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La présente invention se rapporte à une disposition pour la jonction de deux barres ou tubes faisant un angle entre eux avec un bloc, et est destinée plus spécialement à des traverses, constituées par des bloes reliés entre eux par des barres ou tubes, blocs sur lesquels sont fixés les rails.
L'invention a pour but la création d'une disposition de ce type, à l'aide de laquelle il est possible de réaliser
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une très bonne liaison d'une manière simple.,
Suivant l'invention ce but est atteint par le fait que le bloc présente une cavité ouverte dont la section parallèlement au plan passant par les deux barres ou tubes a la forme d'un trapèze, dont le grand côté est situé à l'extérieur, cavité dans laquelle est disposé un coin double qui a l'aide d'un boulon et d'un écrou relié au bloc ou analogue peut être chassé en direction du fond de la cavité et ce de manière telle que les barres ou tubes peuvent être serrés entre le coin et les parois obliques de la cavité.
Grâce à une telle exécution de la disposition, on obtient que les blocs de béton peuvent être fabriqués et usinés de manière simple. Par le fait que les blocs ne présentent pas de parties en saillie, leur transport est en outre facilité.
Grâce à la fixation des barres aux blocs facile à réaliser et à défaire, on peut employer cette disposition par exemple pour la pose de traverses d'une voie ferrée en service.
Lorsque la disposition est utilisée pour la pose de traverses, l'écartement peut être réglé en enfonçant les barres ou tubes plus ou moins profondément dans la cavité.
Suivant l'invention il est particulièrement avantageux lorsque, dans le cas où l'on désire relier des tubes à un bloc, les dimensions de la cavité, perpendiculairement au plan passant par les deux tubes, sont plus grandes à hauteur ou près du fond de la cavité qu'à hauteur ou près de l'entrée de la cavité et lorsque dans le plan précité l'angle formé par les parois obliques du coin est plus petit que celui formé par les parois latérales de la cavité.
Grâce à cette mesure les tubes subissent une plus grande déformation en direction du fond et on obtient ainsi une espèce de liaison en queue d'aronde.
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En outre il est avantageux suivant l'invention que les parois de la cavité soient revêtues d'un boîtier métallique formant un tout qui est pourvu de moyens pour son ancrage dans le bloc.
L'invention sera maintenant décrite plus en détail avec référence à un exemple de réalisation illustré par le dessin.
La Fig. 1 est une vue en plan d'une voie ferrée constituée par des blocs reliés entre eux par des barres ou tubes, blocs sur lesquels sont fixés les rails.
La Fig. 2 montre la fixation des tubes aux blocs de la
Fig. l, à l'état pas encore totalement serré.
La Fig. 3 est une vue de face de la disposition suivant la Fig. 2.
Dans la voie ferrée représentée par la Figo 1 les rails
1 sont posés sur des blocs de béton 2 décalés les uns par rapport aux autres. Ces blocs de béton sont reliés entre eux au moyen de barres de connexion 3.
La Fig. 2 montre que les barres de connexion ont la forme de tubes 3, le bloc 2 présentant une cavité qui est revêtue d'un boîtier métallique 4 Le boîtier 4 présente une paroi de fond 5 et des parois latérales planes 6 et 7 qui se raccordent à des parois latérales 8 et 9 ayant la forme de demi-cylindres. Ces demi-cylindres présentent près de la plaque de fond 5 un diamètre un peu plus grand que près de l'ouverture 10 du boîtier. Entre les deux tubes 3 qui sont appliqués'contre les parois semi-cylindriques 8 et 9 est disposé un coin double 11, qui à l'aide d'un boulon 12 qui est vissé dans un écrou 13 fixé au fond 5 du boîtier 4 peut être tiré vers le fond. Le coin double 11 présente aux faces 14 et 15 coopérant avec les tubes 3 un profil cylindrique qui correspond au contour des tubes.
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Dans le plan passant par les tubes 3, l'angle formé par les surfaces obliques 14 et 15 est un peu plus petit que celui qui est formé par les surfaces 8 et 9 du bottier.
Lorsque le coin double 11 est chassé vers le fond 5 du boîtier 4, à l'aide du boulon 12, les tubes 3 seront ovalisés plus fortement près du fond 5 que près de l'entrée 10 du bottier, étant donné que la distance entre les surfaces
6 et 7 est un peu plus grande près du fond 5 que près de l'entrée 10 du boîtier. On obtient de cette manière une fixation ferme des tubes 3 dans le bloc 2.
Cette disposition permet de remplacer de manière simple les tubes d'une voie ferrée en service. On commence par un côté d'une section à remplacer, et après desserrage des coins 11 on peut faire sortir l'un après l'autre les tubes 3, du bottier correspondant 4, pour les remplacer par des tubes neufs.
En particulier lorsque la cavité dans le bloc n'est pas revêtue d'une garniture en forme de bottier,' on peut prévoir, à la place de l'écrou 13, par exemple une douille filetée ancrée dans le bloc, avec laquelle peut coopérer le boulon de serrage.
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The present invention relates to an arrangement for the junction of two bars or tubes forming an angle between them with a block, and is intended more especially for sleepers, constituted by blocks connected to each other by bars or tubes, blocks on which the rails are fixed.
The object of the invention is to create an arrangement of this type, with the aid of which it is possible to realize
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a very good bond in a simple way.,
According to the invention this object is achieved by the fact that the block has an open cavity whose section parallel to the plane passing through the two bars or tubes has the shape of a trapezoid, the large side of which is located on the outside, cavity in which is arranged a double wedge which by means of a bolt and a nut connected to the block or the like can be driven towards the bottom of the cavity and this in such a way that the bars or tubes can be clamped between the corner and the oblique walls of the cavity.
With such execution of the arrangement, it is achieved that the concrete blocks can be manufactured and machined in a simple manner. By the fact that the blocks do not have protruding parts, their transport is also facilitated.
Thanks to the fastening of the bars to the blocks which are easy to make and to undo, this arrangement can be used, for example, for laying sleepers on a railway track in service.
When the arrangement is used for laying sleepers, the spacing can be adjusted by driving the bars or tubes more or less deep into the cavity.
According to the invention, it is particularly advantageous when, in the case where it is desired to connect tubes to a block, the dimensions of the cavity, perpendicular to the plane passing through the two tubes, are greater at or near the bottom of the tube. the cavity only at or near the entrance of the cavity and when in the aforementioned plane the angle formed by the oblique walls of the corner is smaller than that formed by the side walls of the cavity.
Thanks to this measure, the tubes undergo a greater deformation towards the bottom and a kind of dovetail connection is thus obtained.
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In addition, it is advantageous according to the invention for the walls of the cavity to be coated with a metal casing forming a whole which is provided with means for its anchoring in the block.
The invention will now be described in more detail with reference to an exemplary embodiment illustrated by the drawing.
Fig. 1 is a plan view of a railway track formed by blocks interconnected by bars or tubes, blocks on which the rails are fixed.
Fig. 2 shows the attachment of the tubes to the blocks of the
Fig. l, not yet fully tightened.
Fig. 3 is a front view of the arrangement according to FIG. 2.
In the railway track represented by Figo 1 the rails
1 are placed on concrete blocks 2 offset from each other. These concrete blocks are connected to each other by means of connection bars 3.
Fig. 2 shows that the connection bars are in the form of tubes 3, block 2 having a cavity which is lined with a metal housing 4 Housing 4 has a bottom wall 5 and flat side walls 6 and 7 which connect to side walls 8 and 9 having the shape of half-cylinders. These half-cylinders have a slightly larger diameter near the bottom plate 5 than near the opening 10 of the housing. Between the two tubes 3 which are applied against the semi-cylindrical walls 8 and 9 is arranged a double wedge 11, which by means of a bolt 12 which is screwed into a nut 13 fixed to the bottom 5 of the housing 4 can be pulled to the bottom. The double wedge 11 has on the faces 14 and 15 cooperating with the tubes 3 a cylindrical profile which corresponds to the contour of the tubes.
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In the plane passing through the tubes 3, the angle formed by the oblique surfaces 14 and 15 is a little smaller than that formed by the surfaces 8 and 9 of the casing.
When the double wedge 11 is driven towards the bottom 5 of the housing 4, using the bolt 12, the tubes 3 will be ovalized more strongly near the bottom 5 than near the entry 10 of the casing, given that the distance between surfaces
6 and 7 is a little larger near the bottom 5 than near the entrance 10 of the housing. In this way, a firm fixation of the tubes 3 in the block 2 is obtained.
This arrangement makes it possible to replace in a simple manner the tubes of a railway track in service. We start with one side of a section to be replaced, and after loosening the corners 11, the tubes 3 can be taken out one after the other, from the corresponding casing 4, to replace them with new tubes.
In particular when the cavity in the block is not covered with a packing in the form of a casing, one can provide, instead of the nut 13, for example a threaded sleeve anchored in the block, with which can cooperate the clamping bolt.
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