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La présente invention se rapporte à des freins de chemin de fer, plus particulièrement à des freins à air comprimé et à vide.--
Certains freins ont un mécanisme pour modifier la puissance de levier de la force de freinage appliquée, comprenant un levier ou une paire de leviers de freins égalisateurs accouplés en différents points à des bar- res d'accouplement diverses pour produire une puissance de levier inférieure et une supérieureo Les barres d'accouplement ont des courses à vide, et cette course à vide de la barre d'accouplement controlant la puissance de le- vier inférieure peut être réduite par un moyen de manoeuvre en vue de rendre cette barre d'accouplement opérante,
rendant ainsi inopérante durant le frei- nage la barre d'accouplement pour l'application de la puissance de levier supérieureo
Il est connu de pourvoir à la course à vide de la barre d'accouple- ment de la puissance de levier inférieure en la divisant en deux parties, mobiles longitudinalement l'une par rapport à l'autre; l'objet de la présen- te invention est d'apporter une barre d'accouplement de ce genreo La barre d'accouplement suivant l'invention comprend une construction considérable- ment simplifiée à la fois de la barre d'accouplement elle-même et du moyen de manoeuvre pour réduire la course à videdela barre d'accouplement.
Suivant l'invention, une barre d'accouplement a une tête à chaque extrémité pour le raccordement pivotant à la tringlerie de frein et est for- mée en deux parties qui sont déplaçables longitudinalement l'une par rapport à l'autreune tête se trouvant sur chaque partie ;dans cette barre d'ac- couplement une partie possède un bout mâle coulissable dans une douille sur l'autre partie;
, et un organe de butée est déplaçable, transversalement à l'axe de la barre dans une ouverture dans la douilleq en une position opéran- te dans laquelle il fait saillie dans un évidement du bout mâle et transmet une force axiale à partir d'un épaulement de l'évidement du bout mâle à un épaulement de l'ouverture dans la douille pour limiter le mouvement relatif entre les deux parties de la barre, ou en une position inopérante dans la- quelle il n'entre pas en engagement avec le bout mâle.
Deux exemples d'une construction de barre d'accouplement confor- mément à l'invention sont représentés dans les dessins d'accompagnement dans lesquels g
La figure 1 est une vue en plan de la barre d'accouplement pour l'emploi dans des freins à video
La figure 2 est une coupe longitudinale de la barre d'accouplement suivant la ligne II-II de la figure 1.
La figure 3 est une coupe transversale suivant la ligne III-III de la figure 20
La figure 4 est cune coupe longitudinale similaire à celle de la figure 2, qui montre une modification pour l'emploi avec des freins à air comprimé.
La figure 5 est une coupe transversale suivant la ligne V-V de la figure 40
La barre d'accouplement montrée dans les dessins se compose de deux parties 1 et 2, chacune avec une des deux extrémités de la barre d'ac- couplement. Ces extrémités se présentent sous la forme de têtes la et 2a, chacune avec un trou rond 3 pour son raccordement pivotant au moyen d'une cheville dans une tringlerie de frein à air comprimé ou à vide, la course à vide de la barre d'accouplement étant assurée du fait que les deux parties de la barre 1 et 2 sont mobiles longitudinalement l'une par rapport à l'au- tre. Les extrémités des deux parties de barre 1 et 2 éloignées des têtes res-
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pectives la et 2a coulissent l'une dans l'autre.
Ces extrémités sont formées en douille cylindrique 4 et en bout mâle cylindrique, respectivement, le bout mâle pénétrant dans la douille et y coulissant de manière analogue à un piston dans son cylindre. Le bout mâle a deux portions 5 et 6 d'un diamè- tre extérieur correspondant au diamètre intérieur du cylindre formé par la douille 4, et ces portions sont séparées axialement par une rainure 7 constituant une portion intermédiaire de diamètre réduit formée en évidement dans le bout mâle. En un point éloigné de ses extrémités à la fois et de préférence dans son côté supérieur, la douille 4 est pourvue d'une ouverture 8.
Dans cette ouverture 8 est inséré et reçu un organe de butée fourchu 9 qui est déplaçable, en un trajet substantiellement radial à l'axe longitudi- nal de la barre d'accouplement;, dans et hors d'une position opérante dans laquelle il fait saillie dans l'évidement prévu dans le bout mâle par la rai- nure 7 ;
est à califourchon dans la rainure et coulisse dans celle-cio Dans cette position opérante, l'organe de butée 9 agit comme un dispositif d'écar- tement axial entre un épaulement 10, formé par la portion terminale libre 5 du bout mâle et constituant une paroi terminale de l'évidement dans le bout mâle, et un épaulement 11 qui est formé par l'une des parois terminales axialement espacées de l'ouverture 8 qui est voisine de l'extrémité libre ouverte de la douille 4, et de préférence en partie aussi par une paroi ter- minale 12 d'une rainure interne 13 tournée dans la douille 4 immédiatement à l'intérieur de la dite paroi terminale de l'ouverture 80
La face de l'épaulement 11 s'étend de préférence dans un plan à angle droit par rapport à l'axe longitudinal de la douille 4 et peut être usinée par tournage grâce à la rainure 13.
De même,la face de l'épaulement 10 de préférence s'étend dans un plan à angle droit par rapport à l'axe lon- gitudinal du bout mâle 5, 6, 70
Dans la forme de l'invention suivant les figures 1 à 3, la barre d'accouplement est conçue pour l'emploi dans la tringlerie de freinage de freins à vide, et l'organe de butée mobile 9 est conçu pour être commandé par un servomoteur à vide alimenté avec le vide du système de frein à vide à l'aide d'une soupape fonctionnant en réponse à la charge du véhiculée Dans la construction montrée, ce servomoteur à vide comprend un diaphragme 14, de préférence en caoutchouc synthétique, qui est serré en sa périphérie entre un siège, formé sur l'extérieur de la douille 4 autour de 1 ouverture 8 qui s'y trouve,
et un couvercle en forme de coiffe 15 fixé de manière amovible sur la douille 4 par des vis 16 (figol) et pourvu d'une ouverture 17 pour le raccordement en cet endroit d'un tuyau flexible par lequel la chambre cloisonnée par le diaphragme 14 et le couvercle 15 est alimentée en vide ou raccordée à l'atmosphère par la soupape commandée en réponse à la charge du véhicule. L'organe de butée mobile 9 est fixé au diaphragme au moyen d'une vis 18 et il est commandé par les mouvements du diaphragme lors du raccorde- ment de cette chambre à une source de vide ou à l'atmosphère.
Un ressort 19 disposé dans le couvercle 15 sollicite le diaphragme 14 avec l'organe de bu- tée 9 dans la position opérante montrée dans laquelle l'organe de butée 9 ré- duit la course à vide des deux parties de barre 1 et 2 entre elleso Lorsque le vide est admis sur le côté du diaphragme regardant le couvercle, la pres- sion atmosphérique sur l'autre côté déplace le diaphragme avec l'organe de butée 9 en position inopérante, c'est-à-dire hors du trajet du bout mâle 5,6,7 coulissant dans la douille 40
A l'emploi, lorsque l'organe de butée 9 est en position opérante comme montré dans les dessins, et qu'une traction est exercée sur la barre d'accouplement, les deux parties de barre 1 et 2 s'écartento Le mouvement n'est toutefois que de faible amplitude et se produit jusqu'à ce que l'épau- lement 10 entre en prise avec la face droite, comme dans la figure 2,
de l'organe 9, la face gauche de l'organe 9 entrant en prise avec l'épaulement
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11. Tout mouvement supplémentaire entre les parties 1 et 2 de la barre d'ac- couplement est alors empêché;, et la traction est transmise par la barrée
Toutefois, lorsqu'un vide est appliqué à l'ouverture 17, l'organe de butée 9 est déplacé vers le haut en sa position inopérante et le bout mâle 5, 6, 7 est à même de glisser librement dans la douille 4, et ainsi les parties de barre 1 et 2 se déplacent l'une par rapport à l'autre, et il n'y a pas de transmission de traction.
La modification représentée dans les figures 4 et 5 se rapporte au servomoteur commandé par fluide pour le fonctionnement de l'organe de butée mobile 9 dans la douille 4, en vue d'adapter le dispositif à l'emploi dans les freins à air comprimée Alors que dans la forme des figures 1 à 3 le diaphragme 14 du servomoteur est serré en place sur l'ouverture 8 dans la douille 4 entre cette dernière et le couvercle 15, et est actionné par l'air de la pression atmosphérique agissant sur un vide dans le couvercle 15, dans la modification montrée dans les figures 4 et 5 le diaphragme 14 est serré en place sur une ouverture dans le couvercle 15 au moyen d'une coiffe 20 possédant une ouverture 21 à raccorder au moyen à soupape en vue de relier l'espace entre le diaphragme et la coiffe à une source d'air comprimé ou à l'atmosphère.
Le diaphragme 14 est actionné par l'air comprimé contre l'ac- tion d'un ressort hélicoïdal comprimé 22 inséré entre un support 23 dans le couvercle 15 et un piston 24 guidé dans l'ouverture dans le couvercle 15 et s'appuyant sur le diaphragme 140 Une tige 25 relie ce piston 24 au moyen d'une cheville 26 à l'extrémité supérieure en forme de fourche de l'organe de butée mobile 9 qui, dans ce cas;, a la forme d'un crochet et est monté pivotant au moyen d'une cheville 27 dans deux oreilles orientées vers le bas, 28, du couvercle 15.
Bien que le servomoteur du type à diaphragme soit de construction très simple et sure, recevant de ce fait la préférence, l'invention ne s'y limite paso Le servomoteur peut être'd'une autre construction quelconque adé- quate; le fonctionnement de la butée mobile 9 à la main par l'intermédiaire l'invention' abus son aspect le
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plus large. L'invention 2!,dme"; en-outre d''autres'formes-de'/coupe t;rFUJE!versa.le, pom lé'boùf rpâIe+'5f906" l(Jét lõnPgixidé .daà%<,1$, dquàlla 4?', q'ue;ï,a foJPme ronde motéesbi6h que cete 'dernièr8,rèçoiv la.. préférence.
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The present invention relates to railway brakes, more particularly to compressed air and vacuum brakes.
Some brakes have a mechanism for varying the leverage of the applied braking force, comprising a lever or a pair of equalizing brake levers coupled at different points to various tie rods to produce less leverage and a superior o The tie rods have empty strokes, and this empty stroke of the tie rod controlling the lower lever power can be reduced by a maneuvering means in order to make this tie rod operative ,
thus rendering inoperative during braking the tie rod for the application of the upper lever power.
It is known to provide the idle stroke of the tie rod with lower leverage by dividing it into two parts, movable longitudinally with respect to one another; the object of the present invention is to provide such a tie rod. The tie rod according to the invention comprises a considerably simplified construction of both the tie rod itself and of the operating means to reduce the empty stroke of the coupling bar.
According to the invention, a tie rod has a head at each end for pivotal connection to the brake linkage and is formed in two parts which are movable longitudinally relative to the other head on the brake linkage. each part: in this coupling bar one part has a male end which can be slidable in a socket on the other part;
, and a stopper member is movable, transversely to the axis of the bar in an opening in the bush to an operative position in which it protrudes into a recess in the male end and transmits an axial force from a shoulder of the recess of the male end to a shoulder of the opening in the socket to limit the relative movement between the two parts of the bar, or in an inoperative position in which it does not enter into engagement with the end male.
Two examples of a tie rod construction according to the invention are shown in the accompanying drawings in which g
Figure 1 is a plan view of the tie rod for use in video brakes
Figure 2 is a longitudinal section of the tie rod along the line II-II of Figure 1.
Figure 3 is a cross section along the line III-III of Figure 20
Figure 4 is a longitudinal section similar to that of Figure 2, which shows a modification for use with air brakes.
Figure 5 is a cross section taken along the line V-V of Figure 40
The tie rod shown in the drawings consists of two parts 1 and 2, each with one of the two ends of the tie rod. These ends are in the form of heads 1a and 2a, each with a round hole 3 for its pivoting connection by means of a pin in a compressed air or vacuum brake linkage, the empty stroke of the bar. coupling being ensured by the fact that the two parts of the bar 1 and 2 are movable longitudinally with respect to one another. The ends of the two bar parts 1 and 2 remote from the heads res-
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pectives la and 2a slide one inside the other.
These ends are formed into a cylindrical sleeve 4 and a cylindrical male end, respectively, the male end penetrating into the sleeve and sliding therein in a manner analogous to a piston in its cylinder. The male end has two portions 5 and 6 of an outer diameter corresponding to the inner diameter of the cylinder formed by the sleeve 4, and these portions are separated axially by a groove 7 constituting an intermediate portion of reduced diameter formed as a recess in the sleeve. male end. At a point remote from both its ends and preferably on its upper side, the sleeve 4 is provided with an opening 8.
In this opening 8 is inserted and received a forked stop member 9 which is movable, in a path substantially radial to the longitudinal axis of the coupling bar ;, in and out of an operating position in which it makes protrusion in the recess provided in the male end by the groove 7;
is straddled in the groove and slides in it cio In this operating position, the stop member 9 acts as an axial spacer device between a shoulder 10, formed by the free end portion 5 of the male end and constituting an end wall of the recess in the male end, and a shoulder 11 which is formed by one of the end walls axially spaced apart from the opening 8 which is adjacent to the open free end of the socket 4, and preferably partly also by an end wall 12 of an internal groove 13 turned in the sleeve 4 immediately inside said end wall of the opening 80
The face of the shoulder 11 preferably extends in a plane at right angles to the longitudinal axis of the sleeve 4 and can be machined by turning thanks to the groove 13.
Likewise, the face of the shoulder 10 preferably extends in a plane at right angles to the longitudinal axis of the male end 5, 6, 70
In the form of the invention according to Figures 1 to 3, the tie rod is designed for use in the brake linkage of vacuum brakes, and the movable stop member 9 is designed to be controlled by a vacuum servomotor supplied with the vacuum of the vacuum brake system by means of a valve operating in response to the load of the conveyed In the construction shown, this vacuum servomotor comprises a diaphragm 14, preferably of synthetic rubber, which is clamped at its periphery between a seat formed on the outside of the sleeve 4 around 1 opening 8 therein,
and a cover in the form of a cap 15 removably attached to the sleeve 4 by screws 16 (figol) and provided with an opening 17 for the connection at this point of a flexible pipe by which the chamber partitioned by the diaphragm 14 and the cover 15 is vacuum supplied or connected to the atmosphere by the valve controlled in response to the vehicle load. The movable stop member 9 is fixed to the diaphragm by means of a screw 18 and it is controlled by the movements of the diaphragm during the connection of this chamber to a source of vacuum or to the atmosphere.
A spring 19 disposed in the cover 15 urges the diaphragm 14 with the stopper member 9 in the operating position shown in which the stopper member 9 reduces the empty stroke of the two bar parts 1 and 2 between Elleso When the vacuum is admitted on the side of the diaphragm looking at the cover, the atmospheric pressure on the other side moves the diaphragm with the stop member 9 in the inoperative position, that is to say out of the path of the male end 5,6,7 sliding in the socket 40
In use, when the stop member 9 is in the operative position as shown in the drawings, and traction is exerted on the coupling bar, the two bar parts 1 and 2 move apart. 'is, however, only small in amplitude and occurs until the shoulder 10 engages the right face, as in Figure 2,
of the member 9, the left face of the member 9 coming into engagement with the shoulder
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11. Any additional movement between parts 1 and 2 of the tie rod is then prevented ;, and the traction is transmitted by the barred
However, when a vacuum is applied to the opening 17, the stop member 9 is moved upwards to its inoperative position and the male end 5, 6, 7 is able to slide freely in the socket 4, and thus the bar parts 1 and 2 move relative to each other, and there is no transmission of traction.
The modification shown in Figures 4 and 5 relates to the fluid controlled servomotor for the operation of the movable stop member 9 in the socket 4, with a view to adapting the device for use in compressed air brakes. that in the form of Figures 1 to 3 the diaphragm 14 of the servomotor is clamped in place on the opening 8 in the sleeve 4 between the latter and the cover 15, and is actuated by air at atmospheric pressure acting on a vacuum in the cover 15, in the modification shown in Figures 4 and 5 the diaphragm 14 is clamped in place over an opening in the cover 15 by means of a cap 20 having an opening 21 to be connected to the valve means for connecting the space between the diaphragm and the cap to a source of compressed air or to the atmosphere.
The diaphragm 14 is actuated by compressed air against the action of a compressed coil spring 22 inserted between a support 23 in the cover 15 and a piston 24 guided through the opening in the cover 15 and supported on it. the diaphragm 140 A rod 25 connects this piston 24 by means of a pin 26 to the fork-shaped upper end of the movable stop member 9 which, in this case ;, has the shape of a hook and is pivotally mounted by means of a pin 27 in two downwardly oriented ears, 28, of the cover 15.
Although the diaphragm-type servomotor is very simple and secure in construction, thus receiving preference, the invention is not limited thereto. The servomotor may be of any other suitable construction; the operation of the movable stop 9 by hand via the invention 'abuse its aspect the
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wider. The invention 2!, Dme "; in addition to other'forms-of '/ cut t; rFUJE! Versa.le, pom le'boùf rpâIe +' 5f906" l (Jét lõnPgixidé .daà% <, $ 1 , dquàlla 4? ', q'ue; ï, a round form motéesbi6h that this' last 8, received the .. preference.
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