BE559321A

BE559321A -

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Publication number: BE559321A
Authority: BE
Priority date: 1956-08-11
Also published as: DE1019126B; FR1179710A

Description


   <EMI ID=1.1> 

  
 <EMI ID=2.1> 

  
 <EMI ID=3.1> 

  
carbures à bas point d'ébullition, par exemple en butanes et

  
en pentanes, que les essences d'été. Lors de la vaporisation de ces constituants d'essence, il se présente souvent

  
par suite de la chaleur d'évaporation devant être produite,

  
des températures tellement basses dans le carburateur qu'il

  
se sépare de 1.' eau de l'air humide aspiré et qu'un givrage

  
 <EMI ID=4.1> 

  
ne pas dans tous les cas un arrêt du moteur, il peut néanmoins diminuer son rendement.

  
Pour éviter ces inconvénients, on a proposé déjà

  
divers adjuvants pour essence solubles aussi bien dans l'essence que dans l'eau, car ils doivent également réduire le

  
point de congélation de l'eau.

  
 <EMI ID=5.1> 

  
que le carburant auquel ils sont ;.'joutas.

  
Comme on le sait, une essence normale d'automobile

  
 <EMI ID=6.1>  

  
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une essence normale d'automobile, on constate qu'une partie considérable ce l'essence s'évapore lors de le distillation

  
 <EMI ID=8.1> 

  

 <EMI ID=9.1> 
 

  
Lorsqu'on utilise, par contre, des composés à bas . point d'ébullition qui empêchent un givrage, comme par exemple le méthanol, l'éthanol ou l'alcool isopropylique, ces composés passent avec les constituants de l'essence à bas points d'ébullition, la majeure partie des constituants à points d'ébullition assez élevés du carburant ne renfermant ainsi pratiquement plus d'adjuvant efficace.

  
Or, on a trouvé qu'on peut empêcher le danger d'un givrage dans les moteurs à explosion en utilisant un carburant composé d'un mélange d'hydrocarbures de la zone d'ébullition des essences et d'environ 0,05 à 2% en poids d'un mélange de plusieurs substances constitué d'au moins trois composés solubles dans les essences et dans l'eau à points d'ébullition divers, appartenant d'un cote au groupe des alcools et de l'autre au groupe des mono&#65533;thers d'éthylène-et/ou. de diéthylène-glycol, la différence entre les points d'ébulli-

  
 <EMI ID=10.1> 

  
plus bas point d'ébullition s'élevant à au moins 80[deg.], de préférence à au moins 120[deg.].

  
Il est indiqué dans ce cas d'utiliser un mélange constitué de quatre, cinq ou six ou plus de six composés solubles dans l'eau et dans les essences, susceptibles d'abaisser notablement le point de congélation de l'eau, et de choisir ces composés et les proportions dans lesquelles

  
on les utilise de manière à obtenir un mélange dont la courbe d'ébullition correspond à peu près à celle de l'essence.

  
Comme composés appropriés pour la préparation de ces mélanges, on peut utiliser, par exemple, des alcools, tel que le méthanol, l'éthanol, le n- et l'isopropanol, les net isobutanols, les monoéthers méthylique, éthylique, n- et

  
 <EMI ID=11.1> 

  
si que les mono éthers méthylique, éthylique , n-et isopropy-liques et n- et isobutyliques de diéthylène-glycol.

  
Les mélanges suivant la présente invention peuvent être ajoutés à tous les carburants, Ils sont également pleinement efficaces en combinaison avec les adjuvants habituels pour carburants, tels que le plomb tétraéthyle, le fer pentacarbonyle, le dicyclopentadiényle de fer, la monométhylaniline les amines aromatiques, le benzène, les inhibiteurs de gommes, les désactivateurs de métaux, les composés de l'acide borique et de l'acide phosphorique, les lubrifiants ajoutés aux carburants, les colorants, etc... On peut les ajouter aux carburants d'automobiles, aux carburants d'aviation.

  
EXEMPLE 1. -

  
On soumet à une distillation dans un appareil Engler, un mélange composé de

  
 <EMI ID=12.1> 

  
7% en poids d'isopropanol

  
14,3% en poids d'éther monométhylique de glycol
14,3% en poids d'éther monoéthylique de glycol
21,5% en poids d'éther monométhylique de diglycol

  
 <EMI ID=13.1> 

  
100% en poids

  
Ce mélange présente le comportement suivant à l'ébullition :

  

 <EMI ID=14.1> 
 

  
La courbe d'ébullition de ce mélange est donc semblable à celle de l'essence à laquelle on l'ajoute.,-

  
Lorsqu'on additionne une essence d'automobile de ty-

  
 <EMI ID=15.1> 

  
qu'on agite 100 cm3 de l'essence qui a été additionnée de ce

  
 <EMI ID=16.1> 

  
 <EMI ID=17.1> 

  
à l'sssence 0,5% en poids d'un seul de ces composants, on obtient des valeurs moins bonnes.

  
Lorsqu'on soumet à une distillation 1 litre d'essence additionné de 0,5% en poids du mélange indiqué plus haut et qu'on retire des fractions de 100 en 100 cm3 , les points de congélation de l'eau des différentes fractions de 100 cm3, agitées chacune avec 0,5 cm3 d'eau; se trouvent réduits comme suit :

  

 <EMI ID=18.1> 


  
EXEMPLE 2.-

  
Pour déterminer l'efficacité d'adjuvants chimiques susceptibles d'empêcher une formation de glace dans le carburateur, on a effectué un essai sur moteur. Pour vérifier les

  
 <EMI ID=19.1>  ses par rapport aux produits connus et pour déterminer la concentration optima, on a construit un appareil d'essai permettant d'examiner les adjuvants sur moteur. On a utilisé

  
 <EMI ID=20.1> 

  
temps, refroidi à l'air, ayant les dimensions suivantes :

  

 <EMI ID=21.1> 


  
 <EMI ID=22.1> 

  
a été enregistrée continuellement par un wattmètre enregistreur.

  
Pour éviter que la formation de glace dans le carburateur ne soit entravée par la chaleur de rayonnement du moteur, on a monté un carburateur inversé à une assez grande distance de la tête de cylindre. L'air de combustion avec sa teneur normale en humidité a été aspiré au moyen d'un

  
 <EMI ID=23.1> 

  
tin réfrigérant qui se trouvait dans un récipient traversé par de l'eau courante. Le taux d'humidité de l'air aspiré a été mesuré peu avant l'entrée dans le carburateur par un hygromètre shunt. On a en outre enregistré continuellement, avant le gicleur principal, la température de l'air aspire, et immédiatement derrière le gicleur principal, la température du mélange carburant-air. On a déterminé les conditions dans lesquelles se produit un givrage du carburateur, par des essais préalbles,et l'on a obtenu des résultats reproductibles.

  
 <EMI ID=24.1>  

  

 <EMI ID=25.1> 


  
 <EMI ID=26.1> 

  
durée de marche de 10 minutes. 

  
 <EMI ID=27.1> 

  
marche de 3 à 4 minutes, la performance du moteur est tombée

  
 <EMI ID=28.1> 

  
que de diglycol s'est montrée ;moins efficace que celle du mélange à plusieurs substances.,. Après une marche de seule-

  
 <EMI ID=29.1> 

  
les résultats d'essais sur moteur, réunis dans le tableau 2, une addition de 0,05% en poids du mélange à plusieurs substances agit plus efficacement contre une formation de glace

  
 <EMI ID=30.1> 

  
d'éther monoéthylique de diglycol à la même essence de tête, s'est montrée également moins efficace que celle du mélange à plusieurs substances. Après une marche de 8 minutesseule-

  
 <EMI ID=31.1> 

  
TABLEAU 2.-

  

 <EMI ID=32.1>

Claims

<EMI ID=33.1>

essences pour moteurs et d'environ 0,05 à 2% en poids d'un mélange d'au moins trois composés solubles dans 'les essences et dans l'eau; à points d'ébullition différents, appartenant d'une part au groupe des alcools et de l'autre au groupe des monoéthers de l'éthylène-et/ou du diéthylèneglycol, la différence entre les points d'ébullition du composé à plus haut point d'ébullition et de celui à plus bas

<EMI ID=34.1>