Embarcation La présente invention a pour objet une embarca tion caractérisée en ce qu'elle est de forme circulaire et comporte un arbre moteur vertical la traversant en son centre, et que l'extrémité inférieure dudit arbre moteur actionne un dispositif propulseur com portant au moins une tige de propulsion munie<B>à</B> chaque extrémité de doubles palmes suceptibles de s'ouvrir et de se fermer dans l'eau selon le sens relatif de déplacement<B>de</B> ces palmes dans l'eau.
Une telle embarcation peut être destinée aux jeux nautiques. Elle pourrait, toutefois, être utilisée com me embarcation de secours pour la marine ou l'avia tion.
Le dessin annexé représente, schématiquement et <B>à</B> titre d'exemple, plusieurs formes d'exécution. de l'embarcation selon l'invention: La fig. <B>1</B> montre une forme d'exécution de l'em barcation vue en coupe longitudinale et dans son ensemble. La fig. 2 représente cette embarcation vue en plan.
La fig. <B>3</B> montre, vu en perspective, le dispo sitif propulseur.
Les fig. 4 et<B>5</B> montrent le fonctionnement des palmes.
La fig. <B>6</B> représente une variante de dispositif propulseur comportant deux tiges porte-palmes.
La fig. <B>7</B> est un schéma indiquant le fonctionne ment du dispositif de la fig. <B>6.</B>
La fig. <B>8</B> représente une variante de dispositif propulseur. La fig. <B>9</B> est un schéma indiquant le fonctionne ment du dispositif de la fig. <B>8.</B>
La fig. <B>10</B> représente une variante<B>de</B> dispositif propulseur.
La fig. <B>11</B> représente un dispositif de pompage de l'eau. La fig. 12 représente un volant monté sur<B>élé-</B> ments télescopiques. La fig. <B>13</B> représente une forme de réalisation de palmes.
La fig. 14 représente le montage des palmes de la fig. <B>13</B> sur leur tige-support.
L'embarcation représentée<B>à</B> la fig. <B>1</B> est consti tuée par une chambre circulaire<B>1</B> cloisonnée ou non en substance étanche et gonflable, tel un bateau pneumatique. Un cerclage rigide 2 repose sur la partie supérieure de la chambre<B>3</B> et supporte des tirants 4, faisant plaquer un plancher<B>6</B> sur la péri phérie inférieure<B>7</B> de la chambre. Ce plancher peut éventuellement comporter des quilles<B>8.</B>
La partie centrale<B>10</B> du plancher<B>6</B> supporte un manchon<B>11</B> guidant et stabilisant un arbre 12, soli daire d!un volant<B>13.</B>
Cet arbre maintenu par des gorges et bossages 14,<B>15</B> avec roulements<B>à</B> billes ou friction dépasse légèrement le plancher<B>6</B> et est claveté sur une tige perpendiculaire<B>16</B> avec liaison appropriée<B>à</B> la partie axiale<B>17.</B> Cette tige a une longueur de préférence inférieure au diamètre<B>de</B> l'ensemble, mais pouvant le dépasser. Les extrémités<B>18, 19</B> de la tige<B>16</B> sont pourvues de montures retenant chacune un jeu de palmes 20 parallèles<B>à</B> extrémités effilées (fig. 4 et<B>5).</B> Le man chon<B>11</B> peut être déplacé suivant les cas et être disposé sur la périphérie comme représenté en<B>1 Y</B> (fig. 2).
On conçoit dès lors les avantages de cette embar cation.
La chambre circulaire<B>1</B> étant gonflée, tend par son profil interne circulaire Parmature 2 et la tracte vers le haut. Les tirants 4 font alors plaquer le fond <B>6</B> sur la périphérie inférieure<B>7</B> de la chambre ce qui assure rétanchéité et le jointage ainsi que le raidis sement homogénéisant rensemble.
Le dispositif propulseur étant guidé dans le man chon<B>11</B> dont rextrémité supérieure dépasse le niveau de flottaison X, Y Wa pas besoin de garniture d'étanchéité. L'arbre 12 actionné par le volant<B>13</B> et effectuant un mouvement alternatif de va-et-vient assure un avancement dont la rapidité est propor tionnelle au rythme des impulsions données au volant autour de l'arbre 12.
Lorsque le bras de gauche de la tige<B>16</B> est pro pulsé dans<B>le</B> sens de la flèche<B>A</B> (fig. <B>3)</B> les palmes 20 s'ouvrent (fig. <B>5)</B> et offrent une résistance faisant avancer l'embarcation. Sous la, même impulsion les palmes 20 portées par le, bras de droite de la tige<B>16</B> se ferment (fig. 4) et n'offrent que peu de résistance <B>à</B> l'eau.
Cest par ce mouvement alternatif que l'avance ment s'effectue. Il est précisé que la tige<B>16</B> peut être en deux parties actionnées chacune par un volant distinct.
Une telle embarcation montée par une ou deux personnes peut flotter sur un plan d'eau peu profond comme au large. Le fond<B>6</B> peut être transparent et permettre la prospection des fonds.
De plus ces embarcations peuvent, suivant les jeux, se. heurter sans dommage car les chambres périphériques souples permettent cette pratique at tractive.
Enfin, le transport de l'ensemble est aisé, soit démonté, soit en état en tenant le volant<B>13</B> et en faisant rouler la chambre<B>1</B> de champ.
La fig. <B>6</B> représente une variante de dispositif propulseur comportant deux tiges porte-palmes l6a et l6b. Le volant<B>13</B> commande directement par l'intermédiaire<B>de</B> rarbre, 12 la tige l6a. Un premier pignon conique<B>30,</B> claveté sur l'arbre 12, engrène avec un second pignon conique<B>31</B> mobile autour d'un axe fixe<B>32.</B> Le pignon<B>31</B> entraîne<B>à</B> son tour un pignon<B>33,</B> identique au pignon<B>30,
</B> solidaire d7un manchon 34 entourant l'arbre 12 et supportant la tige l6b. Un carter<B>35</B> fixé sur le plancher<B>6</B> est percé d'un trou<B>36</B> dans lequel tourillonne l'axe<B>32.</B> Un ressort spiral<B>37</B> assure la mise en prise du pi gnon<B>31</B> avec les pignons<B>30</B> et<B>33.</B> Un dispositif<B>à</B> pédale et levier<B>38</B> permet lors de son actionnement de dégager<B>le</B> pignon<B>31</B> des pignons<B>30</B> et<B>33.</B> Le carter<B>35</B> guide en<B>39</B> l'arbre 12 par tout moyen ap- proprié. <B>De</B> même,<B>le</B> plancher<B>6</B> guide en 40 le manchon 34.
Les pignons<B>30, 31</B> et<B>33</B> peuvent être conformés de préférence en matière plastique avec un profil<B>de</B> denture sinus6idal.
Le fonctionnement du dispositif représenté<B>à</B> la fig. <B>6</B> est expliqué schématiquement<B>à</B> la fig. <B>7.</B> Lors de l'actionnement alternatif du volant<B>13,</B> les tiges l6a et l6b sont animées<B>de</B> mouvement de rotation d'amplitude égale mais<B>de</B> sens opposé.<B>Il</B> en résulte que l'appareil est propulsé exactement de la même manière qu'au moyen de deux rames travaillant sy- mét-riqueme,nt dans le sens de la flèche fl, la vitesse d'avancement étant fonction de la fréquence et de l'amplitude des mouvements alternatifs du volant<B>13.</B>
Lorsque l'on désire changer<B>de</B> direction, la<B>pé-</B> dale<B>38</B> actionnée permet<B>de</B> n'entramer que la tige 16a. En supposant que l'on fasse alors tourner le volant<B>13</B> d'un certain angle, l'extrémité gauche de la tige l6a constitue sensiblement un point fixe par rapport<B>à</B> l'eau et la tige l6a vient prendre la posi tion 16a'.
Concurremment, la tige l6b au cours de cette opération vient sensiblement en position<B>16b',</B> et si l'on relâche alors la pédale<B>38,</B> l'appareil se propulse maintenant dans la direction repérée par la flèche f2. La nouvelle direction d'avancement fait avec l'ancienne un angle sensiblement égal<B>à</B> celui dont on a tourné le volant<B>13</B> pendant l'actionnement <B>de</B> la pédale<B>3 8.</B>
Le dispositif propulseur ci-dessus décrit permet d'obtenir des vitesses d'avancement supérieures et fait progresser l'embarcation selon une ligne droite.
,La fig. <B>8</B> représente un dispositif propulseur dans lequel l'arbre moteur 12 solidaire de la tige<B>16</B> munie de palmes 20 est entraîné au moyen de pignons et chame par un volant<B>13</B> excentré par rapport<B>à</B> Par- bre moteur 12, et dont l'axe est mobile par rapport<B>à</B> l'embarcation.<B>A</B> l'extrémité, supérieure de l'arbre moteur 12 tourillonnant dans le manchon<B>11</B> soli daire du plancher<B>6,</B> est fixé un pignon 41.
Un cy lindre 42, mobile autour du manchon<B>11</B> porte un bras 43 solidaire d'un manchon 44 dans lequel tourne un axe 45 solidaire d'une part du volant<B>13,</B> d'autre part d'un pignon 46, situé<B>à</B> la même cote que le pignon 41 et lié<B>à</B> celui-ci au moyen eune châme 47.
Le fonctionnement du propulseur représenté<B>à</B> la figure<B>8</B> est illustré schématiquement sur la fig. <B>9.</B> Si l'on déplace le bras 43 autour du manchon<B>11</B> en laissant libre le volant<B>13,</B> celui-ci garde une orien tation constante par rapport<B>à</B> l'eau et la tige<B>16</B> de même, comme cela est représenté par les positions I <B>de</B> la tige et la et I'b du volant, et lors de l'action- nement alternatif du volant,
l'embarcation se déplace dans le sens de la flèche fl. On a figuré deux autres positions II et III de la tige<B>16</B> correspondant aux positions<B>Il'</B> et III' du volant<B>13</B> pour lesquelles l'em barcation se déplace dans le sens des flèches f2 et f,3 respectivement.
On constate ainsi, pour un rapport <B>1/1</B> des pignons 41 et 46 qu'un repère fixé sur le volant donne bien toujours le sens d'avancement de l'appareil quelle que soit la position angulaire du bras 43 par rapport au manchon<B>11.</B> On conçoit d'autre part que la combinaison de la rotation du bras 43 autour du manchon<B>11</B> et de la rotation du volant<B>13</B> autour de son axe 45 permet d'obtenir toutes les orientations possibles de la tige<B>16,</B> ainsi que toutes les amplitudes possibles de son mouve ment alternatif, ce qui constitue une sorte de chan gement de vitesse continu. Cette disposition permet de se passer<B>à</B> la ronde le volant de man#uvre <B>13</B> sans que les passagers aient<B>à</B> changer de position.
Bien entendu, cette disposition peut se combiner avec<B>le</B> propulseur<B>à</B> deux tiges l6a et l6b repré senté<B>à</B> la fig. <B>6.</B>
On peut également envisager l'utilisation combinée d'une pluralité de bras 43 et de volant<B>13</B> pour ac tionner l'arbre moteur 12.
La fig. <B>10</B> représente un mode de réalisation dans lequel le volant<B>13</B> est solidaire d'un axe<B>50</B> tourillonnant dans un manchon<B>51</B> solidaire de l'em barcation. L'axe<B>50</B> entraffie l'arbre moteur 12 par un ensemble de chame et pignons 41-46-47, le rapport de transmission pouvant être choisi supérieur, égal ou inférieur<B>à 1</B> selon la destination de l'appareil. Bien entendu, on prévoit des presse-étoupes si cela est nécessaire. Uembase du manchon<B>51</B> guidant l'axe<B>50</B> est assez grande pour laisser après démon tage une ouverture suffisante pour une visite éven tuelle de la transmission.
La fig. <B>11,</B> correspondant<B>à</B> une variante de la fig. <B>1,</B> représente un dispositif de pompe actionnée par l'arbre moteur pour l'évacuation de l'eau pré sente<B>à</B> l'intérieur de l'embarcation.
Le manchon<B>11</B> et la partie supérieure de l'arbre moteur 12 sont entourés d'un tuyau annelé flexible <B>55,</B> conformé en caoutchouc par exemple. Le tuyau <B>55</B> est fixé au plancher<B>6</B> par une cloche<B>56</B> munie sur la périphérie<B>de</B> sa base de petites soupapes<B>57</B> constituées simplement par des lamelles souples. L'extrémité supérieure du tuyau<B>55</B> est terminée par une bague<B>58</B> dont la partie supérieure portant sous le volant est constamment polie par le mouvement de celui-ci et est ainsi suffisamment étanche pour permettre le fonctionnement de la pompe.
Le tuyau <B>55</B> est centré sur l'arbre 12 et<B>le</B> manchon<B>11</B> par des rondelles intermédiaires<B>59</B> laissant passer les fluides; Enfin un tuyau<B>60</B> également muni d'une soupape<B>à</B> lamelles souples sert au refoulement de la pompe dont le fonctionnement extrêmement simple est le suivant. En animant la bague<B>58</B> d'un mouve ment alternatif vertical, on refoule l'eau se trouvant dans la cloche<B>56</B> lors de la course descendante par le tuyau<B>60</B> et on aspire l'eau se trouvant sur le plancher<B>6 à</B> l'intérieur de la cloche<B>56</B> par les sou papes<B>57</B> lors de la course ascendante.
Selon le mode de réalisation on imprime ce mouvement alternatif<B>à</B> la bague<B>58</B> soit en agissant directement sur celle-ci de façon<B>à</B> ce qu'elle coulisse<B>le</B> long de l'arbre 12, soit en imprimant directement au volant un mouve ment alternatif. Selon une variante, on peut tout simplement soli dariser la bague<B>58</B> de l'arbre 12, si bien que lors des mouvements alternatifs<B>de</B> celui-ci le tuyau<B>55</B> cons tituant corps de pompe sera tordu dans un sens et dans l'autre et assurera l'admission et le refoulement.
Le tuyau<B>55</B> présente également l'avantage d'évi ter aux passagers tout contact douloureux avec le manchon<B>11</B> ou l'arbre 12.
On a représenté<B>à</B> la fig. 12,<B>à</B> titre d'exemple, un mode de réalisation d'un arbre télescopique. Uarbre 12 est constitué de deux cylindres l2a et l2b pou vant coulisser l'un dans l'autre. Un bouton poussoir <B>65</B> monté sur le volant et rappelé vers le haut par un ressort<B>66</B> commande une tige<B>67</B> munie<B>à</B> son cxtré- mité inférieure d'ergots<B>68</B> susceptibles de venir se loger dans des orifices appropriés<B>69</B> du cylindre l2a. Cette disposition permet ainsi au choix de fixer la hauteur du volant<B>13.</B>
La fig. <B>13</B> représente un mode de réalisation pré féré des palmes de propulsion. Elles sont conformées en une seule pièce obtenue par moulage de matière plastique. Un orifice<B>70</B> est prévu afin de les enfiler <B>à</B> force en bout de la tige<B>16</B> sur laquelle elles peu vent être de plus retenues par des rivets par exem ple. Une fois montée (fig. 14), les palmes enrobent et dépassent la tige<B>16</B> de façon<B>à</B> éviter tout choc sensible aux baigneurs pouvant se trouver<B>à</B> proxi mité.
La tige<B>16</B> animée constamment d'un mouve ment alternatif doit être souple afin d'obtenir un avancement sans à-coup, et légère afin de ne pas pré senter une inertie trop considérable. La tige<B>16</B> ainsi d'ailleurs que l'arbre moteur 12 seront donc de pré férence conformés en acier<B>à</B> ressort, en alliage léger, ou encore mieux en fibre de verre telle qu'elle est employée pour la fabrication des arcs ou des cannes <B>à</B> pêche, on en matière plastique appropriée.
Le dispositif propulseur décrit peut également s'appliquer<B>à</B> des embarcations<B>à</B> coque non défor- mable en métal, en bois, en plastique, etc.
Bien entendu, l'aspect esthétique de l'embarca tion, peut être agrémenté par des coloris appropriés ou des décorations. Elle peut être équipée de sièges ou dossiers amovibles.
De façon générale, il est bien évident que l'on peut choisir les matériaux de construction, le profil et les dimensions de l'embarcation selon la destina tion envisagée.<B>De</B> même, le nombre, la forme, l'em placement des organes de propulsion, ainsi que la chame cinématique leur transmettant le mouvement peuvent être modifiés et on peut adjoindre<B>à</B> l'em barcation des organes tels que quilles, gouvernails, mâts et voiles, etc.