this wear are further accentuated by the fact that the rear part of the frame of the seat can rise from the floor as a result of the jolts due to rolling, for example when traveling in non-drivable terrain. In addition, the known fastening systems do not offer sufficient security, even when the seats are occupied, this security being however a condition that absolutely every automobile seat must fulfill.
On the contrary, such seats even go so far as to endanger the lives of the occupants, for example on steep descents! since in this case the natural tendency of the occupant to move forward is promoted by the seat which lifts off the floor of the vehicle and folds around its tilt joint located
at the front of this seat. In addition, the known fixing systems sometimes use members of a complicated execution, or else their assembly is tedious and therefore long, which contributes to the cost of the system.
The present invention eliminates these drawbacks and makes it possible to establish a fastening system for seats which can be constructed in a simple and inexpensive manner and whose operation - even when subjected to very high stresses - is.
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for the occupant.
In addition, the invention offers an important advantage which consists in that the seat can be disengaged from its restraint system and removed, or put in place, by means of one and the same control, the arrangement being such that, in in the latter case, the locking between the seat frame and the restraint system takes place automatically.
The invention consists in that:
two locking members are provided, for example flat tenons, fixed in angular movement to the front of the seat frame, and
an operating device provided at the front of the seat frame and intended to secure the locking members in a retaining system and to release them therefrom, this operating device being constituted, for example, by a rotary shaft with handle.
The invention further comprises a device automatically ensuring the locking between the seat frame and the retention system, for example a spring.
with pre-tensioned coil. It further comprises a click system at the rear of the seat frame, which system includes, for example, a retaining pin and a slotted elastic sheet metal plate.
Finally, and according to the invention, one or more fixing devices of the same kind are provided in the longitudinal direction of the vehicle as well as two retaining elements, angles for example, for the lateral wedging of the seat frame.
The details of the invention will emerge from the following description.
An exemplary embodiment of the object of the invention is shown in the accompanying drawings, where Figure 1 shows the mounting of a seat on the floor of a vehicle, in perspective view. Figure 2 shows part of the restraint or locking system.
Figure 3 shows the automatic locking operating device.
Figure 4 shows the trigger device provided at the rear of the seat frame, part in section.
A fixing system joins the frame 1 to the floor 2.
The two angles 3 are fixed to the floor 2
in such a way that a wing 4 rests thereon, while the wing 5 is perpendicular to this floor. These angles are arranged symmetrically and extend parallel in the longitudinal direction.
The wings 5 have one or more orifices. circulars 6 with a diameter a which follow each other in the longitudinal direction and whose centers are located on a line b-b parallel to the floor. According to one variant, the line b-b may be oblique and need not necessarily be regular.
In the openings 6 open notches 7 of a width c, perpendicular to the line b-b in the example of Figures 1 and 2, while however being able to be inclined on this line. The width .2 of these notches is less than the diameter has 6 holes.
The two wings 5 of the angles 4 are crossed by a cylindrical rod 8 which passes through corresponding orifices 6 of the two wings, the diameter d of this rod being less than the diameter a of the orifices 6, FIG. 1.
The rod 8 has at its ends flattened tenons 9 oriented in opposite directions and having a
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the width [pound] of the slots 7 made in the vertical wings 5.
In the position occupied by the rod 8, in FIG. 1, the tenons 9 are arranged transversely to the notches 7 and therefore cannot be released from the angles 3.
The 90 [deg.] Rotation of the rod 8 produces the unlocking, which takes place when the tenons 9 disengage through the notches 7.
The rod 8 is mounted so that it can be rotated in the tube 11 by means of a handle 10 (Figures 1 and 3).
The handle 10 emerges from the tube 11 through a slot 12. This slot extends over at least a quarter of the periphery of the tube 11 and is arranged so that its upper and rear edge 13 serves as a stop for the handle.
10. In this position of the handle, the tenons 9 of the rod 8 are parallel to the notches 7 leading to the holes 6.
The front and lower edge 14 of the slot also serves as a stop for the handle 10 and is arranged such that when the handle is in contact with this edge, the tenons 9 are oriented transversely to the notches 7.
The contact between the handle 10 and the side edges of the slot prevents any displacement of the rod
8 in the sense of its longitudinal axis.
A coil spring 15 housed in the tube 11 and one end of which is fixed to the rod 8 and the other to the tube 11, presses the handle 10 of this rod against the lower and anterior edge 14 of the slot, which em-