BE558473A - - Google Patents

Description

  L'invention concerne un dispositif de fixation

  
r

  
pour sièges, notamment ceux destinés aux véhicules automobiles, dispositif où deux éléments réunis à rotation la,monture du siège et un élément réuni rigidement à celle-ci entrent en prise avec des éléments de retenue fixés au plancher du véhicule.

  
Les systèmes de fixation connus de cette espèce présentent divers inconvénients. Ou bien, ils doivent comporter plusieurs poignées pour la manoeuvre des éléments de fixation, ou bien, les sièges doivent, par exemple, être amenés dans une position exactement déterminée, afin que l'on puisse les retirer du véhicule, ce qui représente le plus souvent une opération longue et fastidieuse, voire, est pratiquement irréalisable dans certains cas particuliers.

  
 <EMI ID=1.1> 

  
la monture ou armature du siège est retenue par une articulation de basculement dont un élément est solidaire du plancher du véhicule. Il est vrai'que ce mode de fixation élimine certains des inconvénients cités plus .haut.; néanmoins les désavantages qui demeurent sont encore  très importants. En effet, il se produit une forte usure au bout d'un temps de service relativement court, ce

  
qui amène un cliquetis extrêmement désagréable et gênant, notamment lorsqu'on roule avec des sièges non occupés. Ce cliquetis et cette usure sont encore fortement accentués par le fait que la partie postérieure de l'armature du siège peut se soulever du plancher à la suite des secousses dues au roulage, par exemple lorsqu'on circule en terrain non carossable. De plus, les systèmes de fixation connus n'offrent pas une sécurité suffisante, même lorsque les sièges sont occupés, cette sécurité étant cependant une condition que doit remplir absolument tout siège d'automobile.

   Au contraire, de tels sièges vont même jusqu'à mettre en danger la vie des occupants, par exemple dans les descentes à forte pente! étant donné que, dans ce cas, la tendance naturelle de l'occupant à se déplacer vers l'avant est favorisée par le siège qui se soulève du plancher du véhicule et se rabat autour de son articulation à basculement située

  
à l'avant de ce siège. De plus, les systèmes de fixation connus utilisent parfois des organes d'une exécution compliquée, ou bien, leur assemblage est fastidieux et par conséquent long, ce qui contribue à élever le coût du système.

  
La présente invention élimine ces inconvénients et permet d'établir un système de fixation pour sièges qui peut être construit d'une manière simple et à peu de frais et dont le fonctionnement - même lorsqu'ils sont soumis à des sollicitations très élevées - est

  
 <EMI ID=2.1> 

  
pour l'occupant.

  
De plus, l'invention offre un avantage important qui consiste en ce que le siège peut être dégagé de son système de retenue et retiré, ou mis en place, au moyen d'une seule et même commande, la disposition étant telle que, dans ce dernier cas, le verrouillage entre l'armature du siège et le système de retenue s'effectue automatiquement.

  
L'invention consiste en ce que :

  
il est prévu deux organes de blocage, des tenons plats par exemple, fixés à mouvement angulaire à l'avant de l'armature du siège, et

  
un dispositif de manoeuvre prévu à l'avant de la monture du siège et destiné à assujettir les organes dé blocage dans un système de retenue et à les en dégager, ce dispositif de manoeuvre étant constitué, par exemple, par un arbre rotatif avec poignée.

  
L'invention comporte en outre un dispositif assurant automatiquement le verrouillage entre la monture du siège et le système de retenue, par exemple un ressort

  
à boudin à tension préalable. Il comporte en outre un système à déclic à l'arrière de la monture du siège, système comprenant, par exemple, une cheville de retenue et une plaque de tôle élastique fendue.

  
Finalement, et selon l'invention, un ou plusieurs dispositifs de fixation de la même espèce sont prévus dans le sens longitudinal du véhicule ainsi que deux éléments de retenue, des cornières par exemple, pour le calage latéral de la monture du siège.

  
Les détails de l'invention ressortiront de la description ci-après.

  
Un exemple d'exécution de l'objet de l'invention est représenté dans les dessins annexés, où  La figure 1 représente la monture d'un siège sur le plancher d'un véhicule, en vue perspective. La figure 2 représente une partie du système de retenue ou de blocage.

  
lia figure 3 montre le dispositif de manoeuvre à verrouillage automatique.

  
La figure 4 montre le dispositif à détente prévu à l'arrière de la monture du siège, partie en coupe.

  
Un système de fixation réunit la monture 1 au plancher 2.

  
Les deux cornières 3 sont fixées au plancher 2

  
de telle manière qu'une aile 4 repose sur celui-ci, tandis que l'aile 5 est perpendiculaire à ce plancher. Ces cornières sont disposées symétriquement et s'étendent parallèlement dans le sens longitudinal.

  
Les ailes 5 présentent un ou plusieurs orifices . circulaires 6 d'un diamètre a qui se suivent dans le sens longitudinal et dont les centres se situent sur un ligne b-b parallèle au plancher. Selon une variante, la ligne b-b peut être oblique et ne doit pas nécessairement être régulière.

  
Dans les orifices 6 débouchent des entailles 7 d'une largeur c, perpendiculaires à la ligne b-b dans l'exemple des figures 1 et 2, tout en pouvant cependant être inclinées sur cette ligne. La largeur .2 de ces entailles est inférieure au diamètre a des trous 6.

  
Les deux ailes 5 des cornières 4 sont traversées par une tige cylindrique 8 qui passe dans des orifices correspondants 6 des deux ailes, le diamètre d de cette tige étant inférieur au diamètre a des orifices 6, figure 1. 

  
La tige 8 présente à ses extrémités des tenons aplatis 9 orientés en sens opposés et présentant une

  
 <EMI ID=3.1> 

  
la largeur [pound] des fentes 7 pratiquées dans les ailes verticales 5.

  
Dans la position occupée par la tige 8, dans la figure 1, les tenons 9 sont disposés transversalement aux entailles 7 et ne peuvent donc pas se dégager des cornières 3.

  
La rotation de 90[deg.] de la tige 8 produit le déverrouillage, lequel a lieu lorsque les tenons 9 se dégagent en traversant les entailles 7. 

  
La tige 8 est montée de façon à pouvoir être tournée dans le tube 11 au moyen d'une poignée 10 (figures 1 et 3).

  
La poignée 10 émerge du tube 11 par une fente 12. Cette fente s'étend sur un quart au moins du pourtour du tube 11 et est disposée de telle manière que son bord supérieur et postérieur 13 sert de butée à la poignée

  
10. Dans cette position de la poignée, les tenons 9 de la tige 8 sont parallèles aux entailles 7 aboutissant aux orifices 6.

  
Le bord antérieur et inférieur 14 de la fente sert aussi de butée à la poignée 10 et est disposé de telle façon que lorsque la poignée est en contact avec ce bord, les tenons 9 sont orientés transversalement aux entailles 7.

  
Le contact entre la poignée 10 et les bords latéraux de la fente empêche tout déplacement de la tige

  
8 dans le sens de son axe.longitudinal.

  
Un ressort à boudin 15 logé dans le tube 11 et dont une extrémité est fixée à la tige 8 et l'autre au tube 11, presse la poignée 10 de cette tige contre le bord inférieur et antérieur 14 de la fente, ce qui em-

Claims (1)

1. pêche une rotation fortuite de la tige 8 et donc: celle <EMI ID=4.1>

   :Deux' cornières. 1:6 sont fixées au plancher, 2 de

   <EMI ID=5.1>

   <EMI ID=6.1>

   ailes verticales 17 empêchent: de se déplacer- latéralement.

   <EMI ID=7.1>

   rière de la monture 1, s'engage dans une plaque de. tôle élastique fendue 20 fixée au plancher 2 e t encastrée dans un découpage 21 de celui-ci. L'engagement à détente de la cheville de retenue 18 dans la plaaue de* tôle élastique fendue 20 a pour effet de solidariser la partie postérieure de la monture 1 fermement mais amoviblemènt avec le plancher 2.

   Après avoir dégagé la cheville de retenue 18 par détente hors de la plaque élastique 20, on peut basculer la monture 1 autour de la tige 8. L'angle de basculement dépend de la position des entailles 7 dans les cornières 3, ainsi que de la position de la poignée 10. Lorsque la monture 1 est encliquetée, la poignée 10 repose sur le bord inférieur et antérieur 14 de la fente et les tenons 9 sont orientés transversalement par rapport aux entailles 7. La poignée est maintenue dans cette position pendant le basculement de la monture du siège, vu son appui sur le plancher 1, de telle sorte que la monture

   <EMI ID=8.1>

   REVENDICATIONS

   1/ Dispositif de fixation pour sièges, notamment ceux destinés aux véhicules à moteur, caractérisé en ce qu'il est prévu, dans le tube transversal antérieur (11), une tige rotative (8) munie d'une poignée (10) et d'un ressort de rappel (15) et dont les tenons d'extrémités (9) de forme aplatie , s'engagent dans des orifices (6) à bord entaillé. <EMI ID=9.1>

   tion 1, caractérisé en ce que la poignée (10) prend

   <EMI ID=10.1>

   ture ( 1 ) .

   3/ Dispositif de fixation suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, lors du rabattement de la monture (1), la poignée (10) prend appui sur un élément qui ne se déplace pas avec cette monture (1).

   4/ Dispositif, de fixation suivant les revendica-

   <EMI ID=11.1>

   monture (1), on déplace la poignée (10) dans une fente

   (12) qui s'étend dans le sens périphérique du tube transversal (11).