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L'invention se rapporte à un système de réglage de moteurs élec- triques, et particulièrement aux moyens de réglage des moteurs à vitesse constante, de façon qu'ils puissent être employés pour entraîner des mécanis- mes alimentant les fours en combustibleo
Dans la description d'une autre demande déposée ce jour par la demanderesse on a décrit des moyens que l'on peut dénommer un "régulateur principal" à l'aide duquel des signaux peuvent être engendrés en proportion de la demande de la chaudière, c'est-à-dire du besoin de plus ou moins de chaleur à fournir à la chaudière, et dans cette description il est déclaré que ces signaux peuvent être appliqués aux moyens de fourniture du combus- tible, aux moyens de fourniture de l'air de combustion, et, dans les cas où on le désiré, aux moyens de réglage de la pression de combustion,
de façon que tous ces moyens sont actionnés suivant la demande effective de la chau- dière.
C'est un but de la présente invention de procurer des moyens per- fectionnés pour le réglage d'un moteur, tel que ceux utilisés pour entraîner les moyens d'alimentation d'un four en combustible, auxquels on s'est re- porté ci-dessus, suivant des signaux reçus d'un régulateur principal.
Suivant la présente invention, des moyens sont procurés pour four- nir l'énergie à un moteur pour des périodes qui sont en proportion des signaux électriques d'entrée reçus d'un régulateur principal, ces moyens comprenant un dispositif de réglage qui est mis en mouvement suivant la grandeur des signaux d'entrée, un organe oscillant soumis à un mouvement os- cillatoire continu, et au mouvement communiqué par le dispositif de réglage et un dispositif interrupteur électrique actionné par l'organe oscillant, ce dispositif étant ouvert et fermé suivant les mouvements impartis à l'or- gane oscillant, et procurant ainsi des signaux de sortie résultants qui sont utilisés pour entraîner ce moteur.
Le dispositif de réglage peut être un élément bimétallique chauffé suivant la grandeur des signaux d'entrée, et dont la déflection est ainsi provoquée.
A titre d'exemples, des réalisations de l'invention seront main- tenant décrites en se reportant aux fig. 1 et 2 du dessin, et une autre réa- lisation sera décrite en se reportant à la fige 3.
Un support 4 est mis en mouvement en réponse au mouvement d'un dis- positif de réglage, qui est relié au support au moyen d'un levier 3. L'élé- ment de réglage, dans une forme de l'invention montrée dans la fig. 1, est un élément bimétallique 1, qui est chauffé par des signaux électriques ve- nant du régulateur principal (non indiqué). Le bimétal peut être chauffé directement par les signaux électriques, ou bien en faisant passer les sig- naux à travers une bobine chauffante 12, à proximité de l'élément 1. Un bi- métal 2 similaire, mais non chauffé, défléchit en direction opposée pour la compensation de la température ambiante.
Un support 4 qui porte un interrup- teur à mercure 9, est en outre supporté, de manière à pouvoir pivoter, par un organe oscillant sur un levier 6, qui est soumis à une oscillation con- tinue au moyen d'une came 8, portée sur l'axe d'un moteur auxiliaire 7, à vitesse constante.
Les.bimétaux 1 et 2 défléchissent en proportion des signaux arri- vant et impartissent un mouvement au support 4, qui est en même temps sou- mis à une oscillation, en réponse à un mouvement reçu du levier 6. Ce mouve- ment de bascule du support 4 provoque la fermeture de l'interrupteur à mer- cure 9, pendant des périodes qui sont en proportion des mouvements dûs à la came, et aux signaux entrante Lorsque les contacts 10 se ferment, ils peuvent
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être appropriés pour actionner un relai, dont les impulsions de sortie peu- vent être utilisées pour faire tourner un moteur électrique à vitesse con- stante, pendant des périodes correspondantes, qui varieront en proportion des impulsions-signaux initiales.
Bien que les signaux de sortie varient en proportion des signaux d'entrée, ils sont de fréquence différente, ce changement de fréqùence étant provoqué par le mouvement de bascule du support imparti par le système came- levier. Cette caractéristique est d'une importance considérable du point de vue du réglage de la fourniture de combustible à un four. Les moteurs de char- geurs mécaniques ont une puissance d'environ 1 H.P.. et il est impossible d'envisager le démarrage et l'arrêt de tels moteurs plus d'une fois par minu- te, car au démarrage il y aurait une dissipation considérable de puissance, qui aurait comme résultat une surchauffe du moteur. Même une fois par minute, tend à les fatiguer jusqu'à la limite.
D'un autre côté, toutefois,si un sys- tème de réglage de chaudière doit être efficace, il doit avoir une réponse rapide, et, si les signaux de l'unité principale ont la forme d'impulsions, le régime de répétition doit être rapide. Si le régime du cycle du régulateur principal est dix signaux par minute, le moteur de la grille ne pourrait pas être autorisé à répondre à une impulsion isolée, et le niveau d'énergie d'environ 3 cycles d'impulsion doit être intégré, de façon que le système de réglage commence seulement à fonctionner un tiers de minute après un chan- gement dans la demande. Si le signal de demande venant de l'unité principale est en forme de signal continu d'intensité variable, l'invention procure un moyen de faire tourner le moteur pendant un temps par cycle correspondant à l'intensité du courant signal.
L'invention a une valeur considérable lorsqu'elle est appliquée au réglage d'une batterie de chaudières. Il n'est pas à conseiller de fermer un contacteur, et de démarrer une série de moteurs simultanément, car ceci pro- voquerait une sérieuse pointe. En pareil cas, un certain nombre de cames si- milaires et d'interrupteurs à mercure sont prévus, chaque came étant montée sur l'arbre commun, en rotation continue, du moteur 7, mais décalée en phase par rapport aux autres, de façon que, malgré que les moteurs des grilles re- çoivent des signaux de la même longueur, ils les reçoivent à des moments différents de chaque cycle.
En variante, si un certain nombre de chaudières sont soumises à un réglage, chaque chaudière peut être pourvue de son propre régulateur de com- bustion, chacun de ceux-ci contenant un arbre à cames, en rotation continue.
Il a déjà été mentionné qu'il n'est pas à conseiller de démarrer une série de moteurs simultanément. Toutefois, comme ceux-ci sont commandés par de pe- tits moteurs synchrones, pourvu qu'ils soient démarrés de façon que les mo- ments de démarrage des moteurs des grilles mécaniques soient décalés, et comme chacun des petits moteurs marche en synchronisme, les pointes de démar- rage des moteurs des grilles resteront décalées. Ainsi, le système de réglage automatique peut être mis en marche sans s'inquiéter en aucune façon de ce- ci, et s'il se trouvait , par malchance, que les moteurs des grilles mécani- ques démarraient tous en même temps, il serait facile d'arrêter les moteurs synchrones momentanément, un à un, jusqu'à ce que les pointes de démarrage soient décalées.
Le dispositif de réglage ne doit pas nécessairement avoir la forme montrée en 1, dans la fig. 1 mais peut prendre la forme que montre la fig.
2. Dans cet arrangement, un élément bimétallique 11 est disposé pour être chauffé directement par les impulsions d'entrée, via un transformateur-abais- seur, et sans bobine de chauffage. L'élément bimétal est fendu jusqu'au mi- lieu, et est utilisé comme une boucle conductrice. Ceci est possible, car les métaux ne sont pas très bons conducteurs, et il n'y a pas alors le même
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retard dans la transmission de la chaleur.
Une autre disposition de l'invention, est indiquée dans la fig.
3, qui est similaire à la figo 1, mais en diffère en ce que le dispositif de réglage pour mettre en mouvement la tringle de liaison 3 est maintenant une came, portée sur 'l'arbre d'un servo-moteur, et que le point de pivote- ment de l'organe oscillant, ou levier 6, est fixé de façon à pouvoir être ajusté.
La tringle de liaison 3 est maintenant en position horizontale, et pivote en un point fixe 13. Cette tringle de liaison est mise en mouve- ment par une came 14, qui est portée sur un arbre 15 du servo-moteur 16.
Les signaux d'entrée atteignent le moteur 16 par l'intermédiaire des conduc- teurs 17.
Le levier 6 est fixé au point de pivotement 18, qui est ajustable au moyen d'une vis de réglage 19 et d'un écrou 20. De cette manière des moyens sont procurés pour la modification de la proportion combustible-air comme désiré.
Un élément bimétal peut être prévu à l'intérieur du servo-moteur, qui commande le moteur. Le signal d'entrée peut chauffer directement l'élé- ment bimétal, ou des moyens de chauffage très rapprochés de celui-ci.
Il est utile de procurer un tel servo-moteur, car il peut être employé à d'autres usages : peut par exemple faire partie de moyens de réglage du débit d'air pour un four.
REVENDICATIONS.
1. Système pour mettre sous tension un moteur, pour des périodes de temps qui sont en proportion de signaux d'entrée reçus d'un régulateur principal, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de réglage qui est mis en mouvement suivant la grandeur des signaux d'entrée, un organe oscillant soumis à un mouvement d'oscillation continu, et à un mouvement communiqué par le dispositif de réglage, et un dispositif interrupteur élec- trique actionné par l'organe oscillant, ce dispositif étant ouvert ou fermé suivant les mouvements impartis à l'organe oscillant, et procurant ainsi des signaux de sortie résultants qui sont utilisés pour commander le moteur.