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L'invention est relative aux presses à vis à commande par friction , et , en particulier à celles de ces presses du genre dans lequel le volant se déplace axialement avec la vis et la coulisseau .
, Dans ce genre de machines . jusqu'à présent , le volant était entrainé soit par des plateaux à axe horizontal -fixes dans le sens de la hauteur , ame- nés alternativement au contact du dit volant par l'une de leurs faces planes , soit par des galets plata à axe vertical entrant alternativement en contact avec la jante du volant et suivant les déplacements en hauteur de celui- ci
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Le système de commande à plateaux sus- indiqué , est très -encombrant et la manoeuvre des pla.. teaux, par des leviers,
exige un gros effort de l'uti.. lisateur qui est dangereusement exposé par la chute des pièces en cas de rupture .Quant au système de commande par galets il présente l'inconvénient d'avoir un ren- dément médiocre à cause de la faible vitesse tangentiel- le du volant découlant de la faible valeur du rapport du diamètre des galets au diamètre du volant et de la vi- tesse de rotation limités des dits galets , cette limi- tation découlant du fait qu'ils sont commandés par des engrenages En ovtro les axes des galets ...en porte-à- faux- sont susceptibles de fléchir sous l'effet de la force'd'application contre le volant ,
qui est très im- portante par suite de la faible inertie de ces galets auxquels on doit même adjoindre un volant auxiliaire Cette flexion des axes des galets entraine un mauvais contact, d'où diminution de la force d'entraînement obtenue par friction.
La présente invention a pour objet des perfectionnements apportés aux presses du genre en ques tion , notamment en vue d'éviter les divers inconvénients sus-indiqués .
L'invention est caractérisée principale- ment en ce que l'entraînement 'du volant , alternativement dans les deux sens , est effectué au moyen de deux tam- bours , à axes verticaux , qui sont fixes dans le sens axial et dont la dimension , dans ce sens , correspond à la course du volant @ ,Du seul fait de cette disposition prin- cipale, les tambours de commando ont déjà -une inertie beaucoup plus grande que les galets plats -mobiles
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avec le volant- antérieurement employés .
Il y aura .intérêt à. augmenter encore l'i- nertie des dits tambours en leur donnant , 1 notamment, 'un diamètre relativement important ..ce à quoi rien ne
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stopposle- car avec des tambours de grand diamètre la surface de contact avec le volant sera plus grande -d'où augmentation du rendement- et la plus grande inertie per- mettra dtemployer une force d'application plus faible et de supprimer pratiquement tout risque de flexion ou de ci- saillement des axes des tambours
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Avantage'userlient le volant et les deux tambours sont logés , à la partie supérieure du bâti dans 'un carter ad hoc pourvu d'un couvercle où sont gui-
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dés , à leur partie s-uffirie,ure .
les axes de pivotement des supports des tambours et un prolongement de la vis.
On évite ainsi tout gauchissement de la vis et des dits axes . De plus , ce carter constitue une
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protection efficace de 1 tut ilisateur en cas de rupture de.,la vis .
Suivant 'une autre caractéristique de l'-
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invention , les tambours dlentrainemenb sont montés sur deux supports , pivotant en sens inverses, reliés 1'un à Ita-utre par la tige du piston d'un cylindre à doubla effet à fluide sous pression , lequel piston est sol., licite constanriient , par des ressorts y à occuper une position neutre , c'est-à-dire pour laquelle les deux
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t'ambours sont hors de contact avec le volant cette disposition assurant une com-tiande très souple de 11 é,quipage volant-vis-coulisseau .
Avanteeusement , en outre , chaque
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tambour est entraîné rotativenent par un moteur indi- viduel . Cette disposition -suppriment l'emploi des engrenages qui relient habituellement les deux organes d'entrainement pour leur donner des sens de.rotation opposés- permet de donner aux tambours 'une vitesse de rotation très supérieure à celle des galets employas dans les anciens systèmes , d'augmenter ainsi leur énergiec cinétique et par conséquent .
celle du volant pour une même masse
Enfin , 'une autre caractéristique im- portante de l'invention réside en ce que le système de contrôle, de l'alimentation du cylindre à double effet commandant Inapplication alternative des tambours contre le volant , comporte 'un interrupteur auxiliaire dont la .
position en hauteur est réglable par rapport à la. trajec- foire d'une came de commande , solidaire du coulisseau , de manière que , suivant la position adoptée le tambour de commande de la descente soit désaccouplé d'avec le volant avant la fin de la course de descente de l'équi- page mobile en un point variable de cette course ou reste accouplé pendant toute la durée de celle-ci *
Cette disposition est très importante car elle permet dans le cas d'une presse à matricer de faire varier à volonté la puissance de choc de la ma- chine et , ainsi, d'étendre considérablement la gamme des travaux qu'elle peut effectuer .
D'autres caractéristiques de détail de l'invention, apparaîtront au cours du présent mé- moire ,
Les dessins annexés montrent . à titre
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d'exemple, -une forme d'exécution d'une presse à vis, à commende par friction , perfectionnées suivant l'inven- tion , cette forme d'exécution étant plus particulière.....' ment prévus pour -une presse à matricer
La fig. 1 est une vue 1 d'arrière, de la partie supérieure de la machine .
La fig. 2 en est vne coupe horizontale sui- vant la ligne II-II de la fig. 1 ( le volant étant sup- posé'descendu au-dessous de cette ligne
La fig. 3 , 'une coupe verticale suivant la ligne.' III-III de la fig. l, mais légèrement prolongée vers le bas pour montrer le frein et -une partie du cou- lisseau
La fig. 4 est une coupe de détail suivant la ligne IV-IV de la fig. 2
La fig. 5 est -une vue en plan , partie en coupe , du frein de la vis
La fig. 6 est une vue de face avec arrache- ment partiel , de l'ensemble de la machine , 'La fig.
7 en est une vue de profil
Sur ces dessins ( voir fig, 2 et 3 1 désigne le volant qui est calé , par une clavette 2 sur 'une portée conique 3 de la vis 4, et comporte une garniture de friction 5 ; un écrou 6 étant monté sur un filetage 7 de la vis 4 pour maintenir ce volant dans le sens axial La vis 4 comporte préférablement plusieurs filets à grands pas , elle traverse un écrou 8 fixé dans un logement du bâti 9 de la presse , lequel écrou est empêché de tourner par une clavette 10 , tandis qu'un contre écrou 11 le maintient en position dans le sens
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axial , Cette vis 4 est prolongée , dans sa partie supérieure ,
par -une portée cylindrique lisse 12 qui est guidée et coulisse dans un alésage 13 du couvercle 14 ferment le carter 15 , prévu à la partie supérieure du bâti 9 pour loger le volant , A sa partie inférieure la vis4 comporte -une portée recevant la poulie de frein 16 , calée par la clavette 17 , et allô pénètre dans le coulisseau 18 où elle porte sur -un grain 19, et où elle est retenue au moyen d'une bague vissée 20 qui s'appuie sur-une autre bague , 21 , vissée dans ledit coulisseau
Le volant 1 est entraîné par friction, alternativement par les tambours 22 et 23 ( fige 2 et 4) lesquels ont une hauteur déterminée suivant la course ver- ticale du volant et sont conçus pour présenter une grande inertie lour permettant , en tournant à grande vitesse,
de donner au dit volant 1'énergie cinétique nécessaire .
Ces tambours tournent librement dans le sens des flèches 24 et 25 ( fig. 2) sur leurs axes 26 et 27 lesquels sont portés par les leviers 28 et 29 dont les doubles pivots, 30 et 31, tourillonnent dans des portées , d'une part du bâti 9 , d'autre part du couvercle IL). Les bras 281 et 291 de ces leviers sont reliés , par des chapes 32 et 33, et des tiges 34 et 35 à un piston à double effet 36 se déplaçant dans un cylindre 37 , fermé par les fonds 38 et 39 , et qui est sollicité constamment à revenir dans une position neutre par les ressorts antagonistes 40 et 41 dont la tension est réglable par vissage ou dévis- sage des fonds 38 et 39.
Des orifices 42 et 43 permet- ' tant l'arrivée et le départ du fluide sous pression qui est distribué par les électro-vannes 44 et 45, reliées
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au cylindre 37 par les tuyaux 46 et 47, le fluide ar- rivant de la source par la tuyauterie 48.
Un moteur 49 entraine le tambour 22 par des courroies 50 , un second moteur 51 entraine le tam- bour 23 par des courroies 52 , ces courroies étant ici, élastiques par suite du fait que l'axe 30 ou 31 ne coïncide pas avec celui de la poulie du moteur corres- pondant.- ,Pour arrêter la rotation de la vis 4 on a prévu,un dispositif de freinage ( fig.
5 ) qui comporte ,en combinaison avec la poulie 16 déjà citée deux mâchoires 53 et 54, pivotant sur 'un axe 55 porté par le coulisseau 18 , La mâchoire 53 est ici solidaire d'un cylindre 56 , fermé par -un fond 57 , dans lequel évolue 'un piston 58 prolongé dont la tige 59 traverse la mâchoire 54 et est terminée par un filetage recevant des écroùs de réglage 60 et 61 . Un ressort 62 tend constamment à assurer le serrage des mâchoires 53 et 54 sur la poulie 16 par l'intermédiaire de garnitures 63 et 64 fixées aux mâchoires .
Du fluide sous pression est admis dans le cylindre 56, sous le contrôle d'une électro-vanne 65' par une tuyauterie souple 66 raccordés à l'orifice 67 dudit cylindre , pour provoquer le desserrage du frein préalablement au mouvement de la vis , comme on le verra plus loin
Bien entendu, la disposition de l'é- quipage cylindre-piston-ressort , par rapport aux mâ- choires , pourrait têtre différente l'essentiel étant que le ressort et le piston commandent le serrage et la
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desserrage des deux mâchoires à la fois
En se reportant à la fig. 6 , on voit, à droite une règle lisse 68 ,
fixée au bâti 9 par des vis 69 et 70 Cette règle supporte 'un interrupteur 71, de ha@t de-course -commandant l'ouverture du circuit de l'électro-vanne 44 et de celui de l'électro-vanne 65- réglable en hauteur et blocable en position sur cette règle par la vis 72 , et un. autre interrupteur 73, de bas de course -commandant l'ouverture du circuit de 1'- électro-vanne 45 et la fermeture de celui de l'électro- vanne 44- réglable comme le précédent et blcable par la vis 74. Ces interrupteurs sont destinés à être ac- tionnés par vne came 75 , fixés au coulis seau 18 .
A gauche de cette même fig. 6 , on voit le dispositif prévu pour permettre de modifier la puis- sance de frappe de la machine dans le cas présentement décrit d'une presse à matricer Ce dispositif comporte une règle 76 , fixée au bâti 9 par des vis 77 et 78 et supportant un interrupteur électrique 79, lequel est déplaçable sur cette règle et peut être bloqué par une vis 80 , dans la position choisie -repérée sur 'un ver- nier 81- correspondant à la puissance de frappe voulue.
Plus basse sera. la position de l'interrupteur et plus forte sera la puissance de frappe , la puissance maximum correspondant à une position inférieure où le dit inter- rupteur ne peut être -rencontré par une came de commande 82 , fixée au coulisseau 18 . Celui-ci porte aussi -un index 83 dont la pointe ost placée sur le même plan que le vernier 81 , déjà cité et visible sur la face avant du bâti.
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Les interrupteurs 71 et 73 contrôlent .ras . pectiv6ment les électro-vannes LN. et .5 ,tandis que il- interrupteur 7g contrôle également l t électro-vÙ1ne iL{.5 indépendamment de l'interrupteur 73 . Ces interrupteurs .sont logés ', ainsi qu'il est visible sur la fig. 6, dans des compartiments 84, 85 ménagés dans les montant-, du:bâti 9 , pour éviter leur détérioration . Les cames 75 et 82 circulent dans deslumières 86, 87 pratiquées dans la paroi latérale adjacente des dits compartiments .
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La coaluiande de l* entraînement du volant par friction s t obt ient confo rn émant aux prescriptions en vigueur.- soit par l 'actionnement simultané de doux interrupteurs à boutons 88 et 89 , soit par l tact i*3lne- mont d'un Interrupteur à pédale ,90, ces interrupteurs étant disposés pour , lorsqu'ils sont actionnés , fermer le' circuit électrique desélectro-vannes 45 et 65
Comme il résulte de ce qui a été dit plus haut , cette commande met en jeu 'on --Fluide sous pression , air ou huile, distribué par des éloctro-van-
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nos s pour permettre une meilleure utilisation de la ma- chine une grande rapidité de fonctionnement , éviter les accidents ou fausses manoeuvres et diminuer la fa-
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tique du machinistE} .
Les s t;ac:1bol1rs 22 et 23 étant supposés en rotation , et l'équipage volant-coulisseau immobilisé au point mort haut , le fonctionnement est le suivant :
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Le lllachiniste à son poste de travail, appuie sur les deux boutons 88-89 à la fois ou sur la pédalo 90, fermant ainsi le circuit des électro-vannes 45 et 65
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Par suite de la fermeture du circuit de @ l'électro-vanne 65 , du fluide sous pression est admis dans le cylindre du frein 56, ce qui provoque le des- serrage des mâchoires.
D'autre part , du fait de la fermeture du circuit de l'électro-vanne 45 , du fluide sous pression est admis dans le cylindre 37 par l'orifice 43, à gauche du piston 36 ( fig. 2 ) qui se déplace donc aus- sitôt vers la droite et fait pivoter le levier 28-281, lequel presse le tambour 22 contre le volant 1.
Comme ce tambour tourne dans la sens de la flèche 24 , le volant est sollicité à tourner, de plus en plus.vite ) dans le sens de la flèche 241, entraînant la vis 4 qui, en se vissant dans l'écrou 8 pousse le coulisseau 18 vers le bas pour exécuter le travail de matriçage , Il convient de remarquer, à ce sujet que pondant leur mouvement de rotation , qui va en s'accélérant jusqu'à ce que les vitesses tangentielles du volant et du tambour soient égales , le volant et la vis emmagasi- nont une énergie cinétique considérable à laquelle vient slajouter la puissance vive des masses : volant-vis-cou- lisse au-outil , acquise dans le mouvement de descente .
Lorsque le coulisseau arrive au bas de sa course * la came 75 actionne l'interrupteur 73 qui ouvre le-circuit de )'électro-vanne 45 laissant ainsi évacuer par l'orifice 43 le fluide précédemment admis dans le cylindre 37 par ce même orifice- et ferme le circuit de l'électro-vanne 44 laissant ainsi pénétrer du fluide sous pression par l'orifice 42, dans ledit cylindre 37, de sorte que le piston 36 est maintenant'poussé vers la
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gauche , De ce fait , le levier 29-291 pivote ,et le tambour 23, qui tourne dans le sens de la flèche 25 , antre en contact avec le volant 1 qui est ainsi solli- cité à tourner dans le sens de la flèche 251 et donc à .inverser son mouvement ,
ce qu'il peut faire puisque toute son énergie cinétique a été- absorbée dans l'accom- plissement de la fonction de l'outil . En conséquence, la vis 4 se dévisse de l'écrou 8 et ramène le coulissaau 18 vers le point' mort haut .
Lorsque celui-ci est atteint, la came 75 actionne l'interrupteur 71 qui ouvre le circuit de l'électro-vanne 44, laissant ainsi évacuer le fluide précédemment admis dans le cylindre 37 par l'orifice 42.
Le piston 36 est alors poussé vers la droite par la res. sort 41, jusqu'à vne position neutre où Inaction de ce ressort s'équilibre avec celle du ressort 40
Comme l'interrupteur 71 commande égale- ment 'l'ouverture du circuit de l'électro-vanne 65 , le fluide sdmis, au début du cycle , par l'orifice 67 , dans le cylindre de frein 56 ( fig.. 5) s'évacue ; le ressort 62 repousse alors le piston 58 vers la droite ramenant ainsi. les mâchoires 53-54 a.u contact de la poulie 16, de sorte que la vis 4 et le volant 1 sont immobilisés au point mort. haut . '
La commande de. la machine par les boutons
88 et 89 est utilisée pour le travail à froid. L'utilisa- tour mat. en place , à la main ,les pièces à matricer.
Pour éviter tout accident , il doit appuyer simultanément sur les deux boutons Pendant la descente du coulisseau,
1'.interruption d'e la pression sur un seul bouton entraîne
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l'arrêt immédiat du coulisseau .
La commande par la pédale 90 est réservée au travail à chaud , L'utilisateur met en place les pièces d'ouvrage au moyen de pinces , Une pression sur la dite pédale provoque l'évolution du coulisseau
Dans les deux cas l'action sur les bou- tons ou sur la pédale doit cesser pendant la course de remontée pour que se produise l'arrêt automatique au point mort haut dans les conditions précédemment exposées.
Un bouton d'arrêt (non figuré) est disposé dans le circuit de contrôle, il permet d'interrompre à tout moment l'alimentation de ce circuit
Ainsi qu'il a déjà été dit , il est pos-. sible , dans la présente machine de modifier la puissance de frappe, et cela en réglant , au préalable , la posi- tion de l'interrupteur 79 sur la règle 76
Normalement , c'est-à-dire lorsqu'on uti- lise toute la puissance de frappe de la machine, l'inter- rupteur 79 est an bas de la dite règle et la came 82 , qui suit les mouvements du co.ulissaau , ne la rencontre pas ,.
Si par contre , on veut réduire la puissance de frappe , il suffit de placer l'interrupteur 79 sur la trajectoire de la carne 82 , dans l'une des po- sitions marquées sur le vernier.81 et correspondant à la puissance de frappe choisie
Dans, ces conditions , en effet , lorsque l'équipage volant-vis-coulisseau effectue sa course de descente, la came 82 rencontre et actionne l'interrup- tour 79 qui ouvre le circuit de l'électro-vanne 45 , de
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sorte que le fluide admis dans le cylindre 37 au début
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de cette course , par l!ox'ifice 4 , stévacne par ce même orifice et que le piston 36 est poussé vers la gau- che , par le ressort 40, jusqu'à une position neutre où Inaction de ce ressort est équilibrée par celle du res- sort 41.
De ce fait , le tambour 22 quitte la contact du volant 1 ... Celui-ci nest donc plus entraîné rotati-
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V8mElnt .. Il continue cependant à tourner mais cortiaie sa vitesse 1'1 test pas encore égale à celle du tambour 22 ,ou,
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de toute façon va décroître à cause des frottements, il on'résulte naturellement que la puissance de frappe -acquise au bas de la descente- sera inférieure à la puissance maxime que peut développer la machine
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Au point mort bas, l7 invers Lon du mou- sue produira autornatiquem.ent COaJ.:
l1a déjà exposé plushaut
Il va de soi que fin vent ion no saurait
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être limitée à la forme dtexécution décrite'et représenq tée dont elle englobe toutes les variantes , et que dans le cas d'une presse à emboutir , le rapport entre
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le diamètre du volant et celui d qu.r tambour d gentraine- mont serait plus grand que dans le cas d'une presse à matricer .
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HEIlEND ICA'f I#S 1- Presse à vis , à commande par friction;
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du genre dans lequel le volant se déplace axialement avec la vis et le coulisseau , caractérisée en ce que l'entrai- ne.nient du volant , alternat ivertient dans les deux sens
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.