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L'invention se rapporte à un réservoir à carburant pour motocycles, en particulier pour vélos- moteurs, en-dessous duquel on dispose un tunnel qui embrasse une partie du cadre du véhicule.
Les réservoirs à essence connus de ce genre
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présentent cependant l'inconvénient qu'ils ne peuvent servir d'élément co-portant pour le renforcement du cadre. Leur fixation au véhicule s'opère le plus souvent au moyen de boulons qui relient le cadre à des colliers fixés au réservoir. Au cours de la marche dû véhicule, ces colliers sont cependant soumis à de fortes vibra- tions, qui peuvent les détériorer. En particulier, les forces qui dérivent des chocs de la roue avant sur obstacle, par exemple une pierre, agissent défavorable- ment, du fait qu'elles doivent être absorbées par les éléments de fixation du réservoir, c'est-à-dire unique- ment par les colliers précités.
Il est vrai qu'on connaît des réservoirs à carburant qui forment en même temps partie du cadre.- Ceux-ci ne peuvent cependant être achevés que moyennant une forte "dépense" de temps, ce qui est préjudiciable lors de l'exécution de réparations.
A l'encontre de ce qui précède, l'invention consiste en la création d'un réservoir à carburant, qui non seulement sert comme élément co-portant pour le ren- forcement du cadre, mais qui peut être relié au cadre d'une manière irréprochable, c'est-à-dire qui ne présente pas le danger d'une détérioration de ses éléments de fixation. Le problème de cette liaison sera d'autre part facile à résoudre.
@ L'invention propose par conséquent en premier lieu qu'un revêtement formant partie portante soit fixé au contigu au tunnel, de préférence au-dessus des parties dépassant les faces avant et arrière du réservoir
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ou pièces extrêmes, aussi bien à la tête de direction du véhicule qu'au cadre. Un réservoir à carburant conçu de cette façon contribue favorablement au renforcement du cadre et permet ensuite une meilleure répartition des vibrations produites par la marche du véhicule.
D'autre part,-l'invention permet d'obtenir une liaison plus serrée entre le réservoir à essence et le cadre, ce qui a une répercussion favorable aussi bien sur le nettoyage que sur l'aspect de ces parties.
Suivant une autre proposition de l'invention, l'extrémité antérieure du tunnel peut englober partiel- lement la tête de direction et être conçue à ressort, ce qui allège essentiellement la fixation du réservoir à @ essence.
Complémentairement à la liaison déjà citée entre le réservoir à carburant et la tête de direction et le cadre ou le revêtement, la partie postérieure du tunnel peut être raccordée au cadre au moyen de boulons et de colliers, de telle sorte qu'entre les boulons précités et le tunnel peut se trouver un supplément élastique, qui garantit une suspension du réservoir contre le cadre sans aucune tension.
Pour obtenir en outre une liaison élastique du réservoir à essence avec le véhicule, on peut poser à l'endroit recevant les chocs de la partie postérieure du tunnel et du revêtement formant enveloppe portante et du cadre, une couche intermédiaire élastique, par exemple de caoutchouc ou d'un produit similaire. De même, une semblable couche de caoutchouc peut être @
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. placée à l'endroit de la tête de direction, là où la partie antérieure du tunnel recouvre partiellement,celle- ci. Il est particulièrement avantageux que cette couche élastique soit vulcanisée à la paroi intérieure de la partie du tunnel, car cette consolidation peut s'effec- tuer à frais réduits.
Ensuite, en vue du raccordement du réservoir avec le cadre à la partie avant du tunnel, on peut prévoir un boulon légèrement fixé, qui prend dans une boite fixée au cadre de préférence par soudure et qui est tenu à cet endroit. En vue d'obtenir le plus possi- ble le renforcement du tunnel, celui-ci peut présenter dans le sens de la longueur des renforcements en ourlet espacés, et dans le sens de la largeur des boîtes d'espacement.
Un exemple d'exécution de l'invention est repré- senté sur les dessins.
Figure 1 : montre un réservoir à carburant avec une partie de la tête de direction et une tôle de revêtement arrière, en profil.
Figure 2 : montre une vue d'en haut conformément à la figure 1.
Figure 3 : montre une coupe A-B conformément à la figure 1.
Figure 4 : montre une coupe C-D conformément à la figure 1.
Le réservoir à carburant 1 possède un tunnel 2, qui est ouvert contre le fond du réservoir, c'est-à-dire
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vers le bas. Ce tunnel 2 consiste en une tôle courbée en forme de U, qui est soudée d'une manière connue aux extrémités déroulées du réservoir à essence 1. Le tunnel 2 dépasse avec ses extrémités longitudinales 3 et 4 les parties antérieure et postérieure du réservoir à essence 1 et peut également se trouver légèrement en saillie de la face inférieure de celui-ci.
La partie avant 3 du tunnel 2 embrasse partiel- lement la tête de direction 5 et peut être tendue. Les faces internes des parties 3, représentées sous forme de demi-cercle, du tunnel 2 peuvent être munies d'une couche élastique, par exemple de caoutchouc. A la partie avant 3, il est prévu un assemblage par boulons 6 dont les boulons sont tenus dans une boite fixée, de préfé- rence par soudure, au cadre 7.
La partie arrière 4 du tunnel 2 est fixée à deux colliers 9-se trouvant l'un en face de l'autre, au moyen d'assemblages par boulons 8 avec couches élasti- ques 9a intercalées. Les colliers sont soudés au châssis tubulaire 7. Les intercalaires élastiques 9a (figure 4) garantissent une suspension sans aucune tension du réservoir au cadre 7.
En vue d'un renforcement supplémentaire du tunnel 2, on peut souder à sa partie arrière 4 une boite d'espacement 10, qui ne repose pas sur le cadre 7.
Un renforcement subséquent du tunnel 2 peut être obtenu au moyen d'un renforcement en ourlet 11 par-exemple, qui est particulièrement bien visible dans la figure 3, alors que dans la figure 1, 11 n'est pas dessiné pour
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larté de l'ensemble. Comme on le voit sur cette dernière figure, la partie arrière du tunnel 2 se trouve au bord 12 de la tôle de revêtement 13 achevée en partie portante. A cet endroit recevant les chocs on peut fixer un intercalaire élastique. Le tunnel 2 concourt ainsi au renforcement du véhicule et de plus ne supporte. en substance de charge que dans la direction de son axe longitudinal.
REVENDICATIONS.
1. Réservoir à carburant pour motocycles, .en particulier pour vélos-moteurs, en-dessous duquel on -dispose un tunnel, qui embrasse une partie du cadre du véhicule, caractérisé par le fait que les parties (3, 4) du tunnel (2) qui font saillie au-dessus des faces avant et arrière du réservoir (1), sont fixées ou sont contiguës aussi bien à la tête de direction (5) du véhicule qu'au cadre et au revêtement formant partie portante (13).