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L'invention est relative aux presses à vis à commande par friction , et , en particulier à celles de ces presses du genre dans lequel le volant se déplace axialement avec la vis et la coulisseau .
, Dans ce genre de machines . jusqu'à présent , le volant était entrainé soit par des plateaux à axe horizontal -fixes dans le sens de la hauteur , ame- nés alternativement au contact du dit volant par l'une de leurs faces planes , soit par des galets plata à axe vertical entrant alternativement en contact avec la jante du volant et suivant les déplacements en hauteur de celui- ci
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Le système de commande à plateaux sus- indiqué , est très -encombrant et la manoeuvre des pla.. teaux, par des leviers,
exige un gros effort de l'uti.. lisateur qui est dangereusement exposé par la chute des pièces en cas de rupture .Quant au système de commande par galets il présente l'inconvénient d'avoir un ren- dément médiocre à cause de la faible vitesse tangentiel- le du volant découlant de la faible valeur du rapport du diamètre des galets au diamètre du volant et de la vi- tesse de rotation limités des dits galets , cette limi- tation découlant du fait qu'ils sont commandés par des engrenages En ovtro les axes des galets ...en porte-à- faux- sont susceptibles de fléchir sous l'effet de la force'd'application contre le volant ,
qui est très im- portante par suite de la faible inertie de ces galets auxquels on doit même adjoindre un volant auxiliaire Cette flexion des axes des galets entraine un mauvais contact, d'où diminution de la force d'entraînement obtenue par friction.
La présente invention a pour objet des perfectionnements apportés aux presses du genre en ques tion , notamment en vue d'éviter les divers inconvénients sus-indiqués .
L'invention est caractérisée principale- ment en ce que l'entraînement 'du volant , alternativement dans les deux sens , est effectué au moyen de deux tam- bours , à axes verticaux , qui sont fixes dans le sens axial et dont la dimension , dans ce sens , correspond à la course du volant @ ,Du seul fait de cette disposition prin- cipale, les tambours de commando ont déjà -une inertie beaucoup plus grande que les galets plats -mobiles
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avec le volant- antérieurement employés .
Il y aura .intérêt à. augmenter encore l'i- nertie des dits tambours en leur donnant , 1 notamment, 'un diamètre relativement important ..ce à quoi rien ne
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stopposle- car avec des tambours de grand diamètre la surface de contact avec le volant sera plus grande -d'où augmentation du rendement- et la plus grande inertie per- mettra dtemployer une force d'application plus faible et de supprimer pratiquement tout risque de flexion ou de ci- saillement des axes des tambours
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Avantage'userlient le volant et les deux tambours sont logés , à la partie supérieure du bâti dans 'un carter ad hoc pourvu d'un couvercle où sont gui-
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dés , à leur partie s-uffirie,ure .
les axes de pivotement des supports des tambours et un prolongement de la vis.
On évite ainsi tout gauchissement de la vis et des dits axes . De plus , ce carter constitue une
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protection efficace de 1 tut ilisateur en cas de rupture de.,la vis .
Suivant 'une autre caractéristique de l'-
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invention , les tambours dlentrainemenb sont montés sur deux supports , pivotant en sens inverses, reliés 1'un à Ita-utre par la tige du piston d'un cylindre à doubla effet à fluide sous pression , lequel piston est sol., licite constanriient , par des ressorts y à occuper une position neutre , c'est-à-dire pour laquelle les deux
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t'ambours sont hors de contact avec le volant cette disposition assurant une com-tiande très souple de 11 é,quipage volant-vis-coulisseau .
Avanteeusement , en outre , chaque
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tambour est entraîné rotativenent par un moteur indi- viduel . Cette disposition -suppriment l'emploi des engrenages qui relient habituellement les deux organes d'entrainement pour leur donner des sens de.rotation opposés- permet de donner aux tambours 'une vitesse de rotation très supérieure à celle des galets employas dans les anciens systèmes , d'augmenter ainsi leur énergiec cinétique et par conséquent .
celle du volant pour une même masse
Enfin , 'une autre caractéristique im- portante de l'invention réside en ce que le système de contrôle, de l'alimentation du cylindre à double effet commandant Inapplication alternative des tambours contre le volant , comporte 'un interrupteur auxiliaire dont la .
position en hauteur est réglable par rapport à la. trajec- foire d'une came de commande , solidaire du coulisseau , de manière que , suivant la position adoptée le tambour de commande de la descente soit désaccouplé d'avec le volant avant la fin de la course de descente de l'équi- page mobile en un point variable de cette course ou reste accouplé pendant toute la durée de celle-ci *
Cette disposition est très importante car elle permet dans le cas d'une presse à matricer de faire varier à volonté la puissance de choc de la ma- chine et , ainsi, d'étendre considérablement la gamme des travaux qu'elle peut effectuer .
D'autres caractéristiques de détail de l'invention, apparaîtront au cours du présent mé- moire ,
Les dessins annexés montrent . à titre
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d'exemple, -une forme d'exécution d'une presse à vis, à commende par friction , perfectionnées suivant l'inven- tion , cette forme d'exécution étant plus particulière.....' ment prévus pour -une presse à matricer
La fig. 1 est une vue 1 d'arrière, de la partie supérieure de la machine .
La fig. 2 en est vne coupe horizontale sui- vant la ligne II-II de la fig. 1 ( le volant étant sup- posé'descendu au-dessous de cette ligne
La fig. 3 , 'une coupe verticale suivant la ligne.' III-III de la fig. l, mais légèrement prolongée vers le bas pour montrer le frein et -une partie du cou- lisseau
La fig. 4 est une coupe de détail suivant la ligne IV-IV de la fig. 2
La fig. 5 est -une vue en plan , partie en coupe , du frein de la vis
La fig. 6 est une vue de face avec arrache- ment partiel , de l'ensemble de la machine , 'La fig.
7 en est une vue de profil
Sur ces dessins ( voir fig, 2 et 3 1 désigne le volant qui est calé , par une clavette 2 sur 'une portée conique 3 de la vis 4, et comporte une garniture de friction 5 ; un écrou 6 étant monté sur un filetage 7 de la vis 4 pour maintenir ce volant dans le sens axial La vis 4 comporte préférablement plusieurs filets à grands pas , elle traverse un écrou 8 fixé dans un logement du bâti 9 de la presse , lequel écrou est empêché de tourner par une clavette 10 , tandis qu'un contre écrou 11 le maintient en position dans le sens
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axial , Cette vis 4 est prolongée , dans sa partie supérieure ,
par -une portée cylindrique lisse 12 qui est guidée et coulisse dans un alésage 13 du couvercle 14 ferment le carter 15 , prévu à la partie supérieure du bâti 9 pour loger le volant , A sa partie inférieure la vis4 comporte -une portée recevant la poulie de frein 16 , calée par la clavette 17 , et allô pénètre dans le coulisseau 18 où elle porte sur -un grain 19, et où elle est retenue au moyen d'une bague vissée 20 qui s'appuie sur-une autre bague , 21 , vissée dans ledit coulisseau
Le volant 1 est entraîné par friction, alternativement par les tambours 22 et 23 ( fige 2 et 4) lesquels ont une hauteur déterminée suivant la course ver- ticale du volant et sont conçus pour présenter une grande inertie lour permettant , en tournant à grande vitesse,
de donner au dit volant 1'énergie cinétique nécessaire .
Ces tambours tournent librement dans le sens des flèches 24 et 25 ( fig. 2) sur leurs axes 26 et 27 lesquels sont portés par les leviers 28 et 29 dont les doubles pivots, 30 et 31, tourillonnent dans des portées , d'une part du bâti 9 , d'autre part du couvercle IL). Les bras 281 et 291 de ces leviers sont reliés , par des chapes 32 et 33, et des tiges 34 et 35 à un piston à double effet 36 se déplaçant dans un cylindre 37 , fermé par les fonds 38 et 39 , et qui est sollicité constamment à revenir dans une position neutre par les ressorts antagonistes 40 et 41 dont la tension est réglable par vissage ou dévis- sage des fonds 38 et 39.
Des orifices 42 et 43 permet- ' tant l'arrivée et le départ du fluide sous pression qui est distribué par les électro-vannes 44 et 45, reliées
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au cylindre 37 par les tuyaux 46 et 47, le fluide ar- rivant de la source par la tuyauterie 48.
Un moteur 49 entraine le tambour 22 par des courroies 50 , un second moteur 51 entraine le tam- bour 23 par des courroies 52 , ces courroies étant ici, élastiques par suite du fait que l'axe 30 ou 31 ne coïncide pas avec celui de la poulie du moteur corres- pondant.- ,Pour arrêter la rotation de la vis 4 on a prévu,un dispositif de freinage ( fig.
5 ) qui comporte ,en combinaison avec la poulie 16 déjà citée deux mâchoires 53 et 54, pivotant sur 'un axe 55 porté par le coulisseau 18 , La mâchoire 53 est ici solidaire d'un cylindre 56 , fermé par -un fond 57 , dans lequel évolue 'un piston 58 prolongé dont la tige 59 traverse la mâchoire 54 et est terminée par un filetage recevant des écroùs de réglage 60 et 61 . Un ressort 62 tend constamment à assurer le serrage des mâchoires 53 et 54 sur la poulie 16 par l'intermédiaire de garnitures 63 et 64 fixées aux mâchoires .
Du fluide sous pression est admis dans le cylindre 56, sous le contrôle d'une électro-vanne 65' par une tuyauterie souple 66 raccordés à l'orifice 67 dudit cylindre , pour provoquer le desserrage du frein préalablement au mouvement de la vis , comme on le verra plus loin
Bien entendu, la disposition de l'é- quipage cylindre-piston-ressort , par rapport aux mâ- choires , pourrait têtre différente l'essentiel étant que le ressort et le piston commandent le serrage et la
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desserrage des deux mâchoires à la fois
En se reportant à la fig. 6 , on voit, à droite une règle lisse 68 ,
fixée au bâti 9 par des vis 69 et 70 Cette règle supporte 'un interrupteur 71, de ha@t de-course -commandant l'ouverture du circuit de l'électro-vanne 44 et de celui de l'électro-vanne 65- réglable en hauteur et blocable en position sur cette règle par la vis 72 , et un. autre interrupteur 73, de bas de course -commandant l'ouverture du circuit de 1'- électro-vanne 45 et la fermeture de celui de l'électro- vanne 44- réglable comme le précédent et blcable par la vis 74. Ces interrupteurs sont destinés à être ac- tionnés par vne came 75 , fixés au coulis seau 18 .
A gauche de cette même fig. 6 , on voit le dispositif prévu pour permettre de modifier la puis- sance de frappe de la machine dans le cas présentement décrit d'une presse à matricer Ce dispositif comporte une règle 76 , fixée au bâti 9 par des vis 77 et 78 et supportant un interrupteur électrique 79, lequel est déplaçable sur cette règle et peut être bloqué par une vis 80 , dans la position choisie -repérée sur 'un ver- nier 81- correspondant à la puissance de frappe voulue.
Plus basse sera. la position de l'interrupteur et plus forte sera la puissance de frappe , la puissance maximum correspondant à une position inférieure où le dit inter- rupteur ne peut être -rencontré par une came de commande 82 , fixée au coulisseau 18 . Celui-ci porte aussi -un index 83 dont la pointe ost placée sur le même plan que le vernier 81 , déjà cité et visible sur la face avant du bâti.
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Les interrupteurs 71 et 73 contrôlent .ras . pectiv6ment les électro-vannes LN. et .5 ,tandis que il- interrupteur 7g contrôle également l t électro-vÙ1ne iL{.5 indépendamment de l'interrupteur 73 . Ces interrupteurs .sont logés ', ainsi qu'il est visible sur la fig. 6, dans des compartiments 84, 85 ménagés dans les montant-, du:bâti 9 , pour éviter leur détérioration . Les cames 75 et 82 circulent dans deslumières 86, 87 pratiquées dans la paroi latérale adjacente des dits compartiments .
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La coaluiande de l* entraînement du volant par friction s t obt ient confo rn émant aux prescriptions en vigueur.- soit par l 'actionnement simultané de doux interrupteurs à boutons 88 et 89 , soit par l tact i*3lne- mont d'un Interrupteur à pédale ,90, ces interrupteurs étant disposés pour , lorsqu'ils sont actionnés , fermer le' circuit électrique desélectro-vannes 45 et 65
Comme il résulte de ce qui a été dit plus haut , cette commande met en jeu 'on --Fluide sous pression , air ou huile, distribué par des éloctro-van-
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nos s pour permettre une meilleure utilisation de la ma- chine une grande rapidité de fonctionnement , éviter les accidents ou fausses manoeuvres et diminuer la fa-
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tique du machinistE} .
Les s t;ac:1bol1rs 22 et 23 étant supposés en rotation , et l'équipage volant-coulisseau immobilisé au point mort haut , le fonctionnement est le suivant :
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Le lllachiniste à son poste de travail, appuie sur les deux boutons 88-89 à la fois ou sur la pédalo 90, fermant ainsi le circuit des électro-vannes 45 et 65
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Par suite de la fermeture du circuit de @ l'électro-vanne 65 , du fluide sous pression est admis dans le cylindre du frein 56, ce qui provoque le des- serrage des mâchoires.
D'autre part , du fait de la fermeture du circuit de l'électro-vanne 45 , du fluide sous pression est admis dans le cylindre 37 par l'orifice 43, à gauche du piston 36 ( fig. 2 ) qui se déplace donc aus- sitôt vers la droite et fait pivoter le levier 28-281, lequel presse le tambour 22 contre le volant 1.
Comme ce tambour tourne dans la sens de la flèche 24 , le volant est sollicité à tourner, de plus en plus.vite ) dans le sens de la flèche 241, entraînant la vis 4 qui, en se vissant dans l'écrou 8 pousse le coulisseau 18 vers le bas pour exécuter le travail de matriçage , Il convient de remarquer, à ce sujet que pondant leur mouvement de rotation , qui va en s'accélérant jusqu'à ce que les vitesses tangentielles du volant et du tambour soient égales , le volant et la vis emmagasi- nont une énergie cinétique considérable à laquelle vient slajouter la puissance vive des masses : volant-vis-cou- lisse au-outil , acquise dans le mouvement de descente .
Lorsque le coulisseau arrive au bas de sa course * la came 75 actionne l'interrupteur 73 qui ouvre le-circuit de )'électro-vanne 45 laissant ainsi évacuer par l'orifice 43 le fluide précédemment admis dans le cylindre 37 par ce même orifice- et ferme le circuit de l'électro-vanne 44 laissant ainsi pénétrer du fluide sous pression par l'orifice 42, dans ledit cylindre 37, de sorte que le piston 36 est maintenant'poussé vers la
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gauche , De ce fait , le levier 29-291 pivote ,et le tambour 23, qui tourne dans le sens de la flèche 25 , antre en contact avec le volant 1 qui est ainsi solli- cité à tourner dans le sens de la flèche 251 et donc à .inverser son mouvement ,
ce qu'il peut faire puisque toute son énergie cinétique a été- absorbée dans l'accom- plissement de la fonction de l'outil . En conséquence, la vis 4 se dévisse de l'écrou 8 et ramène le coulissaau 18 vers le point' mort haut .
Lorsque celui-ci est atteint, la came 75 actionne l'interrupteur 71 qui ouvre le circuit de l'électro-vanne 44, laissant ainsi évacuer le fluide précédemment admis dans le cylindre 37 par l'orifice 42.
Le piston 36 est alors poussé vers la droite par la res. sort 41, jusqu'à vne position neutre où Inaction de ce ressort s'équilibre avec celle du ressort 40
Comme l'interrupteur 71 commande égale- ment 'l'ouverture du circuit de l'électro-vanne 65 , le fluide sdmis, au début du cycle , par l'orifice 67 , dans le cylindre de frein 56 ( fig.. 5) s'évacue ; le ressort 62 repousse alors le piston 58 vers la droite ramenant ainsi. les mâchoires 53-54 a.u contact de la poulie 16, de sorte que la vis 4 et le volant 1 sont immobilisés au point mort. haut . '
La commande de. la machine par les boutons
88 et 89 est utilisée pour le travail à froid. L'utilisa- tour mat. en place , à la main ,les pièces à matricer.
Pour éviter tout accident , il doit appuyer simultanément sur les deux boutons Pendant la descente du coulisseau,
1'.interruption d'e la pression sur un seul bouton entraîne
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l'arrêt immédiat du coulisseau .
La commande par la pédale 90 est réservée au travail à chaud , L'utilisateur met en place les pièces d'ouvrage au moyen de pinces , Une pression sur la dite pédale provoque l'évolution du coulisseau
Dans les deux cas l'action sur les bou- tons ou sur la pédale doit cesser pendant la course de remontée pour que se produise l'arrêt automatique au point mort haut dans les conditions précédemment exposées.
Un bouton d'arrêt (non figuré) est disposé dans le circuit de contrôle, il permet d'interrompre à tout moment l'alimentation de ce circuit
Ainsi qu'il a déjà été dit , il est pos-. sible , dans la présente machine de modifier la puissance de frappe, et cela en réglant , au préalable , la posi- tion de l'interrupteur 79 sur la règle 76
Normalement , c'est-à-dire lorsqu'on uti- lise toute la puissance de frappe de la machine, l'inter- rupteur 79 est an bas de la dite règle et la came 82 , qui suit les mouvements du co.ulissaau , ne la rencontre pas ,.
Si par contre , on veut réduire la puissance de frappe , il suffit de placer l'interrupteur 79 sur la trajectoire de la carne 82 , dans l'une des po- sitions marquées sur le vernier.81 et correspondant à la puissance de frappe choisie
Dans, ces conditions , en effet , lorsque l'équipage volant-vis-coulisseau effectue sa course de descente, la came 82 rencontre et actionne l'interrup- tour 79 qui ouvre le circuit de l'électro-vanne 45 , de
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sorte que le fluide admis dans le cylindre 37 au début
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de cette course , par l!ox'ifice 4 , stévacne par ce même orifice et que le piston 36 est poussé vers la gau- che , par le ressort 40, jusqu'à une position neutre où Inaction de ce ressort est équilibrée par celle du res- sort 41.
De ce fait , le tambour 22 quitte la contact du volant 1 ... Celui-ci nest donc plus entraîné rotati-
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V8mElnt .. Il continue cependant à tourner mais cortiaie sa vitesse 1'1 test pas encore égale à celle du tambour 22 ,ou,
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de toute façon va décroître à cause des frottements, il on'résulte naturellement que la puissance de frappe -acquise au bas de la descente- sera inférieure à la puissance maxime que peut développer la machine
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Au point mort bas, l7 invers Lon du mou- sue produira autornatiquem.ent COaJ.:
l1a déjà exposé plushaut
Il va de soi que fin vent ion no saurait
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être limitée à la forme dtexécution décrite'et représenq tée dont elle englobe toutes les variantes , et que dans le cas d'une presse à emboutir , le rapport entre
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le diamètre du volant et celui d qu.r tambour d gentraine- mont serait plus grand que dans le cas d'une presse à matricer .
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HEIlEND ICA'f I#S 1- Presse à vis , à commande par friction;
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du genre dans lequel le volant se déplace axialement avec la vis et le coulisseau , caractérisée en ce que l'entrai- ne.nient du volant , alternat ivertient dans les deux sens
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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The invention relates to screw presses with friction control, and in particular to those of these presses of the type in which the flywheel moves axially with the screw and the slide.
, In this kind of machines. until now, the flywheel was driven either by plates with a horizontal axis -fixed in the direction of the height, brought alternately into contact with said flywheel by one of their flat faces, or by flat rollers with axis vertical contacting alternately with the rim of the steering wheel and following the movements in height of the latter
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The aforementioned plate control system is very cumbersome and the maneuvering of the plates, by levers,
requires a great effort from the user who is dangerously exposed by falling parts in the event of breakage. As for the roller control system it has the disadvantage of having a mediocre output because of the low tangential speed of the flywheel resulting from the low value of the ratio of the diameter of the rollers to the diameter of the flywheel and from the limited speed of rotation of said rollers, this limitation resulting from the fact that they are controlled by gears. ovtro the axes of the ... cantilevered rollers are liable to bend under the effect of the force applied against the flywheel,
which is very important as a result of the low inertia of these rollers to which we must even add an auxiliary flywheel. This bending of the axes of the rollers causes poor contact, hence a reduction in the driving force obtained by friction.
The present invention relates to improvements made to presses of the type in question, in particular with a view to avoiding the various drawbacks indicated above.
The invention is mainly characterized in that the driving of the flywheel, alternately in both directions, is effected by means of two drums, with vertical axes, which are fixed in the axial direction and whose dimension is in this sense, corresponds to the travel of the steering wheel @, Due only to this main arrangement, the commando drums already have a much greater inertia than the flat -mobile rollers
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with the steering wheel - previously used.
There will be .interest in. to further increase the inertia of said drums by giving them, in particular, a relatively large diameter.
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stopposle- car with large diameter drums the contact surface with the flywheel will be greater - hence increased efficiency - and the greater inertia will allow a lower application force to be employed and practically eliminate any risk of bending or shearing of the axes of the drums
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Advantage'userlient the flywheel and the two drums are housed, at the upper part of the frame in 'an ad hoc housing provided with a cover where are guide-
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dice, at their part s-uffirie, ure.
the pivot axes of the drum supports and an extension of the screw.
This prevents any warping of the screw and of said axes. In addition, this casing constitutes a
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effective protection of 1 tut ilateur in the event of the screw breaking.
Next 'another feature of the-
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invention, the dlentrainemenb drums are mounted on two supports, pivoting in opposite directions, connected to one another by the piston rod of a pressurized fluid double-acting cylinder, which piston is sol., lawful constanriient, by springs y to occupy a neutral position, that is to say for which the two
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the drums are out of contact with the steering wheel this provision ensuring a very flexible com-tiande 11 é, steering wheel-screw-slide crew.
Advantageously, moreover, each
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drum is rotativently driven by an individual motor. This arrangement - eliminates the use of gears which usually connect the two drive members to give them opposite directions of rotation - allows the drums to be given a speed of rotation much greater than that of the rollers employed in the old systems, thus increase their kinetic energy and consequently.
that of the flywheel for the same mass
Finally, another important feature of the invention resides in that the control system for the supply of the double-acting cylinder controlling the alternating application of the drums against the flywheel comprises an auxiliary switch whose.
height position is adjustable relative to the. path of a control cam, integral with the slide, so that, depending on the position adopted, the descent control drum is disconnected from the steering wheel before the end of the descent travel of the crew mobile at a variable point of this stroke or remains coupled throughout the duration of this stroke *
This arrangement is very important because it makes it possible, in the case of a die-forging press, to vary the impact power of the machine at will and, thus, to considerably extend the range of work which it can perform.
Other detailed characteristics of the invention will become apparent in the course of the present brief,
The accompanying drawings show. as
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for example, an embodiment of a screw press, with friction control, improved according to the invention, this embodiment being more particular ..... 'ment intended for -a press to die
Fig. 1 is a rear view 1 of the upper part of the machine.
Fig. 2 is a horizontal section along the line II-II of FIG. 1 (the handwheel being supposed to descend below this line
Fig. 3, 'a vertical cut along the line.' III-III of fig. l, but slightly extended downwards to show the brake and -a part of the slide
Fig. 4 is a detail section taken on line IV-IV of FIG. 2
Fig. 5 is a plan view, part in section, of the screw brake
Fig. 6 is a front view, partially cut away, of the entire machine, FIG.
7 is a side view
In these drawings (see fig, 2 and 3 1 designates the flywheel which is wedged by a key 2 on a conical bearing surface 3 of the screw 4, and comprises a friction lining 5; a nut 6 being mounted on a thread 7 of the screw 4 to maintain this flywheel in the axial direction The screw 4 preferably comprises several threads with large pitches, it passes through a nut 8 fixed in a housing of the frame 9 of the press, which nut is prevented from rotating by a key 10, while a lock nut 11 keeps it in position in the direction
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axial, This screw 4 is extended in its upper part,
by -a smooth cylindrical bearing 12 which is guided and slides in a bore 13 of the cover 14 close the casing 15, provided at the upper part of the frame 9 to house the flywheel, At its lower part the screw 4 comprises -a bearing receiving the pulley brake 16, wedged by the key 17, and allô enters the slide 18 where it bears on -a grain 19, and where it is retained by means of a screwed ring 20 which rests on another ring, 21 , screwed into said slide
The flywheel 1 is driven by friction, alternately by the drums 22 and 23 (pin 2 and 4) which have a height determined according to the vertical travel of the flywheel and are designed to present a great heavy inertia allowing, when turning at high speed ,
to give said flywheel the necessary kinetic energy.
These drums turn freely in the direction of arrows 24 and 25 (fig. 2) on their axes 26 and 27 which are carried by levers 28 and 29, the double pivots, 30 and 31, of which are journaled in spans, on the one hand of the frame 9, on the other hand of the cover IL). The arms 281 and 291 of these levers are connected, by yokes 32 and 33, and rods 34 and 35 to a double-acting piston 36 moving in a cylinder 37, closed by the funds 38 and 39, and which is requested constantly returning to a neutral position by the opposing springs 40 and 41, the tension of which is adjustable by screwing or unscrewing the ends 38 and 39.
Orifices 42 and 43 allowing the arrival and departure of the pressurized fluid which is distributed by the solenoid valves 44 and 45, connected
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to cylinder 37 via pipes 46 and 47, the fluid arriving from the source via pipe 48.
A motor 49 drives the drum 22 by belts 50, a second motor 51 drives the drum 23 by belts 52, these belts being here, elastic due to the fact that the axis 30 or 31 does not coincide with that of the corresponding motor pulley.-, To stop the rotation of screw 4, a braking device is provided (fig.
5) which comprises, in combination with the pulley 16 already mentioned two jaws 53 and 54, pivoting on a pin 55 carried by the slide 18, the jaw 53 is here secured to a cylinder 56, closed by a bottom 57, in which evolves' an extended piston 58 whose rod 59 passes through the jaw 54 and is terminated by a thread receiving adjustment nuts 60 and 61. A spring 62 constantly tends to ensure the clamping of the jaws 53 and 54 on the pulley 16 by means of fittings 63 and 64 fixed to the jaws.
Fluid under pressure is admitted into the cylinder 56, under the control of a solenoid valve 65 'by a flexible pipe 66 connected to the orifice 67 of said cylinder, to cause the release of the brake prior to the movement of the screw, as we will see it later
Of course, the arrangement of the cylinder-piston-spring assembly, with respect to the jaws, could be different, the main thing being that the spring and the piston control the tightening and the
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loosening of both jaws at the same time
Referring to fig. 6, we see, on the right a smooth rule 68,
fixed to the frame 9 by screws 69 and 70 This rule supports a switch 71, of high travel -commanding the opening of the circuit of the solenoid valve 44 and that of the solenoid valve 65- adjustable in height and lockable in position on this rule by screw 72, and a. another switch 73, of the limit switch -commanding the opening of the circuit of the solenoid valve 45 and the closing of that of the solenoid valve 44- adjustable like the previous one and lockable by screw 74. These switches are intended to be actuated by a cam 75, fixed to the bucket slide 18.
To the left of this same fig. 6, we see the device provided to make it possible to modify the striking power of the machine in the presently described case of a die-forging press. This device comprises a rule 76, fixed to the frame 9 by screws 77 and 78 and supporting an electric switch 79, which is movable on this rule and can be blocked by a screw 80, in the chosen position - spotted on a jack 81 - corresponding to the desired impact power.
Lower will be. the position of the switch and the stronger the striking power will be, the maximum power corresponding to a lower position where said switch cannot be met by a control cam 82, fixed to the slide 18. This also bears an index 83 whose point is placed on the same plane as the vernier 81, already mentioned and visible on the front face of the frame.
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Switches 71 and 73 control .ras. LN solenoid valves, for example. and .5, while il- switch 7g also controls the solenoid valve iL {.5 independently of switch 73. These switches are housed, as can be seen in FIG. 6, in compartments 84, 85 provided in the upright, of: frame 9, to prevent deterioration. Cams 75 and 82 circulate in lights 86, 87 formed in the adjacent side wall of said compartments.
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The combination of the steering wheel drive by friction is obtained in accordance with the regulations in force - either by the simultaneous actuation of soft push-button switches 88 and 89, or by the touch of a switch. pedal, 90, these switches being arranged to, when actuated, close the electrical circuit of the solenoid valves 45 and 65
As it results from what was said above, this command brings into play 'on - Fluid under pressure, air or oil, distributed by éloctro-van-
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our s to allow a better use of the machine a great speed of operation, to avoid accidents or false maneuvers and to reduce the fa-
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machinist tick}.
The s t; ac: 1bol1rs 22 and 23 being assumed to be rotating, and the flywheel-slide assembly immobilized at top dead center, the operation is as follows:
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The lllachinist at his workstation, presses the two buttons 88-89 at the same time or on the pedal boat 90, thus closing the circuit of the solenoid valves 45 and 65
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As a result of the closing of the solenoid valve circuit 65, pressurized fluid is admitted into the brake cylinder 56, which causes the jaws to loosen.
On the other hand, due to the closing of the circuit of the solenoid valve 45, pressurized fluid is admitted into the cylinder 37 through the orifice 43, to the left of the piston 36 (fig. 2) which therefore moves. immediately to the right and pivot the lever 28-281, which presses the drum 22 against the flywheel 1.
As this drum turns in the direction of arrow 24, the flywheel is requested to turn, more and more quickly) in the direction of arrow 241, causing the screw 4 which, by screwing into the nut 8, pushes the slider 18 downwards to perform the forging work, It should be noted in this regard that by laying their rotational movement, which is accelerating until the tangential speeds of the flywheel and the drum are equal, the flywheel and screw store considerable kinetic energy to which is added the live power of the masses: flywheel-screw-slide to the tool, acquired during the descent movement.
When the slide arrives at the bottom of its stroke * the cam 75 actuates the switch 73 which opens the circuit of) 'solenoid valve 45 thus allowing the fluid previously admitted into the cylinder 37 through this same orifice to evacuate through the orifice 43. - and closes the circuit of the solenoid valve 44 thus allowing pressurized fluid to enter through the orifice 42, into said cylinder 37, so that the piston 36 is now pushed towards the
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As a result, the lever 29-291 pivots, and the drum 23, which rotates in the direction of arrow 25, comes into contact with the flywheel 1 which is thus urged to turn in the direction of arrow 251 and therefore to reverse its movement,
which it can do since all of its kinetic energy has been absorbed in the performance of the tool's function. Consequently, the screw 4 unscrews from the nut 8 and brings the slide 18 back to the top dead center.
When this is reached, the cam 75 actuates the switch 71 which opens the circuit of the solenoid valve 44, thus allowing the fluid previously admitted into the cylinder 37 to be discharged through the orifice 42.
The piston 36 is then pushed to the right by the res. exits 41, to a neutral position where Inaction of this spring is balanced with that of spring 40
As the switch 71 also controls the opening of the circuit of the solenoid valve 65, the fluid is sent, at the start of the cycle, through the orifice 67, into the brake cylinder 56 (fig. 5). evacuates; the spring 62 then pushes the piston 58 to the right, thus returning. the jaws 53-54 a.u contact with the pulley 16, so that the screw 4 and the flywheel 1 are immobilized in neutral. high . '
The order of. the machine by buttons
88 and 89 is used for cold work. The use of mat. in place, by hand, the parts to be stamped.
To avoid any accident, he must press both buttons simultaneously While the slide is lowering,
1'. Interrupting the press of a single button causes
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immediate stopping of the slide.
The control by the pedal 90 is reserved for hot work, The user sets up the work pieces by means of pliers, A pressure on the said pedal causes the movement of the slide
In both cases, the action on the buttons or on the pedal must cease during the ascent stroke so that the automatic stop at top dead center can occur under the conditions described above.
A stop button (not shown) is placed in the control circuit, it allows to interrupt at any time the supply of this circuit.
As has already been said, it is pos-. It is possible, in the present machine, to modify the striking power, and this by adjusting, beforehand, the position of the switch 79 on rule 76
Normally, that is to say when the full impact power of the machine is used, switch 79 is at the bottom of said rule and cam 82, which follows the movements of the coil. , do not meet her,.
If, on the other hand, you want to reduce the striking power, it suffices to place the switch 79 on the trajectory of the carne 82, in one of the positions marked on the vernier. 81 and corresponding to the chosen striking power.
Under these conditions, in fact, when the handwheel-screw-slide assembly performs its descent stroke, the cam 82 encounters and actuates the switch 79 which opens the circuit of the solenoid valve 45,
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so that the fluid admitted into cylinder 37 at the start
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of this stroke, through the orifice 4, stevacne through this same orifice and that the piston 36 is pushed to the left, by the spring 40, to a neutral position where the inaction of this spring is balanced by that of spring 41.
As a result, the drum 22 leaves contact with the flywheel 1 ... The latter is therefore no longer rotated.
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V8mElnt .. It continues to turn, however, but its speed is 1'1 test not yet equal to that of drum 22, or,
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anyway will decrease because of friction, it naturally results that the punching power - acquired at the bottom of the descent - will be less than the maximum power that the machine can develop
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At bottom dead center, 17 inversion of the movement will automatically produce COaJ .:
He has already stated above
It goes without saying that fin vent ion no would know
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be limited to the form of execution described and shown, of which it encompasses all variants, and that in the case of a stamping press, the ratio between
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the diameter of the flywheel and that of the gentraine-mounted drum would be larger than in the case of a die-forging press.
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HEIlEND ICA'f I # S 1- Screw press, friction control;
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of the kind in which the flywheel moves axially with the screw and the slide, characterized in that the driving of the flywheel alternates in both directions
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