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La présente invention a pour objet un dispositif propul- seur pour embarcation nautique caractérisé en ce qu'il est consti- tué principalement d'au moins une tige disposée horizontalement dans l'eau au dessous de l'embarcation, mobile en son milieu autour d'un arbre moteur tourillonnant dans un manchon solidaire de l'em- barcation, et munie en chacune de ses extrémités et, symétriquement par rapport au plan perpendiculaire à la tige en son milieu, de
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palmes déformables telles qu'elles opposent une résistance à leur avancement dans l'eau,soit relativement grande .soit sensiblement nulles selon le mouvement relatif des palmes par rapport à l'eau.
On conçoit qu'une telle tige animée d'un mouvement al- ternatif autour de son arbre commandé par exemple par un volant fait progresser l'appareil dans une direction perpendiculaire à la position moyenne de la tige et opposée aux palmes. Pour changer de direction, il suffit d'imprimer au volant des impulsions plus vives d'un coté que de l'autre. On peut aussi, surtout lorsque l'em- bareation a une forme ciroulaire et est destinée aux jeux nautiques, utiliser l'effet giratoire obtenu en tournant continuellement le volant dans le même sens.
La position du ou des passagers n'a pra- tiquement pas d'influence sur le sens du déplacement,
Selon une première caraetéristique de l'invention, l'ar- bre moteur commande deux tiges munies de palmes de façon à ce qu' elles soient animées à un instant donné de mouvements de rotation de sens opposé.
Selon une seconde caractéristique de l'invention, l'arbre moteur solidaire de la tige munie de palmes est entraîné au moyen d'un dispositif de transmission intermédiaire par un volant excen- tré par rapport à l'arbre moteur.
Dans un premier mode de réalisation, l'axe du volant est mobile par rapport à l'embarcation.
Dans un second mode de réalisation, l'axe du volant est fixe par rapport à l'embarcation.
Selon une autre caractéristique de l'invention, un dis- positif de pompe pouvant être actionné simultanément avec l'arbre moteur évacue l'eau embarquée dans l'appareil.
Selon une autre caractéristique encore de l'invention, l'arbre moteur est constitué d'éléments télescopiques.
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L'invention a encore pour objet une embarcation nautique caractérisée en ce qu'elle comporte essentiellement une chambre périphérique, une armature interne disposée à la partie supérieure de cette chambre et munie de tirants faisant plaquer contre la base de la chambre un plancher, et un dispositif propulseur à palmes sup- porté par ce plancher du type défini ci-dessus*
Selon un mode de réalisation préférée, l'embarcation est constituée d'une coque de révolution traversée en son centre par l'arbre moteur.
L'embarcation selon l'invention présente différents avan- tages : elle est légère, simple, démontable,insubmersible, et semble ainsi particulièrement bien adaptée à être utilisée comme embarca- tion de secours pour la marine et l'aviation.
D'autres objets et caractéristiques de l'invention seront encore mentionnés au cours de la description suivante d'exemples de réalisation faite en référence au dessin annexé sur lequel:
La figure 1 montre un mode de réalisation de l'embarcation vu en coupe longitudinale et dans son ensemble.
La figure 2 représente cette embarcation vue.en plan.
La figure 3.montre vu.en perspective/le dispositif pro- pulseur.
Les figures 4 et 5 représentent le fonctionnement des palmes,,
La figure 6 représente une variante de dispositif propul- seur comportant deux tiges porte-calmes
La figure ? est un schéma indiquant le fonctionnement du dispositif de la figure 6.
La figure 8 représente une variante de dispositif pro- pulseur.' .
La figure 9 est un schéma, indiquant le fonctionnement du
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dispositif de la figure 8.
La figure 10 représente une variante de dispositif pro- pulseur.
La figure 11 représente un dispositif de pompage de l'eau.
La figure 12 représente un volant monté sur éléments té- lescopiques.
La figure 13 représente un mode.de réalisation de palmes.
La figure 14 représente le montage des palmes de la fi- gure 13 sur leur tige-support.
L'appareil représenté à la figure 1 est constitué par une chambre circulaire 1 cloisonnée ou non en substance étanche et gon- flable, tel un bateau pneumatique. Un cerclage rigide 2 repose sur la partie supérieure de la chambre 3 et supporte des tirants 4, fai- sant plaquer un plancher 6, sur la périphérie inférieure 7 de la chambre. Ce plancher peut éventuellement comporter des quilles 8.
La partie centrale 10 du plancher 6 supporte un manchon 11 guidant et stabilisant un arbre 12, solidaire d'un volant 13.
Cet arbre maintenu par des gorges et bossages 14, 15 avec roulements à billes ou friction dépasse légèrement le plancher 6 et est claveté sur une tige perpendiculaire 16 avec liaison appro- priée à la partie axiale 17. Cette tige a une longueur de préfèrent ce inférieure au diamètre de l'ensemble,, mais pouvant le dépasser.
Les extrémités 18, 19 de la tige 16 sont pourvues de mon- tures retenant chacune un jeu de palmes 20 parallèles à extrémités effilées (figs. 4 et 5). Le manchon 11 peut être déplacé suivant les cas et être disposé sur la périphérie comme représenté en 11' (f ig. 2) . @ .
On conçoit dès lors les avantages de cet appareil.
La chambre circulaire 1 étant gonflée, tend par son pro- fil interne circulaire llarmature 2 et la tracte vers le haut.
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Les tirants 4 font alors plaquer le fond 6 sur la périphérie in- férieure 7 de la chambre ce qui assure l'étanchéité et le jointage ainsi que le raidissement homogénéisant l'ensemble.
Le dispositif propulseur étant guide dans un manchon 11 dont l'extrémité supérieure dépasse le niveau de flottaison X, Y n'a pas besoin de garniture d'étanchéité. L'arbre 12 actionné par le volant 13 et effectuant un mouvement alternatif de va et vient assure un avancement dont la rapidité est proportionnelle au. rythme dos Impulsions données au volant autour de l'arbre 12.
Lorsque le bras de gauche de la tige 16 est propulse dans le sens de la flèche A, (fig. 3) les palmes 20 s'ouvrent (fig.5) et offrent une résistance faisant avancer l'e,barcation.
Sono la même impulsion les palmes 20 portées par le bras de droito de la tige 16 se ferment (fig. 4) et n'offrent aucune résistance à l'eau.
C'est par ce mouvement alternatif que l'avancement s'ef- fectue. Il est précisé que la tige 16 peut être en deux parties actionnées chacune par un volant distinct.
Ces appareils montés par une ou deux personnes peuvent flotter sur un plan d'eau peu profond corme au large,, Le fond 6 peut êtretransparent et permettre la prospection des fonds,,
De plus ces embarcations peuvent suivant les eux, se heurter sans dommage car les chambres périphériques souples par- mettent cette pratique attractives Enfin;, le transport de l'ensemble est aisé, soit démontée soit en état en tenant le volant 13 et en faisant rouler la chambre 1 sur son champ 26.
La figure 6 représente une variante de dispositif pro- pulseur comportant. deux tiges porte-palmes 16a et 16b o Le volant 13 commande directement par 1''intermédiaire de l'arbre 12 la tige
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16a. Un premier pignon conique 30, claveté sur l'arbre 12, engrène avec un second pignon conique 31 mobile autour d'un axe fixe 32.
Le pignon 31 entraîne à son tour un pignon 33, identique au pignon
30, solidaire d'un manchoh 34 entourant l'arbre 12 et supportant la tige 16b.Un carter 35 fixé sur le plancher 6 comporte un cylindre
36 dans lequel tourillonne l'axe 32. Un ressort spiral 37 assure la mise en prise du pignon 31 avec les pignons 30 et 33. Un système de pédale et levier 38 permet lors de son actionnement de dégager le pignon 31 des pignons 30 et 33. Le carter 35 guide en 39 1'ar- bre 12 par tout moyen approprie. De même, le plancher 6 guide en
40 le manchon 34*'Les pignons 30, 31 et 33 peuvent être conformes de préférence en matière plastique avec un profil de denture si- nusoïdal.
Le fonctionnement du dispositif représenté à la figure
6 est expliqué schématiquement à la figure 7. Lors de l'actionne- ment alternatif du volant 13, les tiges 16a et 16b sont animées de mouvement de rotation d'amplitude égale mais de sens opposé. Il/ en résulte que l'appareil est propulsé exactement de la même manière qu'au moyen de deux rames travaillant symétriquement dans le sens de la flèche fl, la vitesse d'avancement étant fonction de la fré- quence et de l'amplitude des mouvements alternatifs du volant 13. @
Lorsque l'on désire changer de direction, la pédale 38 actionnée permet de n'entraîner que la tige 16a.
En supposant que l'on fasse alors tourner le volant 13 d'un certain angle, l'extré- mité gauche de la tige 16a constitue sensiblement un point fixe par rapport à l'eau et la tige 16a vient prendre la position 16a. Con.. curremment, la tige 1b au cours de cette opération vient sensi- blement en position 16b', et si l'on relâche alors la pédale 38, l'appareil se propulse maintenant dans la direction repérée par la flèche f2.
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La. nouvelle direction d'avancement fait avec l'ancienne un angle sensiblement égal à celui dont on a tourné le volant 13 pendant
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1 aotionnenlent de la pédale 3$.
Le dispositif propulseur ci-dessus décrit permet d'bote- nir des vitesses devancement supérieures et fait progresser l'em- barcation selon une ligne droite Ce mode de réalisation semble mieux convenir pour équiper une barque ordinaire,, ou'une embarea- ti.on, destinée au déplacement utilitaire.
Dans ce cas, il peut être
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préférable de disposer le dispositif propulseur à lt,x'riè1"6 de l'apl pareil,, et de commander l'arbre 12 au moyen dune barre de commande plus facile à, actionner que le volant 13
La figure 8 représente un dispositif propulseur dans le-
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quel 1,' à-bre moteur 12 solidaire de la tige 16 munie de palmes 20 -at entra1né au moyen de pignons et chaîne par un volant 13 excen. tre par rapport à l'arbre moteur 12, et dont 1.
ae est mobile par rapport à 1.loenbaz-ca'lion, A l'extrémité supérieure de 18arbre mo- teur 12 tourillonnant dans le manchon 11 solidaire du plancher 6, est fixé un pignon µle Un cylindre 42, mobile autour du manchon
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11 porte un bras 43 solidaire dJun manchon 44 dans lequel tourne un axe 45 solidaire d'une part du volant 13, d'autre part d'un pignon 46, situé à la même côte que le pignon 41 et lié à celui=..
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ci au moyen d'ane chaîne 47-c
Le fonctionnement du propulseur représenté à la figure 8 est illustré schématiquement sur la figure 9.
Si l'on déplace le bras 43 autour du manchon 11 en laissant libre le volant 13, ce.., lui-ci garde une orientation constante par rapport à l'eau et la tige 16 de même, comme cela est représenté par les positions I
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de la tige et -Il-,a et --1'- du volante et lors de 1?a.ctîouuerTen"t alternatif du volante lge-moarcation se déplace dans le sens de la flèche fl. On a figuré deux autres pos.tions It., et -III... de la
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tige 16 correspondant aux positions -II- et -III'- du volant 13 pour lesquelles l'embarcation se déplace dans le sens des flèches 12 et f3 respectivement.
On constate ainsi, pour un rapport 1/1 des pignons 41 et 46 qu'un repère fixé sur le volant donne bien toujours le sens devancement de l'appareil quelle que soit la position angulaire du bras 43 par rapport au manchon ll. On conçoit d'autre part que la combinaison de la rotation du bras 43 autour du manchon 11 et de la rotation du volant 13 autour de son axe 45 permet d'obtenir toutes les orientations possibles de la tige 16, ainsi que toutes les amplitudes possibles de son mouvement alter- natif, ce qui constitue une sorte de changement de vitesse continu.
Cette disposition permet de se passer à la ronde le volant de ma- noeuvre 13 sans que les passagers aient à changer de position.
Bien entendu, cette disposition peut se comminer avea le propulseur à deux tiges 16a et 16b représenté à la figure 6.
On peut également envisager l'utilisation combinée d'une pluralité de bras 43 et de volant 13 pour actionn.er 1?arbre mo- teur 12.
. La. figure 10 représente un mode de réalisation dans le- quel le volant 13 est solidaire d'un axe 50 tourillonnant dans un manchon 51 solidaire de l'embarcation* L'axe 50 entraïne l'arbre' moteur 12 par un ensemble de chaîne et pignons 41-46-47, le rap- port de transmission pouvant être choisi supérieur, égal ou infé- rieur à 1 selon la destination de l'appareil* Bien entendu,, on prévoit des presse-étoupes si cela est nécessaire. L'embase du manchon 51 guidant ltaxe 50 est assez grande pour ,laisser après démontage une ouverture suffisante pour une visite éventuelle de la transmission.
La figure 11, correspondant à une variante de la figure 1, représente un dispositif de pompe actionnée par l'arbre moteur
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pour l'évacuation de l'eau présente à l'intérieur de l'embaraction,
Le manchon 11 et la partie supérieure de l'arbre moteur 12 sont entourés d'un tuyau annelé flexible 55, conformé en caout-. choue par exemple. Le tuyau 55 est fixé au plancher 6 par une clo- che 56 munie sur la périphérie de sa base de petites soupapes 57 constituées simplement par des lamelles souples. L'extrémité supé- rieure du tuyau 55 est terminée par une bague 58 dont la partie supérieure portant sous le volant est constamment polie par le mou- vement de celui-ci et est ainsi suffisamment étanche pour permet- tre le fonctionnement de la pompe.
Le tuyau 55 est centré sur l'ar- bre 12 et le manchon 11 par des rondelles intermédiaires 59 lais- sant passer les fluides. Enfin un tuyau 60 également muni d'Une soupape à lamelles souples sert au refoulement de la pompe dont le fonctionnement extrêmement simple est le suivante En animant la bague 58 d'un mouvement alternatif vertical, on refoule leau se trouvant dans la cloche 56 lors de la course descendante par le tuyau 60 et on aspire l'eau se trouvant sur le plancher 6 à l'intérieur de la cloche 56 par les soupapes 57 lors de la course ascendante..
Selon lemode de réalisation on imprime ce mouvement alternatif à la bague 58 soit en agissant directement sur celle-ci de façon à ce qu'elle coulisse le long de l'arbre 12, soit en im- primant directement au volant un mouvement alternatifo
Selon une variante, on peut tout simplement solidariser la bague 58 de l'arbre 12, si bien que lors des mouvements alter- natifs de celui-ci le tuyau 55 constitant corps de pompe sera tordu dans un sens et dans l'autre et assurera l'admission et le refoulements
Le tuyau 55 présente également l'avantage déviter aux passagers tout contact douloureux avec le manchon 11 ou l'arbre 12.
On a représenté à la figure 12, à titre d'exemple, un
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mode de réalisation d'un arbre télescopique. L'arbre 12 est cons- titué de deux cylindres 12a et 12b pouvant coulisser l'un dans l'au- tre. Un bouton poussoir 65 monté sur le volant et rappelé vers le haut par un ressort 66 commande une tige 67 munie à son extrémité inférieure d'ergots 68 susceptibles de venir se loger dans des ori- fices appropriés 69 du cvlindre 12a .Cette disposition permet ain- si au choix de fixer la hauteur du volant 13.
La figure 13 représente un mode de réalisation préféré des palmes de propulsion. Elles sont..conformées en une seule pièce obtenue par moulage de matière plastique. Un orifice 70 est prévu afin de les enfiler à force en bout de la tige 16 sur laquelle el- les peuvent être de plus retenues par des rivets par exemple. Une fois montées (fig. 14), les palmes enrobent et dépassent la tige 16 de façon à éviter tout choe sensible aux baigneurs pouvant se trouver à proximité.,
La tige 16 animée constamment dtun mouvement alternatif doit être souple afin d'obtenir un avancement sans-à-coups., et légère afin de ne pas présenter une inertie trop considérable.
La tige 16 ainsi d'ailleurs que l'arbre moteur 12 seront. donc de préférence conformés en acier à ressort, en alliage léger, ou en- core mieux en fibre de verre telle qu'elle est employée pour la fabrication des arcs ou des cannes à pêche, ou en matière plasti- que appropriée.
Notons que Iton a décrit une embarcation comportant une chambre circulaire gonflable, ce choix présentant plusieurs avan- tages : encombrement réduit de l'appareil lorsqu'il est dégonflé et démonté, facilité de transport résultant de ce que l'on peut le faire rouler sur sa périphérie en le maintenant par exemple par le volant, enfin possibilité de le diriger avec autant de facilité dans toutes les directions. Bien entendu, un tel choix d'une enve-
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loppe dégonflable et de forme circulaire semble préférable pour les raisons précédentes, mais peut très bien ne pas s'imposer pour cer- '(aines utilisations.
De nombreux autres systèmes de montage d'appa- reil dégonflable sont possibles, ainsi, si l'on désire disposer d'une embarcation de secours, on choisira de préférence une forme oblongue à proue effilée. De même, le système propulseur selon l'in- vention peut également s'appliquer à des embarcations à coque non défomable en matait en bois, en plastique, etc...
Bien entendu, l'aspect esthétique de l'appareil peut être agrémenté par des coloris appropriés ou des décorations. L'appareil peut être équipé de sièges ou dossiers amovibles.
De façon générale, il est bien évident que l'on peut choisir les matériaux de construction, la forme et les dimensions de l'embarcation selon la destination envisagée de l'appareil. De même, le nombre, la forme, l'emplacement des organes de propulsion, ainsi que la chane cinématique leur transmettant le mouvement peu- vent être modifiés sans pour autant sortir du domaine de l'inven-. tion. Enfin,, on peut adjoindre à l'appareil des organes tels que quilles, gouvernails, mâts et voiles, etc...