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La présente Invention concerne les appareils du genre des bandes transporteuses.
On sait que le déversement de la charge sur de telles bandes constitue un facteur d'usure et de détérioration qui grève le prix de revient de ce type de manutention. Ces usures ou détériorations proviennent en grande partie d'une part de la force vive que la bande doit communiquer aux matériaux lorsquils outrent en conta-ct avec elle,, et, d'autre part, de la force de choc @ verticale due au poids du ma térau qui tombe d'une certaine hauteur.
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Différentes solutions ont été proposées, dans le passé, pour- communiquer aux matériaux une vitesse sensible- ment égale en direction et en grandeur à celle de la bande, avant leur prise de contact avec cette dernière.
On a prposé, en particulier, d'intercaler entre la trémie de chargement et la bande transporteuse, un petit convoyeur tampon à bande dont la fonction est de donner au matériau une vitesse voisine,, en. grandeur et en direc- tion de celle de la bande principale. L'usure de cette petite bande tampon est rapide, mais est sans, inconvénient grave puisque cette dernière est de faible longueur, donc peu coûteuse.
Ce convoyeur intermédiaire a son rouleau de jeté dis- posé au-dessus de la bande transporteuse principale et projet- te les matériaux sur elle.
Un tel dispositif est d'autant plus. efficace que la hauteur de chute du matériau tombant de la bande tampon air la bande principale est plus faible ;en effet, au moment de l'impact sur la bande principale la composante de vitesse du matériau, perpendiculaire au plan de cette bande, doit être la plus faible possible et ce sera le cas, si la hauteur de chute est faible.
La présente invention a pour- objet un procédé de charge- ment de bande transporteuse, ainsi qu'un appareil pour mette en pratique ce procédé.
Elle consiste essentiellement. en un convoyeur alxiliai- re, ou convoyeur- tampon,, conçu et adapté pour donner aux matériaux à transporter une vitesse égale en direction et en grandeur à celle de la bande transporteuse utilisée.
Le convoyeur tampon selaL l'invention est caractérisé par le fait que le rouleau de jetée disposé au-dessus de
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la bande transporteuse a un très petit diamètre de façon à pouvoir laisser tomber .les matériaux d'une hauteur très faible sur cette bande.transporteuse.
Le convoyeur tampon selon l'invention est également caractérisé pa,r le fait qu'il comporte une bande très o souple pouvant s'enrouler sur un rouleau de très petit dia- mètre.
Les bandes transporteuses classiques, formées de plusieurs plis de tissu ne peuvent stènrouler que sur des o diamètres relativement importants, car, dans le cas contrai- re, il se produit rapidement des décollements entre plis.
Tlne bande, destinée à équiper un convoyeur tanpon, pou- vant s'enrouler' sur très petitdiamètre, est, suivant l'in- vention armée avec un seul pli mince et souple en fait l'ar- mature longitudinale, Ce pli unique cb it donc avoir une ré- si stance élevée qu'on obtient, suivant l'invention, pur deux moyens :
1 ) grâce à la structure de ce pli. -au lieu d'un tissu comportant. chaîne et trame, on emploie une nappe, de câblés sans trame dont la cohésion est maintenue par la matière @ élastique.Cette disposition permet d'avoir une densité des éléments de traction longitudinaux plus grande que dens -le cas d'un tissu puisque ceux-ci ne sont pas sé- parés des fils de trame.
2 ) grâce à la nature du matériau donnant la résistance.
On fait appel à des câbles métalliques très souples consti- tués de fils fins, ou bien à des câblés de textiles synthéti- ques alliant une grande souplesse à une grande résistance (nylon, perlon, et autres).
L'armature est complétée par des éléments câblés disposés perpendiculairement aux premiers : les nappas de câblés, transversaux peuvent être disposées comme il est in- diqué dans le brevet français 1.115.443.
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Cette disposition ne diminue pas la souplesse longi- tudinale.
La résistance longitudinale d'une telle bande peut être insuffisante pour certaines applications. Les bandes de mise en vitesse subissent en effet des chocs et sont sujettes à des usures rapides puisqu'un même point de la bande est appelé à passer sous la trémie de chargement avec une très grande fréquence.
Selon l'invention, on peut superposer plusieurs bandes ayant la contexture décrite précédemment, ou bien une autre contexture pour certaines d'entre elles
Ces bandes s'enroulent sur des tambours d'extrémité qui peuvent être distincts pour chacune d'elles et de très petits diamètres.
A l'aplomb de l'impact des matériaux:, c'est-à-dire sous la trémie de chargement, tout se passe comme si l'on avait une bande épaisse constituée de plusieurs plis super- posés. L'amortissement des chos est bon, grâce à l'épaisseur, et au fait que ce sont plusieurs plis résistant longitudina- lement qui les encaissent et non un seul.
L'entraînement peut se faire, grâce à un tambour de dia mètre notable placé là ou ce diamètre n'influe pas sur la hauteur de chute entre convoyeur tampon et bande princi- pale.
Ce système peut cependant présenter un inconvénient, du fait que l'ensemble de plusieurs bandes élémentaires subit des changements de courbure ; il s'ensuit des glissements entre bandes, et des frottements qui peuvent être une cause d'usure importante.
Selon l'invention, on peut réaliser l'entraînement par rouléaux-presseurs, comprimant l'ensemble des bardes élé- mentaires. On évite ainsi de superposer ces dernières sur des tambours d'enroulement.
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Le dispositif sera avantageusement prévu comme pouvant continuer à fonctionner, avec les bandes élémentaires du dessous, si la bande du dessus, recevant directement les matériaux, se trouvant mise hors d'usage pendant le temps de travail.
L'invention sese/mieux comprise à l'aide de la descrip- tion qui va suivre donnée seulement à titre d'exemple et qui se réfère aux dessins annexés, représentant :
Fig. 1 la composition schématique dtune bande élémen- taire selon l'invention.
Fig. 2 un mode de réalisation d'un convoyeur de mise en vitesse,
Fig.3 un autre mode de réalisation, comportant un entrainement par rouleaux presseurs et tambours d'enroulement distincts pour les bandes superposées.
Fig. 4, un autre mode de réalisation, avec une bande "berceau" sous la trémie de chargements
La fige 1 représente un mode de réalisation d'une bande 1 constituée selon l'invention de deux revêtement 2 et 3, de part et d'autre d'une armature ou carcasse composée d'une nappe de câblés longitudinaux 4 et de deux nappes de câblés transversaux 5 et 6.
Lesdites nappes sont constituées par des câbles paral- lèles assemblés par un mélange de caoutchouc ou matière ana- logue suivant les procédés connus de calandrage.
La nappe 4 est constituée, par exemple, de câbles 7 de 0,6 m/m de diamètre en. superpolymaide de 13Kg de résistance, comprenant 14 câblés par cm, enrobés dans la matière plas- tiqué:
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Les nappes de câblés transversaux 4 et 5 (ou 1 tune d'elles) sont. faites de câbles métalliques fins'. ûne telle bande 1 a une épaisseur faible : 2 m/m pour le revêtement porteur 2,2 m/m pour les nappes trans- vers*ales 5 et 6, 1m/m pour la .nappe longitudinale 4,1 m/m pour le revêtement envers 3, soit au total 6 m/m.
La fige 2 représente un convoyeur tampon 8 monté sur un bâti 18 utilisant trois bandes 1A, 1B, 1C superposées, servant à mettre en vitesse les matériaux 17 provenait de la trémie 16, pour- les déposer sur la bande transporteuse 15.
Les trois bandes 1A, 1B, 1C, senroulent respectivement sur les rouleaux d'extrémité 9, 10 et 11, de diamètre 50 m/m et sur le grand tambour moteur commun 12, de diamètre 500 m/m.
Le tambour de contrainte 13,. permet de disposer les rouleaux 9, 10 et 11, tout près de la grande bande transpor- teuse 15 et d'augmenter,. l'arc d'enroulement sur le tambour moteur 12.
Les galets 14 servent à supporter les bandes.
Ils peuvent être disposés pour donner aux dites bandes une forme d'auge.
En. cas d'accident superficiel, en coupant la bande 1A et en démontant le rouleau 9, l'installation peut encore fonctionner à titre provisoire en attendant le remplacement de la bande accidentée.
La fige 3 représente un autre mode de réalisation d'un convoyeur tampon de mise en vitesse 38, dans le quel sont éliminés les glissements de flexion entre les bandes super- posées ID. IE, IF. Ces glissements peuvent en effet être un facteur d'usure.
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Le système d'entraînement. consiste en un tambour moteur 19 sur lequel les rouleaux presseurs caoutchoutés 20 et 21 viennent appliquer les trois bandes ID, IE et IF, grâce aux ressorts 22 et 23, et leurs homologues à l'autre extrémité des axes.
Comme il nty a superposition des bandes ID, IE et IF sur aucun des tambours 25 à33, il n'y a pas de glissement entre elles par flexion.
La fig. 4 représente encore un autre mode de réalisation, dans lequel le convoyeur de mise en vitesse 40 est constitué d'une bande souple IG. tella que décrite précédemment et d'une bande "berceau" 34, qui sert d'une part à renforcer la bande souple 1G, pour encaisser les chocs des matériaux tombant de la trémie et d'autre part , à assurer 1 t En. traine- ment de la bande 1G.
La bande 34 qui peut être armée de plusieurs nappes de tissu, s'enroule sur des tambours 35 et 36 d'un diamètre en rapport avec l'épaisseur de la bande.
L'entraînement peut se faire par l'un. des deux rou- leaux 35, 36.
Des rouleaux resserrés de faible diamètre 39 soutiennent la charge jusqu'au, déversement.
Le tambour 38 écarte l'une de l'autre -les bandes 1G et 34 réduisant ainsi les glissements par flexion entre elles,, Dans certains cas cependant, on peut sans inconvénient ne pas me ttre de tambour 38 et enrouler directement les deux bandes 1G et 34 sur le tambour 36.
Il doit être entendu que l'inven.tion comprend aussi le cas où les deux bandes 1G et 34 sont disposées en auge sous la trémie de jetée.
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The present invention relates to devices of the conveyor belt type.
It is known that the discharge of the load on such belts constitutes a factor of wear and deterioration which increases the cost price of this type of handling. This wear or deterioration comes largely on the one hand from the living force that the belt must impart to the materials when they come into contact with it ,, and, on the other hand, from the vertical impact force due to the weight. of the ma terra which falls from a certain height.
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Various solutions have been proposed in the past to impart to the materials a speed substantially equal in direction and in size to that of the strip, before they come into contact with the latter.
It has been prposed, in particular, to interpose between the loading hopper and the conveyor belt, a small buffer belt conveyor whose function is to give the material a similar speed ,, in. size and in direction of that of the main band. The wear of this small buffer strip is rapid, but is without serious drawback since the latter is of short length, and therefore inexpensive.
This intermediate conveyor has its throw roller arranged above the main conveyor belt and throws the material onto it.
Such a device is all the more. effective that the height of fall of the material falling from the air buffer strip the main strip is lower; in fact, at the moment of impact on the main strip the speed component of the material, perpendicular to the plane of this strip, must be as low as possible and this will be the case if the drop height is low.
The present invention relates to a method of loading a conveyor belt, as well as to an apparatus for practicing this method.
It basically consists. into an aluminum conveyor, or buffer conveyor, designed and adapted to give the material to be transported a speed equal in direction and in magnitude to that of the conveyor belt used.
The buffer conveyor selaL the invention is characterized in that the throwing roller arranged above
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the conveyor belt has a very small diameter so as to be able to drop the materials from a very low height onto this conveyor belt.
The buffer conveyor according to the invention is also characterized by the fact that it comprises a very flexible strip which can be wound up on a roll of very small diameter.
Conventional conveyor belts, formed of several plies of fabric, can only roll over relatively large diameters, since, otherwise, detachments between plies quickly occur.
Tlne belt, intended to equip a tanpon conveyor, able to wind up 'on a very small diameter, is, according to the invention armed with a single thin and flexible ply in fact the longitudinal frame, This unique ply cb it therefore has a high resistance which, according to the invention, is obtained by two means:
1) thanks to the structure of this fold. -instead of a fabric comprising. warp and weft, a web of weftless cords is used, the cohesion of which is maintained by the elastic material. This arrangement makes it possible to have a density of the longitudinal tensile elements greater than in the case of a fabric since those - these are not separated from the weft threads.
2) thanks to the nature of the material giving the resistance.
Very flexible metallic cables made up of fine threads are used, or else synthetic textile cords combining great flexibility with great resistance (nylon, perlon, and others).
The reinforcement is completed by cabled elements arranged perpendicular to the first: the transverse cabled layers can be arranged as indicated in French patent 1,115,443.
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This arrangement does not reduce the longitudinal flexibility.
The longitudinal resistance of such a strip may be insufficient for certain applications. The speed-up belts in fact undergo shocks and are subject to rapid wear since a same point of the belt is called upon to pass under the loading hopper with a very high frequency.
According to the invention, it is possible to superimpose several bands having the texture described above, or else another texture for some of them.
These bands are wound on end drums which can be separate for each of them and of very small diameters.
In line with the impact of the materials:, that is to say under the loading hopper, everything happens as if we had a thick strip made up of several superimposed folds. The damping of the things is good, thanks to the thickness, and to the fact that it is several longitudinally resistant folds which collect them and not just one.
The drive can be done by means of a drum of notable diameter placed where this diameter does not influence the drop height between the buffer conveyor and the main belt.
This system may however have a drawback, owing to the fact that the set of several elementary bands undergo changes in curvature; this results in slippage between bands, and friction which can be a cause of significant wear.
According to the invention, it is possible to carry out the drive by roller-pressers, compressing all of the elementary bards. This avoids superimposing the latter on winding drums.
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The device will advantageously be provided as being able to continue to operate, with the elementary bands below, if the top band, directly receiving the materials, is put out of use during the working time.
The invention is better understood with the aid of the description which follows, given only by way of example and which refers to the accompanying drawings, showing:
Fig. 1 the schematic composition of an elementary strip according to the invention.
Fig. 2 an embodiment of a speed-up conveyor,
Fig.3 another embodiment, comprising a drive by pressure rollers and separate winding drums for the superimposed bands.
Fig. 4, another embodiment, with a "cradle" band under the loading hopper
The rod 1 represents an embodiment of a strip 1 constituted according to the invention of two coverings 2 and 3, on either side of a reinforcement or carcass composed of a ply of longitudinal cords 4 and of two plies. cross cables 5 and 6.
Said plies are formed by parallel cables assembled by a mixture of rubber or similar material according to known calendering processes.
The web 4 consists, for example, of cables 7 of 0.6 m / m in diameter. superpolymaide of 13Kg of resistance, comprising 14 cords per cm, coated in the plastic material:
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The layers of transverse cords 4 and 5 (or 1 of them) are. made of thin metal cables'. such a strip 1 has a small thickness: 2 m / m for the load-bearing coating 2.2 m / m for the transverse webs 5 and 6, 1 m / m for the longitudinal web 4.1 m / m for the back coating 3, ie a total of 6 m / m.
Figure 2 shows a buffer conveyor 8 mounted on a frame 18 using three superimposed belts 1A, 1B, 1C, serving to speed up the materials 17 coming from the hopper 16, to deposit them on the conveyor belt 15.
The three bands 1A, 1B, 1C, wind respectively on the end rollers 9, 10 and 11, of diameter 50 m / m and on the large common drum motor 12, of diameter 500 m / m.
The stress drum 13 ,. allows the rollers 9, 10 and 11 to be placed very close to the large conveyor belt 15 and to increase ,. the winding arc on the drum motor 12.
The rollers 14 serve to support the bands.
They can be arranged to give said bands a trough shape.
In. in the event of a superficial accident, by cutting the strip 1A and removing the roller 9, the installation can still operate on a temporary basis while awaiting the replacement of the damaged strip.
The rod 3 shows another embodiment of a speed-up buffer conveyor 38, in which the bending slips between the superimposed bands ID are eliminated. IE, IF. These slips can indeed be a factor of wear.
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The drive system. consists of a drum motor 19 on which the rubberized pressure rollers 20 and 21 come to apply the three bands ID, IE and IF, thanks to the springs 22 and 23, and their counterparts at the other end of the axes.
Since the ID, IE and IF bands are superimposed on none of the drums 25 to 33, there is no sliding between them by bending.
Fig. 4 shows yet another embodiment, in which the speed-up conveyor 40 consists of a flexible band IG. as described above and a "cradle" band 34, which serves on the one hand to reinforce the flexible band 1G, to withstand the impacts of materials falling from the hopper and on the other hand, to ensure 1 t En. dragging of the 1G band.
The strip 34, which can be armed with several layers of fabric, is wound up on drums 35 and 36 with a diameter in relation to the thickness of the strip.
Training can be done by one. of the two rollers 35, 36.
Small diameter, tight rollers 39 support the load until dumping.
The drum 38 separates one from the other -the bands 1G and 34 thus reducing the sliding by bending between them ,, In certain cases, however, it is possible without inconvenience not to be on the drum 38 and to wind the two bands directly and 34 on drum 36.
It should be understood that the inven.tion also includes the case where the two bands 1G and 34 are arranged in a trough under the throwing hopper.