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L'invention se rapporte à un réservoir à carburant pour motocycles, en particulier pour vélos- moteurs, en-dessous duquel on dispose un tunnel qui embrasse une partie du cadre du véhicule.
Les réservoirs à essence connus de ce genre
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présentent cependant l'inconvénient qu'ils ne peuvent servir d'élément co-portant pour le renforcement du cadre. Leur fixation au véhicule s'opère le plus souvent au moyen de boulons qui relient le cadre à des colliers fixés au réservoir. Au cours de la marche dû véhicule, ces colliers sont cependant soumis à de fortes vibra- tions, qui peuvent les détériorer. En particulier, les forces qui dérivent des chocs de la roue avant sur obstacle, par exemple une pierre, agissent défavorable- ment, du fait qu'elles doivent être absorbées par les éléments de fixation du réservoir, c'est-à-dire unique- ment par les colliers précités.
Il est vrai qu'on connaît des réservoirs à carburant qui forment en même temps partie du cadre.- Ceux-ci ne peuvent cependant être achevés que moyennant une forte "dépense" de temps, ce qui est préjudiciable lors de l'exécution de réparations.
A l'encontre de ce qui précède, l'invention consiste en la création d'un réservoir à carburant, qui non seulement sert comme élément co-portant pour le ren- forcement du cadre, mais qui peut être relié au cadre d'une manière irréprochable, c'est-à-dire qui ne présente pas le danger d'une détérioration de ses éléments de fixation. Le problème de cette liaison sera d'autre part facile à résoudre.
@ L'invention propose par conséquent en premier lieu qu'un revêtement formant partie portante soit fixé au contigu au tunnel, de préférence au-dessus des parties dépassant les faces avant et arrière du réservoir
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ou pièces extrêmes, aussi bien à la tête de direction du véhicule qu'au cadre. Un réservoir à carburant conçu de cette façon contribue favorablement au renforcement du cadre et permet ensuite une meilleure répartition des vibrations produites par la marche du véhicule.
D'autre part,-l'invention permet d'obtenir une liaison plus serrée entre le réservoir à essence et le cadre, ce qui a une répercussion favorable aussi bien sur le nettoyage que sur l'aspect de ces parties.
Suivant une autre proposition de l'invention, l'extrémité antérieure du tunnel peut englober partiel- lement la tête de direction et être conçue à ressort, ce qui allège essentiellement la fixation du réservoir à @ essence.
Complémentairement à la liaison déjà citée entre le réservoir à carburant et la tête de direction et le cadre ou le revêtement, la partie postérieure du tunnel peut être raccordée au cadre au moyen de boulons et de colliers, de telle sorte qu'entre les boulons précités et le tunnel peut se trouver un supplément élastique, qui garantit une suspension du réservoir contre le cadre sans aucune tension.
Pour obtenir en outre une liaison élastique du réservoir à essence avec le véhicule, on peut poser à l'endroit recevant les chocs de la partie postérieure du tunnel et du revêtement formant enveloppe portante et du cadre, une couche intermédiaire élastique, par exemple de caoutchouc ou d'un produit similaire. De même, une semblable couche de caoutchouc peut être @
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. placée à l'endroit de la tête de direction, là où la partie antérieure du tunnel recouvre partiellement,celle- ci. Il est particulièrement avantageux que cette couche élastique soit vulcanisée à la paroi intérieure de la partie du tunnel, car cette consolidation peut s'effec- tuer à frais réduits.
Ensuite, en vue du raccordement du réservoir avec le cadre à la partie avant du tunnel, on peut prévoir un boulon légèrement fixé, qui prend dans une boite fixée au cadre de préférence par soudure et qui est tenu à cet endroit. En vue d'obtenir le plus possi- ble le renforcement du tunnel, celui-ci peut présenter dans le sens de la longueur des renforcements en ourlet espacés, et dans le sens de la largeur des boîtes d'espacement.
Un exemple d'exécution de l'invention est repré- senté sur les dessins.
Figure 1 : montre un réservoir à carburant avec une partie de la tête de direction et une tôle de revêtement arrière, en profil.
Figure 2 : montre une vue d'en haut conformément à la figure 1.
Figure 3 : montre une coupe A-B conformément à la figure 1.
Figure 4 : montre une coupe C-D conformément à la figure 1.
Le réservoir à carburant 1 possède un tunnel 2, qui est ouvert contre le fond du réservoir, c'est-à-dire
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vers le bas. Ce tunnel 2 consiste en une tôle courbée en forme de U, qui est soudée d'une manière connue aux extrémités déroulées du réservoir à essence 1. Le tunnel 2 dépasse avec ses extrémités longitudinales 3 et 4 les parties antérieure et postérieure du réservoir à essence 1 et peut également se trouver légèrement en saillie de la face inférieure de celui-ci.
La partie avant 3 du tunnel 2 embrasse partiel- lement la tête de direction 5 et peut être tendue. Les faces internes des parties 3, représentées sous forme de demi-cercle, du tunnel 2 peuvent être munies d'une couche élastique, par exemple de caoutchouc. A la partie avant 3, il est prévu un assemblage par boulons 6 dont les boulons sont tenus dans une boite fixée, de préfé- rence par soudure, au cadre 7.
La partie arrière 4 du tunnel 2 est fixée à deux colliers 9-se trouvant l'un en face de l'autre, au moyen d'assemblages par boulons 8 avec couches élasti- ques 9a intercalées. Les colliers sont soudés au châssis tubulaire 7. Les intercalaires élastiques 9a (figure 4) garantissent une suspension sans aucune tension du réservoir au cadre 7.
En vue d'un renforcement supplémentaire du tunnel 2, on peut souder à sa partie arrière 4 une boite d'espacement 10, qui ne repose pas sur le cadre 7.
Un renforcement subséquent du tunnel 2 peut être obtenu au moyen d'un renforcement en ourlet 11 par-exemple, qui est particulièrement bien visible dans la figure 3, alors que dans la figure 1, 11 n'est pas dessiné pour
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larté de l'ensemble. Comme on le voit sur cette dernière figure, la partie arrière du tunnel 2 se trouve au bord 12 de la tôle de revêtement 13 achevée en partie portante. A cet endroit recevant les chocs on peut fixer un intercalaire élastique. Le tunnel 2 concourt ainsi au renforcement du véhicule et de plus ne supporte. en substance de charge que dans la direction de son axe longitudinal.
REVENDICATIONS.
1. Réservoir à carburant pour motocycles, .en particulier pour vélos-moteurs, en-dessous duquel on -dispose un tunnel, qui embrasse une partie du cadre du véhicule, caractérisé par le fait que les parties (3, 4) du tunnel (2) qui font saillie au-dessus des faces avant et arrière du réservoir (1), sont fixées ou sont contiguës aussi bien à la tête de direction (5) du véhicule qu'au cadre et au revêtement formant partie portante (13).
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The invention relates to a fuel tank for motorcycles, in particular for bicycle motors, below which there is a tunnel which embraces part of the frame of the vehicle.
Known fuel tanks of this kind
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however have the drawback that they cannot serve as a co-bearing element for the reinforcement of the frame. They are most often attached to the vehicle by means of bolts which connect the frame to clamps attached to the tank. When the vehicle is in motion, however, these collars are subjected to strong vibrations, which can damage them. In particular, the forces which derive from the impacts of the front wheel on an obstacle, for example a stone, act unfavorably, since they must be absorbed by the fastening elements of the tank, that is to say single - ment by the aforementioned collars.
It is true that fuel tanks are known which at the same time form part of the frame. However, these can only be completed with a great "expenditure" of time, which is detrimental when carrying out repairs .
Contrary to the above, the invention consists in the creation of a fuel tank, which not only serves as a co-supporting element for the reinforcement of the frame, but which can be connected to the frame of a irreproachable manner, that is to say which does not present the danger of deterioration of its fasteners. The problem of this connection will also be easy to solve.
@ The invention therefore proposes in the first place that a covering forming a bearing part is fixed adjacent to the tunnel, preferably above the parts protruding from the front and rear faces of the tank.
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or extreme parts, both at the steering head of the vehicle and at the frame. A fuel tank designed in this way contributes favorably to the reinforcement of the frame and then allows a better distribution of the vibrations produced by the running of the vehicle.
On the other hand, -l'invention makes it possible to obtain a tighter connection between the fuel tank and the frame, which has a favorable impact both on the cleaning and on the appearance of these parts.
According to another proposal of the invention, the front end of the tunnel can partially encompass the steering head and be designed as a spring, which essentially lightens the fixing of the fuel tank.
In addition to the connection already mentioned between the fuel tank and the steering head and the frame or the skin, the rear part of the tunnel can be connected to the frame by means of bolts and clamps, so that between the aforementioned bolts and the tunnel can be an elastic supplement, which guarantees a suspension of the tank against the frame without any tension.
To further obtain an elastic connection of the fuel tank with the vehicle, an elastic intermediate layer, for example of rubber, can be placed at the location receiving the impacts of the rear part of the tunnel and of the covering forming the load-bearing envelope and of the frame. or a similar product. Likewise, a similar layer of rubber can be
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. placed at the location of the steering head, where the front part of the tunnel partially covers it. It is particularly advantageous that this elastic layer is vulcanized to the inner wall of the tunnel part, since this consolidation can be carried out at low cost.
Then, with a view to connecting the tank with the frame to the front part of the tunnel, a lightly fixed bolt can be provided, which takes in a box fixed to the frame preferably by welding and which is held there. In order to achieve as much as possible the reinforcement of the tunnel, the tunnel may have spaced hem reinforcements lengthwise and across the width of the spacer boxes.
An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawings.
Figure 1: shows a fuel tank with part of the steering head and a rear cover plate, in profile.
Figure 2: shows a top view according to figure 1.
Figure 3: shows a section A-B according to figure 1.
Figure 4: shows a C-D section according to figure 1.
The fuel tank 1 has a tunnel 2, which is open against the bottom of the tank, i.e.
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down. This tunnel 2 consists of a curved sheet in the form of a U, which is welded in a known manner to the unwound ends of the petrol tank 1. The tunnel 2 protrudes with its longitudinal ends 3 and 4 from the front and rear parts of the petrol tank 1 and may also be located slightly protruding from the underside thereof.
The front part 3 of the tunnel 2 partially embraces the steering head 5 and can be stretched. The internal faces of the parts 3, shown in the form of a semicircle, of the tunnel 2 can be provided with an elastic layer, for example of rubber. At the front part 3, there is provided an assembly by bolts 6, the bolts of which are held in a box fixed, preferably by welding, to the frame 7.
The rear part 4 of the tunnel 2 is fixed to two collars 9-lying opposite each other, by means of bolt connections 8 with elastic layers 9a interposed. The clamps are welded to the tubular frame 7. The elastic spacers 9a (figure 4) guarantee suspension without any tension from the tank to the frame 7.
With a view to further strengthening the tunnel 2, a spacer box 10, which does not rest on the frame 7, can be welded to its rear part 4.
A subsequent reinforcement of the tunnel 2 can be obtained by means of a hem reinforcement 11 for example, which is particularly clearly visible in figure 3, while in figure 1, 11 is not drawn for
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the art of the whole. As can be seen in the latter figure, the rear part of the tunnel 2 is located at the edge 12 of the covering sheet 13 completed in the supporting part. At this location receiving the shocks, an elastic spacer can be fixed. The tunnel 2 thus contributes to the reinforcement of the vehicle and moreover does not support. in substance load only in the direction of its longitudinal axis.
CLAIMS.
1. Fuel tank for motorcycles, in particular for bicycle-engines, below which a tunnel is placed, which embraces part of the frame of the vehicle, characterized in that the parts (3, 4) of the tunnel ( 2) which protrude above the front and rear faces of the tank (1), are fixed or are contiguous both to the steering head (5) of the vehicle and to the frame and to the covering forming the bearing part (13).