<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention a trait au matériel roulant de chemin de fer et elle concerne plus particulièrement un dispositif de support du bâti d'un moteur d'entrainement pour un boggie compor- tant trois essieux ou davantage qui se déplacent les uns par rapport aux autres dans le sens transversal du boggie lorsque celui-ci s'inscrit dans urie courbe. Dans certains boggies moteurs à trois essieux, seules les roues des essieux extérieurs comportent un men- tonnet propre à porter contre les côtés du champignon des rails de la voie, tandis que les roues de l'essieu central sont sans menton- net de façon à pouvoir glisser transversalement sur les rails dans -les courbes, sans qu'il soit nécessaire que cet essieu central ne se'déplace transversalement par rapport au châssis du boggie ou par rapport aux autres essieux.
Dans de tels boggies, comme la position relative de l'essieu central et du châssis du boggie ne
<Desc/Clms Page number 2>
se modifie sensiblement pas dans le sens transversal lorsque le châssis est en courbe, le fait que cet essieu central comporte un moteur en partie supporté par le châssis, ne crée aucun problème concernant le dispositif de support des moteurs sur le châssis; mais par contre il se produit sur les rails des efforts latéraux élevés parce que les roues doivent glisser en travers des rails lorsque le boggie s'inscrit en courbe.
La présente invention vise essentiellement à faciliter l'en- ploi de roues à mentonnet sur l'essieu.central d'un boggie à trois essieux, en permettant à cet essieu de se déplacer transversalement par rapport au châssis du boggie et par rapport aux autres essieux, mais en faisant supporter le bâti du moteur sur le châssis du bog- gie de telle manière que ce bâti puisse se déplacer avec l'essieu dans le sens transversal par rapport au châssis, sans que ce mou- vement rencontre une résistance substantielle.
Conformément à l'invention,dans un boggie de chemin de fer comportant plusieurs essieux dont l'un au moins suppprte en partie un moteur décalé par rapport à cet essieu dans le sens longitudinal du boggie, l'essieu en question est mobile transversalement par rap- port au châssis et il est prévu des dispositifs propres à faire supporter par le châssis un nez solidaire du moteur en un point distant dudit essieu dan.s le sens longitudinal, lesquels dispositifs sont agencés de façon à permettre un mouvement transversal relatif entre le moteur et le châssis.
L'invention pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide de la description qui suit ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels description et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Fig. 1 est une vue en plan avec arrachement montrant l'un des côtés du châssis d'un boggie du genre précité, reposant sur une voie en courbe avec l'essieu central décalé transversalement, par rapport aux essieux extrêmes et au châssis, à partir de la position que cet essieu occupe lorsque le châssis se trouve sur
<Desc/Clms Page number 3>
une portion droite de la voie.
Fig. 2 est une vue de côté correspondant à fig. 1.
Fig. 3 est une vue en plan partielle à grande échelle montrant la traverse qui se trouve à droite en fig. 1 ainsi que le dispositif de support de l'extrémité du bâti du moteur voisin de cette traverse.
Fig. 4 est une coupe longitudinale de détail suivant 4-4 (fig.3).
Fig. 5 est une 'coupe transversale suivant 5-5 (fig.3).
Fig. 6 est une coupe horizontale de détail suivant 6-6 (fig.5).
Fig. 7 et 8 sont'des coupes longitudinales de détail, respectivement suivant 7-7 et 8-8 (fig.5).
Fig. 9 est une coupe transversale suivant 9-9 (fig.2).
Le boggie comprend trois essieux 1, 2, 3 pourvus à leurs extrémités de roues à mentonnet 4, et qui se terminent sous la forme de tourillons, respectivement 5, 6, 7, montés dans des boîtes d'es- sieu, respectivement 8, 9 et 10.
Sur les boites d'essieux reposent des ressorts à lames, respectivement 11,12 et 13. Des brides 14 articulées aux ressorts portent le châssis du boggie, lequel est préférablement constitué par une pièce coulée rigide comportant des longerons porte-roues 15 et des traverses convenablement écartées dont deux ont été fi- gurées en 16 et 17. Les essieux sont entrainés par des moteurs com- portant des bâtis, respectivement 18, 19 et 20, et chaque bâti est porté au voisinage d'une de ses extrémités par l'essieu auquel il est associé et au voisinage de l'extrémité opposée par l'une des traverses du châssis du boggie.
L'extrémité de chaque bâti de mo- teur.portée par l'essieu s'étend substantiellement depuis l'un des moyeux de roue jusqu'à l'autre et cette extrémité est par conséquent retenue contre tout déplacement dans le sens axial par rapport à l'essieu et dans le sens-longitudinal de celui-ci. En ce qui con- cerne d'autre part les moteurs 18 et 20,, les extrémités de leurs
<Desc/Clms Page number 4>
bâtis portées par le châssis sont montées sur des consoles 21 fixées aux traverses de celui-ci.
Les guides du châssis qui reçoivent les boites d'essieux 8 et 10 coulissent dans des rainures verticales de ces boîtes, ce qui retient le châssis à l'encontre de tout déplace- ment sensible dans le sens de la longueur des essieux, de telle sorte que finalement les supports des bâtis des moteurs ne se dé- placent pas par rapport aux essieux, ni par rapport au châssis.
Comme on l'a indiqué en fig. 1 à une échelle exagérée en vue de mieux montrer le fonctionnement qu'on va décrire, le'contact entre les mentonnets des roues et le champignon du rail R a pour résultat de déplacer l'essieu central 2 par rapport aux essieux extrêmes 1 et 3 et par rapport aux parties adjacentes du châssis.
Pour tenir compte de ce décalage, le ressort 12 de chaque botte 9 de l'essieu central porte sur un sabot d'acier 22 (fig.9) qui cou- lisse transversalement par rapport aux châssis sur une plaque de bronze 22a montée sur la face supérieure de la boite. Cette plaque est entourée d'un encadrement 23 soudé sur la face supérieure de la boîte de manière à constituer un carter propre à recevoir un lubrifiant, tandis que le sabot 22 est solidaire d'un couvercle 24 qui glisse sur l'encadrement 23 et qui est maintenu au contact de celui-ci par des ressorts 24a.
Les rebords 9a (fig.1) de chacune des boites 9 de l'essieu central sont écartés des branches 15a du guide correspondant de manière à ménager une possibilité de déplacement latéral entre @ la boite et le châssis. Au contraire les rebords 8a et 10a des boites 8 et 10 ne permettent pas de mouvement latéral notable par rapport aux guides 15a.
En vue de compenser le mouvement entre le châssis et le bâti 19 du moteur central, il est prévu un support à mouvement latéral comportant des pendules 25 articulés à la traverse 17, tandis que leurs extrémités inférieures sont montées sur une traverse oscil- lante 26. Des tampons de caoutchouc 27 fixés à la traverse 26
<Desc/Clms Page number 5>
supportent le nez 28 du moteur. Une barre de retenue 29 passe au- dessus du nez du moteur et des boulons verticaux, prévus aux ex- trémités de cette barre, descendent sur les côtés de ce nez 28 pour passer à travers la traverse 26 et pour venir porter en 31 contre des tampons de caoutchouc 32 en vue de retenir le nez du moteur contre tout mouvement de soulèvement par rapport à la tra- verse 26.
Le moteur comporte des oreilles de sécurité'33 qui passent au-dessus des extrémités relevées 34 de la traverse oscillante 26.
Une console 40 est boulonnée sous la traverse 17 et déborde de celle-ci de manière à passer sous la traverse oscillante 26 en vue de former support de celle-ci au cas de défaillance de l'un. des pendules 25 ou de son axe d'articulation.
Grâce à cet agencement le bâti du moteur peut osciller transversalement par rapport au boggie pour tenir compte des dépla- cements du moteur et de l'essieu 2 par rapport au châssis dans le sens transversal du boggie.
Tout déplacement des pendules 25 a pour résultat un soulè- vement de la traverse oscillante, de telle sorte que ces pendules agissent comme dispositifs de centrage pour l'ensemble de l'essieu et de ses roues, de la traverse elle-même et du bâti du moteur.
Les pendules coopèrent ainsi avec les mentonnets des roues pour ramener rapidement tout cet ensemble à la position centrée lorsque le boggie quitte une courbe de la voie pour s'engager sur la par- tie droite qui lui fait suite.
L'agencement décrit permet à l'essieu central 2, à ses roues aux boites d'essieu:. 9 et au bâti de moteur 19 de se déplacer d'en- viron 100 mm dans le sens transversal du boggie, ce qui suffit pour tenir compte de la courbure des rails entre les roues des essieux extrêmes 1 et 3 .
L'ensemble de pièces représenté au dessin annexé est suf- fisant pour tenir compte du basculement latéral du châssis du boggie dû à l'effet des ressorts de ce boggie et aux irrégularités de la @
<Desc/Clms Page number 6>
voie. Les organes élastiques et oscillants évitent d'avoir à. sur- monter des forces de frottement pour réaliser le mouvement latéral relatif entre le bâti du moteur et le châssis du boggie.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spécialement indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes.
REVENDICATIONS.
----------------------------
1.- Boggie de chemin de fer à plusieurs essieux dont l'un au moins supporte un moteur décalé par rapport à l'essieu dans le sens longitudinal par rapport au châssis du boggie, caractérisé en ce que l'essieu considéré est mobile transversalement par rapport au châssis et le moteur est supporté par ce châssis en un point distant de l'essieu dans le sens longitudinal, par des dis- positifs propres à permettre un mouvement transversal' relatif en- tre ledit moteur et ledit châssis.