BE437260A - - Google Patents

Description

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  Truck, plus particulièrement pour véhicules de tramways ou de chemins de fer. 



     La.   présente invention concerne des trucks en général et plus particulièrement des trucks légers destinés à l'emploi dans les véhicules de tramways ou de chemins de fer à grande vitesse. 



   On a construit antérieurement des trucks pour différents 

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 véhicules de chemin de fer en utilisant aes ressorts en hélice seulement, des ressorts elliptiques seulement ou une   combinai-   son des deux, en même temps que des châssis latéraux coulés extrêmement lourds et des poutres de liaison. Dans tous ces trucks construits antérieurement, le mouvement de lacet du véhicule a été supporté au moyen d'appuis latéraux montés de façon appropriée soit sur la traverse mobile soit sur les châssis latéraux du truck. Un des buts de la présente invention est de procurer un truck léger dans lequel les appuis latéraux sont supprimés et le mouvement de lacet est absorbé par des éléments en caoutchouc agissant au cisaillement. 



   Un autre but de l'invention est de fournir un truck léger comportant une traverse mobile flottante empêchée de basculer par rapport à la caisse du véhicule par une longue cheville centrale, mais dans lequel la traverse mobile est reliée au truck par des tourillons soustrayant la liaison à cheville centrale aux efforts excessifs. 



   Un autre but de l'invention est de fournir un truck léger pourvu d'une traverse flottante dont les mouvements verticaux et latéraux sont commandés seulement par des caoutchoucs agissant au cisaillement. 



   L'un des buts de la présente invention est de fournir un truck léger, circulant aisément, comportant des châssis latéraux unis, d'une pièce, saris colonnes, découpés dans une plaque métallique. 



   Un autre but de l'invention est de fournir un truck léger supporté élastiquement en tous les points nécessaires par des éléments en caoutchouc agissant au cisaillement, ce qui procure un truck circulant extrêmement aisément et sans bruit. 



   Un autre but de l'invention est de fournir un truck léger 

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 comportant une traverse mobile flottant complètement, commandée seulement par des éléments en caoutchouc agissant au cisaille- ment et reliant la traverse mobile au truck. 



   Un autre but de l'invention est de fournir un truck léger comportant une traverse mobile flottant complètement , commandée par des éléments de caoutchouc et reliée à ceux-ci de façon à obliger le caoutchouc à agir par cisaillement en résistant aux mouvements verticaux et aux mouvements latéraux de la tra- verse mobile. encore
Un autre   butde   l'invention est de fournir un truck léger comportant une traverse mobile complètement flottante,   comman-   dée par des éléments en caoutchouc et des amortisseurs de chocs, les pièces étant disposées de telle façon que chaque amortisseur de chocs amortit à la fois les mouvements verticaux et latéraux de la traverse mobile. 



   Ces buts et autres encore de l'invention apparaîtront pour les personnes du métier à l'étude de la description qui suit et des dessins annexés dans lesquels: 
La fig.l est une vue en plan d'une moitié environ du truck perfectionné. 



   La fig.2 est une vue en élévation du truck avec une partie enlevée par une brisure pour montrer plus clairement la suspen- sion du frein. 



   La fig.3 est une coupe par la ligne 3-3 de la fig.2. 



   La fig. 4 est une coupe sensiblement par la ligne 4-4 de la fig.l et montrant en détail la connexion entre la traverse mobile et les poutres du châssis. 



   La fig. 5 est une vue en plan montrant sensiblement une moitié du truck perfectionné suivant une -autre forme de réali- sation. 

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   La   fig.6   est une vue en élévation àu truck représenté à la fig.5. 



   La fig.7 est une coupe par la ligne 3-3 de la fig.5 mon- trant en outre la relation entre le truck et la caisse du véhicule. 



   La fig.8 est une coupe faite sensiblement par le plan des essieux et montrant la monture de chaque essieu. 



   La fig.9 est une vue en élévation de l'élément combiné formant boite d'engrenage et commande de l'essieu. 



   La fig.10 est une coupe par la ligne 6-6 de la fig.7, montrant la liaison entre la traverse mobile et les éléments de caoutchouc. 



   La fig.ll est une vue en plan analogue à celle de la fig.5, mais avec des pièces enlevées en vue de montrer plus clairement le truck en forme de carcasse. 



   'La fig.12 est une vue en élévation du châssis de truck avant la fixation des accessoires. 



   La fig.15 est une vue en plan de la traverse mobile perfectionnée avec un des éléments de commande de la   traverse   mobile flottante attaché à celle-ci. 



   La fig.14 est une vue en élévation de la traverse représentée à la   fig.15   avec des pièces du support de commande de la traverse mobile flottante enlevées par une brisure pour montrer plus clairement la construction de 1'intérieur. 



   Si l'on se reporte maintenant aux dessins en détail, on voit que le châssis latéral 2 du truck est de construction extrêmement simple vu qu'il est formé par découpage à la flamme dans une plaque.   Le   châssis latéral comprend une partie centrale présentant une ouverture 4 découpée dans celle-ci et de cette partie centrale des bras 6 s'étendent vers   l'extérieur   

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 à une distance suffisante pour recouvrir les essieux 8 et s'étendre au-delà de ces essieux qui sont supportés par des roues 10, de préférence du type élastique ou à amortissement du son.

   Les extrémités des châssis latéraux sont réunies par des barres transversales 12 par l'intermédiaire de cornières d'angle 14 qui s'étendent vers le bas à une distance   considé   rable en-dessous des bras du châssis latéral et des pièces de liaison d'extrémité. On a prévu des cornières inégales ayant chacune la branche courte 16 attachée à la surface extérieure du châssis latéral près de l'extrémité supérieure de   l'ouver-   
18 ture de celui-ci, et dont la longue branche 18 s'étend vers l'extérieur à partir du châssis, ce.qui procure un support parfait pour le cylindre de frein B. Les cylindres de frein agissent par l'intermédiaire de la timonerie plus ou moins habituelle 20 pour obliger les sabots de frein 22 à venir en contact avec les roues.

   En vue de relier les châssis de truck ensemble près du milieu du truck, des cornières médianes de liaison sont prévues et comportent des brides supérieures 24 dirigées vers l'extérieur, destinées à être boulonnées ou 'être fixées autrement à la surface inférieure de la branche 18 des cornières de renforcement du châssis, tandis que les autres branches 26 sont dirigées vers le bas, ce qui procure un espace pour recevoir   la,traverse   mobile C du truck, dont il sera question plus loin. Les liaisons d'extrémité du truok et les cornières de jonction médianes sont réunies par des non seulement cornières 28 qui/entretoisent les liaisons ensemble mais four- nissent également un support pour des moteurs ou d'autres équipements auxiliaires M.

   En vue de relier de façon   supplé-   mentaire les cornières de liaison médianes aux châssis latéraux du truck, les pièces en équerre 30 sont disposées avec une 

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 longue branche soudée ou fixée autrement à la bride 26 des cornières de liaison médianes,tandis que la courte branche 32 est boulonnée ou fixée autrement au châssis latéral du truck. 



  Ces pièces en équerre sont prolongées vers le bas jusqu'en un point situé en-dessous du bord inférieur du châssis latéral, comme le montrent clairement les fig. 2 et 3, pour qu'elles puissent servir de guides pour un frein de voie décrit dans la suite
Le châssis de truck en carcasse est supporté par les roues et les essieux au moyen de bras de commande d'essieux D. Chacun de ces bras de commande d'essieux comporte une partie intérieure reliée aux châssis latéraux au moyen d'un pivot 36 passant à travers le châssis latéral et à travers une console 38 soudée ou fixée autrement au châssis latéral.

   La partie médiane des bras de commande d'essieux est supportée sur les essieux par des moyens appropriés quelconques tels que des paliers anti-friction (non représentés), tandis que l'extrémité éloignée du pivot 36 présente une saillie angulaire 40 à laquelle se fixe une plaque angulaire 42. Cette plaque angulaire est fixée à une face d'un bloc de caoutchouc angulaire 44 par vulcanisation, l'autre face étant vulcanisée à une seconde plaque d'acier angulaire 46 destinée à être fixée aux prolongements des cornières de liaison d'angle 14 indiquées précédemment. On voit donc qu'avec une semblable liaison, les blocs de caoutchouc 44 agiront au cisaillement pour résister aux mouvements des bras de commande, ce qui supporte élastiquement le truck sur les roues et les'essieux. 



   La traverse mobile du truck,   indiqué e   précédemment, est de préférence formée par une pièce coulée comportant un organe supérieur comprimé 50 et un organe inférieur tendu 52, réunis ensemble à leurs extrémités et divergeant vers le milieu de la pièce coulée où ils sont réunis par des âmes verticales 54. Ces 

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 âmes verticales sont conformées de façon à fournir l'ouverture cylindrique 56 destinée   à   recevoir une longue cheville centrale 58, reliée rigidement à la caisse du véhicule E, comme le montre clairement la fig.5.

   Les organes supérieur et inférieur de la traverse augmentent de largeur depuis les extrémités vers le milieu, comme le montre clairement la   fig.l,   ce qui renforce la traverse et permet une surface accrue d'appui entre la traverse et la cheville centrale en assurant ainsi qu'aucun mouvement autre qu'un mouvement de pivotement puisse avoir lieu entre la traverse du truck et la caisse du véhicule. Les extrémités de la traverse du truck sont renforcées et forment un noyau en 60 pour recevoir un tourillon 62 s'étendant vers l'extérieur à partir de la traverse et destiné à s'engager dans des paliers 64 portés par un support de traverse ou bloc à tourillon 66   (fig.l   et 4). 



   Le support de traverse ou bloc de tourillon est pourvu de pièces latérales 68 ayant des saillies supérieures et inférieures 70 d'étendue suffisante pour recouvrir une plaque 72, ce qui empêche tout mouvement relatif entre la plaque et le bloc de tourillon. La plaque 72 a une de ses faces vulcanisées à la face adjacente d'une pièce intercalaire de cisaillement 74, qui a sa face opposée vulcanisée à une plaque 76. La plaque 76 est destinée à être attachée à une plaque semblable à 77 qui est vulcanisée à une face d'une pièce intercalaire de cisaillement 78, dont l'autre face est vulcanisée à une plaque 80 destinée à être fixée par des moyens appro.priés quelconques à l'organe en équerre 30 mentionné plus haut et qui est attachée au châssis de truck et aux entretoises transversales médianes. 



  Dans l'exemple représenté, chaque pièce intercalaire de cisaillement est formée de deux blocs de caoutchouc séparés au moyen 

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 d'une plaque métallique 83   à   laquelle les blocs sont vulcanisés. 



  Il est naturellement évident que cette plaque intermédiaire peut être supprimée ou que le bloc de tourillon peut être réuni aux cornières de support par un seul bloc de caoutchouc au lieu des blocs multiples représentés et décrits. Lors de l'assemblage des éléments de cisaillement reliant le bloc de tourillon et les organes portés par le truck, il est nécessaire que les éléments de caoutchouc soient soumis à une compression préalable suffisamment élevée pour empêcher toute séparation des éléments et des pièces associées lorsque les pièces sont soumises au freinage et aux charges de démarrage. 



     Comne   les roues sont de préférence du type élastique ou amortissant les sons, il est nécessaire de prévoir un frein de voie en vue d'obtenir un taux de freinage suffisamment, élevé sans aucune possibilité de surchauffage des roues, On a prévu à cet effet le frein de voie T du type   magnétique,   suspendu au moyen de ressorts à lames 90 aux bras de commande de l'essieu. Ces freins de voie   sont   réunis ensemble pour se mouvoir simultanément au moyen de constructions en   équerre   92 s'étendant transversalement en dessous de la traverse, comme on le voit clairement à la fig.2; ces cornières de liaison ou une partie de celles-ci s'appuient contre   les prolongements   des équerres 30 par   l'intermédiaire   d'une plaque d'usure 94. 



  Une description plus complète du frein de voie et de son support est inutile vu que ces pièces ne font pas partie ae la présente invention, mais pour plus de détail on peut se reporter   à   une autre demande de brevet qui se rapporte aux freins de voie. 



   Le fonctionnement du truck perfectionné est évident, mais pour éviter toute question possible on   donnera   la description 

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 qui suit du fonctionnement du truck.: Si l'on suppose que le truck est soumis   à un   choc vertical ou que la caisse du véhicule reçoit une charge supplémentaire, ce choc ou cette charge est absorbé par les éléments de cisaillement en caoutchouc de chaque côté de la traverse à tourillons du truck et par les éléments de cisaillement des bras de commande, et chacun des éléments est soumis à un effort à un cisaillement sensiblement vertical en ligne droite.

   Si le truck est soumis à un choc latéral ou que pour une raison quelconque la caisse du véhicule tend   à   se mouvoir latéralement au truck, les éléments de cisaillement de la traverse sont soumis à un cisaillement agissant sensiblement horizontalement. Toute tendance au balan-. cement ou au mouvement de lacet de la caisse est ainsi stabilisée par les éléments de cisaillement de la traverse vu que la traverse du truck doit   'être   déplacée sensiblement en correspondance avec la caisse du véhicule, sauf dans des conditions tendant à faire tourner la traverse autour d'un axe vertical. 



  Lorsque le truck passe sur des inégalités de la voie tendant à abaisser une roue et l'ensemble d'essieu, les tourillons de traverse 62 peuvent tourner dans le bloc de tourillon sans soumettre le caoutchouc à aucun effort anormal. Sous l'effet du freinage ou du démarrage, il y a naturellement une tendance du truck à se mouvoir dans un plan horizontal par rapport   à   la traverse, ce qui soumet les pièces intercalaires de cisaille-* ment de la traverse à des charges de compression, mais comme on l'a indiqué précédemment, ces pièces intercalaires sont   pla-   cées sous une compression préalable suffisante pour empêcher la séparation des pièces intercalaires des pièces adjacentes du truck sous n'importe quelle charge à laquelle elles peuvent 'être soumises.

   Il est évident qu'à part les charges de freinage 

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 et de démarrage, tous mouvements de la traverse, qu'ils soient verticaux, latéraux ou pour commander le mouvement de lacet, subissent une résistance de la part des éléments ou des pièces intercalaires agissant au cisaillement. 



   Si l'on se reporte maintenant aux fig.5-14 des dessina, on voit que le truck est formé par des châssis latéraux A, reliés ensemble pour former un truck plus ou moins rigide supporté sur des assemblages de roues et d'essieux B au moyen de bras de commande ou d'éléments d'appui C. Chaque châssis latéral est découpé dans une plaque plate à la forme représentée clairement à la   fig.8,   c'est-à-dire que cette plaque est découpée pour fournir des parties d'extrémité 2 s'étendant vers l'extérieur à partir d'une partie médiane dans laquelle une ouverture 4 en forme de fenêtre est découpée. La plaque est de préférence découpée à la flamme et après le découpage on y fore des trous pour la fixation de pièces du truck décrites dans la suite. 



   Les châssis latéraux découpés et préparés comportent des pièces   d'extré.mité   en équerre 6 soudées aux extrémités des bras, tandis qu'une cornière 8 est soudée à la partie médiane près de l'extrémité supérieure de l'ouverture en fenêtre et dans une position telle que la branche 10 tournée vers l'extérieur est située un peu en-dessous du bord supérieur de   l'ouverture.   Les barres   transversales     espacées   médianes, en équerres, assemblent les châssis latéraux opposés et oht leurs rebords supérieurs 12 s'écartant l'un de l'autre et fixés de façon sûre au rebord 10 des cornières   mentionnées   plus haut.

   On voit donc que les châssis latéraux sont solidement entretoisés à proximité du milieu du truck et que les cornières 8   renforcent   les châssis latéraux. Les branches 10 

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 tournées vers l'extérieur des cornières 8 fournissent des supports pour des cylindres de frein M et en outre à chacune de leurs extrémités, les branches 10 possèdent une paire de   pla-   ques 14 dirigées vers le haut, soudées aux branches et fournissant des montures de pivotement pour les organes 18 de   suspen-   sion des freins qui supportent un type approprié quelconque de mécanisme R de frein sur roue.

   Les branches tournées vers l'intérieur des pièces d'extrémité en équerres 6 portent fixées des entretoises d'extrémité 18 en équerres, qui relient les extrémités des châssis latéraux entre elles et sont à leur tour reliées aux entretoises médianes par des pièces en équerre longitudinales 20 qui fournissent des supports pour les moteurs T. Les organes en   é querres   22 sont fixés aux cornières de liaison d'extrémité et en relation espacée par rapport au châssis latéral, comme le montrent les fig. 5 et 11, pour fournir des poches dans lesquelles sont montés les éléments en caoutchouc 24. Les parties d'extrémité des entretoises 18 sont renforcées par des goussets 23 soudés aux entretoises au-dessus des poches. 



   Chacun des éléments de caoutchouc comprend une plaque centrale 25 portant 'des blocs de caoutchouc 26 vulcanisés aux faces opposées. Les surfaces extérieures de ces blocs sont vulcanisées à des plaques d'attache métallique 27 destinées à 'être fixées d'une manière appropriée quelconque aux cornières 22 et à une branche des cornières d'extrémité e à l'intérieur des poches, le tout comme le montrent clairement les fig.l et 2. 



  Dans l'exemple représenté, les éléments de caoutchouc sont   re-   liés à des pièces voisines par des boulons mais ceci est simplement à titre d'exemple. La plaque médiane de chaque élément est prolongée et reliée à l'extrémité extérieure du bras de 

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 commande d'essieu voisin C au moyen d'une broche ou d'un bou- lon 29' tandis que l'extrémité intérieure du bras de commande est reliée par pivot au châssis latéral par une broche 28, s'étendant à travers le châssis latéral   et ,   travers un organe de jonction 29 soudé ou fixé autrement au châssis latéral. La partie intermédiaire de chaque bras de commande d'essieu est pourvue d'une ouverture pour recevoir des paliers anti-friction
50 et l'essieu 31 supporté par la roue W, de préférence du type élastique ou amortissant les sons.

   On voit donc qu'on obtient un truck en forme de carcasse de construction extrêmement légère formé de sections de cornières normales, de cornières repliées et de plaques découpées convenablement, entretoisé ensemble, et supporté sur des roues et des essieux par l'intermédiaire de bras de commande et d'éléments de caoutchouc chargésau   cisail-.   lement. L'attention est attirée sur le fait qu'avec une sembla- ble conatruction on peut faire différents types et différentes dimensions de trucks facilement, sans nécessité de modification des poinçons ou de gabarits, ce qui   réauit   considérablement le prix de revient du truck. 



   Comme le montre clairement la   fig.5,   les entretoises transversales et plus particulièrement les brides dirigées vers le bas 52 de celle-ci procurent un espace dans lequel est disposée une traverse mobile 52. Comme les montrent les fig. 5 et 11, des fers U désignés par 34 sont fixés au châssis latéral A par des moyens tels que des boulons ou des moyens analogues s'étendant à travers les brides 35 extérieures des U et à travers le châssis latéral et par la soudure ou une autre fixation des âmes des U aux entretoises en cornières.

   Les brides intérieures 36 des fers U sont fixées aux entretoises 38 réunissant les entretoises médianes ensemble à l'intérieur des châssis latéraux et 

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 empêchant tout déploiement des entretoises   mé dianes.   Les fers 34 en forme d'U ont une longueur suffisante pour que leurs bords supérieurs soient sensiblement en alignement avec le bord supérieur du châssis du truck tandis que leurs bords inférieurs sont prolongés vers le bas suffisamment près du plan horizontal des rails pour procurer des éléments de guidage pour des freins sur voie dont il sera question plus loin. 



   La traverse mobile est supportée en flottement au moyen d'éléments de support que l'on forme en vulcanisant des plaques métalliques 40 à des blocs de caoutchouc 42 et en reliant autant de ces éléments ensemble que c'est nécessaire pour donner l'élasticité désirée. Dans l'exemple   représenté(fig.10),   deux éléments sont employés de chaque côté de la traverse mobile et les plaques métalliques de chaque élément sont prolongées suffisamment pour permettre la fixation d'une des plaques à l'âme de l'organe de guidage en U comme en 43, tandis qu'une autre plaque est attachée en 44 à un support de traverse mobile en pièce coulée 46 et que les autres plaques qui sont en contact sont attachées ensemble en 45.

   Bien que la traverse mobile soit représentée supportée par une paire d'éléments situés de chaque côté, agissant par cisaillement, il va de soi que cette disposition peut   'être   modifiée par l'emploi d'un plus grand nombre d'éléments individuels ou, si on le désire, on peut employer un seul bloc de caoutchouc et une paire de plaques, ces modifications dépendant du degré d'élasticité désiré et de la charge à porter. 



   Comme le montre la figure 14, la pièce coulée 46 de support de la traverse mobile dont il a été question est formée   p ar   deux pièces latérales 47 reliées ensemble par des âmes 48 

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 dont une est inclinée pour que la pièce coulée puisse avoir un mouvement relatif par rapport à la caisse du véhicule. Les côtés de la pièce coulée sont épaissis près de leur bord supérieur et forés en vue de fournir des paliers pour une broche 50 dont les extrémités reposent dans la pièce coulée et dont la partie intermédiaire est engagée dans une ouverture 51 formé eaux extrémités de la traverse mobile 52.

   La traverse mobile ellemême est formée, comme le montrent clairement les   fig.13   et 14, par une pièce coulée ayant des parties d'extrémité pourvues des ouvertures mentionnées ci-dessus et également d'oreilles intérieures et extérieures 54 et 55 dirigées vers le haut, qui sont percées pour recevoir une broche et un rouleau 56, ce qui forme des appuis latéraux pour le truck. La partie médiane de la traverse mobile est pourvue d'une ouverture verticale destinée à recevoir une cheville ouvrière (non représentée) qui fixe la traverse mobile à la caisse du véhicule et empêche la séparation accidentelle du truck et de la caisse du véhicule.

   Comme la traverse mobile est complètement isolée du restant du truck et comme elle flotte par rapport à   celui-ci,   il est nécessaire que des connexions électriques soient prévues et à cet effet des câbles flexibles 58 sont prévus avec leurs extrémités ancrées à, la traverse mobile et aux entretoises médianes du châssis du truck; de cette manière la caisse du véhicule est mise à la terre par l'intermédiaire de la traverse mobile, des connexions électriques, du châssis de tuck, des bras de commande et des roués et des essieux, vers le rail. 



   La bride extérieure 10 de la cornière 8 du truck est percée entre les prolongements des entretoises médianes en vue de recevoir une courte cornière de liaison 60(fig.6 et 7), dont une branche est dirigée vers le bas pour recevoir et fixer la plaque de base de l'amortisseur de chocs 62. Le bras 65 de l'amortisseur de chocs s'étend vers l'intérieur et est relié par 

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 une bielle 64, par l'intermédiaire d'un joint à sphère et   à   douille, à une patte 65 faite d'une pièce avec la partie médiane inférieure de la pièce coulée de support de traverse mobile.

   La bielle du bras d'amortisseur de chocs et le point de fixation entre la bielle et la pièce coulée de support de traverse mobile sont disposés de telle façon que l'amortisseur de chocs fonctionne pour arrêter non seulement le mouvement vertical de la traverse mobile mais également le mouvement latéral de celle-ci, comme cela sera expliqué avec plus de détail dans la suite. 



   Les moteurs sont portés par le châssis de truck d'une manière décrite précédemment et sont ventilés au moyen d'un organe 70 en forme de boite porté par le truck et ayant une extrémité intérieure reliée au moyen d'une garniture   d'étanchéi-   té 72 au moteur de traction tandis que l'extrémité extérieure s'étendsur une distance considérable latéralement au châssis de truck, comme le montre clairement la fig.7,   jusqu'à,   proximité   immédiate   du tablier V formant le prolongement inférieur de la caisse du véhicule.

   Le tablier de la caisse du véhicule est pourvu d'ouvertures de persiennes en vue de permettre l'entrée de l'air au ventilateur du moteur et bien qu'aucune liaison n'ait été représentée entre la boite du ventila,teur et les persiennes du tablier, il est évident que, si on le désire, on peut prévoir une liaison flexible reliant ces deux pièces et assurant le passage d'air propre vers les moteurs tout en permettant le mouvement de pivotement du truck. 



   En vue d'éliminer des éléments de caoutchouc supportant letruck les efforts excessifs et d'éliminer sensiblement le chauffage des roues pendant l'arrêt du véhicule, on a prévu un frein de voie. Dans l'exemple présent, ce frein de voie consiste en des sabots 80 situés de chaque côté du truck et reliés 

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 ensemble par des constructions en cornières 82, supportées et guidées en partie par les prolongements des fers U de guidage 34. Les sabots et les constructions de liaison sont supportés élastiquement au moyen de ressorts à lames par les bras de commande de l'essieu et sont normalement maintenus soulevés audessus du rail, mais lors de l'application d'un courant électrique à des bobines contenues dans les sabots, ils sont attirés vers le bas sur le rail, ce qui effectue un freinage du véhicule. 



  Une description détaillée du frein et de ce mécanisme de support n'est pas   donnée   ici, vu qu'elle forme l'objet d'une autre demande de brevet. 



   On voit d'après la description qui précède du truck que ce dernier peut être facilement fabriqué au moyen de plaques et de sections laminées convenablement fixées ensemble pour former le châssis en carcasse, après quoi les roues et les essieux assemblés et les bras de commande des essieux peuvent être reliés au châssis de truck par l'introduction des broches 28 et la fixation des éléments de cisaillement en caoutchouc aux extrémités opposées des bras de commande d'essieux.

   La traverse mobile avec les pièces coulées de support de traverse, peuvent être introduites entre les plaques intérieures des blocs de support en caoutchouc de la traverse qui ont au préalable été attachés au châssis de truck, ou bien, comme   c' est   évident, les blocs de support en caoutchouc de la traverse   peuvent   être attachés aux pièces coulées et l'ensemble peut être introduit entre les guides en U et les supports 34, mais   entous   cas les éléments en caoutchouc doivent être placés sous une compression préalable suffisante pour éliminer toute possibilité que les faces vulcanisées soient placées sous tension.

   Dans le présent exemple et pour le véhicule tel qu'il est construit, il a été nécessaire de placer ces éléments de support de traverse sous /' 

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 EMI17.1 
 'EL tD (± .;; \) 0 anglaises une pression préalable totale de 8000 livres/par unité, compres- sion à laquelle résistaient la fixation des entretoises médianes au châssis latéral et l'entretoise 58 reliant entre elles les entretoises médianes transversales. 



   Le fonctionnement du truck en service est supposé évident, mais en vue d'éliminer tout doute possible, la description qui suit sera donnée: Si l'on suppose qu'une application verticale de charge se fait sur la traverse du truok, on voit que les pièces coulée; de support de traverse, à chaque extrémité de celle-ci, se meuvent vers le bas dans un plan vertical en obligeant les éléments de caoutchouc 42 à agir au cisaillement pour résister à ce mouvement.

   La charge est alors transférée de ces éléments de traverse par le châssis latéral aux broches 28 et aux éléments de caoutchouc 26, ces derniers agissant au cisaillement pour résister à la charge.   Dans   le cas d'une charge horizontale ou d'un choc latéral appliqué à la traverse mobile, les pièces coulées de support de celle-ci se meuvent vers   l'ex-   térieur à leurs extrémités supérieures, tandis que les extrémités inférieures tendent à se mouvoir vers l'intérieur, c'est-à-dire que la pièce coulée de support tend, lorsqu'elle est soumise à une charge purement horizontale, à tourner autour d'un axe imaginaire coïncidant sensiblement avec l'axe neutre des éléments en caoutchouc soumis à un effort.

   Ce mouvement de rotation de la pièce coulée de support de traverse oblige la patte 65   à   l'extrémité inférieure de celle-ci à se mouvoir vers l'intérieur et vers le bas ou vers l'extérieur et vers le haut, suivant la direction de la poussée appliquée, mais en tout cas le mouvement de la patte 65 provoque un mouvement du bras d'amortisseur de choc et tout mouvement du bras oblige l'amortisseur de choc à agir et à s'opposer au mouvement de retour de la pièce coulée. 

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  Il est naturellement évident que sous l'effet d'une application verticale de charge, avec la pièce coulée et la patte se mouvant vers le bas, l'amortisseur de chocs est également mis en   action.   



  On voit donc que l'amortisseur de chocs est relié ae façon à fonctionner pour résister à des mouvements anormaux de la traverse mobile qu'ils soient dûs à des charges verticales ou horizontales. 



   Il est naturellement évident que toute combinaison de charge verticale et longitudinale provoque de même un fonctionnement de l'amortisseur de chocs. Lorsque les éléments de caoutchouc 42 sont soumis seulement à une charge verticale, ils peuvent être considérés comme agissant en cisaillement en ligne droite tandis que si les éléments sont soumis à une charge longitudinale, ils agissent avec ce que l'on peut appeler un cisaillement en torsion.

   Il est évidemment très rare que les éléments soient soumis en service à une charge verticale ou longitudinale, mais ils seront soumis à des combinaisons variables des deux charges auquel cas le cisaillement peut être appelé convenablement un pur cisaillement du type en V, c'est- à-dire que dans certaines conditions de charge verticale et longitudinale les efforts se combinent de façon à obliger les pièces coulées de support de traverse à tourner autour d'un point voisin de l'angle inférieur de celles-ci.

   Lorsque la traverse mobile est soumise à une charge longitudinale dans la direction d'avant en arrière, comme pendant l'accélération et le ralentissement, les éléments de caoutchouc sont comprimés d'un côté de la traverse pour résister à cette charge et il est particulièrement nécessaire pendant ces périodes que la compression préalable soit suffisante pour éliminer toute possibilité que la charge de compression préalable soit supprimée de l'élément 

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 du côté opposé à celui recevant la charge longitudinale.

   Il est naturellement évident   qu'à   certaines périodes les éléments de caoutchouc sont soumis à une charge longitudinale dans deux directions ainsi   qu'à   une charge verticale et comme l'élément résiste alors à une charge dans trois directions, il a été jugé exact d'affirmer que la traverse mobile est montée de façon universelle sur le truck ou flotte par rapport au truck sous la commande des éléments de caoutchouc, avec les amortisseurs de chocs agissant pour commander la traverse mobile en suivant son mouvement sous l'effet d'application d'une charge verticale et d'au moins une charge horizontale. 



   Bien que le truck perfectionné ait été décrit plus ou moins en détail il est évident que différentes modifications et dispositions des pièces sont possibles, mais toutes ces   modifi-   cations et dispositions différentes des pièces rentrent dans le cadre des revendications suivantes qui définissent l'intention.

Claims (1)

1. R E V E N D I C A T I O N S.

   1. En combinaison dans un truck comportant des assemblages de roues et d'essieux espacés, des châssis latéraux supportés par les assemblages de roues et d'essieux, des blocs de tourillons de traverse mobile, situés à proximité de chacun de ces châssis latéraux, des moyens reliant ces blocs de tourillon de traverse mobile et les châssis latéraux, ces moyens consistant au moins en partie en des éléments de cisaillement en caoutchouc, une traverse mobile et des tourillons aux extrémités de cette traverse, s'engageant dans ces blocs de tourillon de façon que la traverse mobile puisse basculer longitudinalement par rapport au truck. <Desc/Clms Page number 20>

   2. Dans un truck de voiture de chemin de fer, des organes de tourillons de traverse mobile, des éléments élastiques reliant ces organes et les parties adjacentes du truck pour commander les mouvements de ces organes, et une traverse mobile ayant à ses extrémités des tourillons s'étendant transversalement au truck, ces tourillons étant supportés par ces organes en vue du mouvement de basculement de la traverse suivant la longueur du truck.

   3. En combinaison dans un truck comportant des assemblages de roues et d'essieux en position espacée, des châssis latéraux supportés sur les assemblages de roues et d'essieux, des blocs de tourillon de traverse placés à proximité de chacun des châssis latéraux, des moyens reliant ces blocs de tourillon de traverse et ces châssis latéraux, ces moyens consistant au moins en partie en des éléments de cisaillement en caoutchouc, une traverse mobile, et des tourillons situés aux extrémités de cette traverse et s'engageant dans ces blocs de tourillon près des parties inférieures de ceux-ci, de façon que la traverse puisse basculer longitudinalement par rapport au truck.

   4. En combinaison dans un truck comportant des assemblages de roues et d'essieux en position relative espacée, des châssis latéraux supportés sur les assemblages de roues et d'essieux, des blocs de tourillon de traverse mobile situés à proximité de chacun des châssis latéraux, des moyens reliant ces blocs de tourillon de traverse et les châssis latéraux, ces moyens consistant au moins en partie en des éléments de cisaillement en caoutchouc, une traverse mobile, et des tourillons s'étendant horizontalement, faisant saillie à l'extrémité de la traverse mobile et en prise d'appui avec les blocs de tourillon. <Desc/Clms Page number 21>

   5. En combinaison dans un truck comportant des assemblages de roues et d'essieux en position relative espacée, des châssis latéraux supportés sur les assemblages de roues et d'essieux, des blocs de tourillon de traverse mobile, située à proximité de chacun des châssis latéraux, des moyens reliant ces blocs de tourillon de traverse et ces châssie latéraux, ces moyens consistant au moins en partie en des éléments de cisaillement en caoutchouc, une traverse mobile, et des tourillons s'étendant horizontalement, faisant saillie latéralement sensiblement aux extrémités de la traverse, ces tourillons étant engagés dans les blocs de tourillon de façon que la traverse mobile puisse basculer longitudinalement par rapport au truck.

   6. Dans un truck de voiture de chemin de fer, des organes de tourillon de traverse mobile, des éléments élastiques reliant ces organes et des pièces adjacentes du truck pour commander les mouvements de ces organes, une traverse mobile ayant à ses extrémités des tourillons s'étendant transversalement au truck, ces tourillons étant supportés par ces organes à proximité du bord inférieur de ceux-ci, de sorte que cette traverse mobile peut être placée relativement bas par rapport au truck.

   7. Dans un truck de voiture de chemin de fer, des organes de tourillon de traverse mobile, des éléments élastiques reliant ces organes et des pièces adjacentes du truck pour commander les mouvements de ces organes, une traverse mobile ayant à ses extrémités des tourillons s'étendant transversalement au truck, ces tourillons étant supportés par ces organes à proximité du bord inférieur de ceux-ci de façon que le sommet de la traverse mobile puisse être situé plus bas que le sommet du truck et que la traverse mobile puisse basculer longitudinalement par rapport au truck. <Desc/Clms Page number 22>

   8. -En combinaison dans un truck comportant des assemblages de roues et d'essieux en position relative espacée, des châssis latéraux supportés sur les assemblages de roues et d'essieux, des blocs de tourillon de traverse mobile situés à proximité de chacun des châssis latéraux, une traverse mobile de truck, des tourillons s'étendant transversalement au truck, situés sensiblement aux extrémités de la traverse et engagés en vue de l'appui dans les blocs de tourillon, et des moyens reliant les blocs de tourillon et les châssis latéraux, ces moyens consistant au moins en partie en des éléments élastiques conformée et disposés de façon à agir au cisaillement pour commander les mouvements latéraux et verticaux de la traverse mobile.

   9. En combinaison dans un truck comportant des assemblages de roues et d'essieux en position relative espacée, des châssis latéraux supportés sur les assemblages de roues et d'essieux, des blocs de tourillon de traverse mobile situés à proximité de chacun des châssis latéraux, une traverse mobile de truck, des tourillons s'étendant transversalement au truck, sensiblement à partir des extrémités de la traverse, ces tourillons étant engagés en vue de l'appui dans les blocs de tourillon de façon que la traverse mobile puisse tourner par rapport aux blocs de tourillon, et des moyens reliant ces blocs de tourillon et les châssis latéraux, ces moyens consistant au moins en partie en des éléments élastiques conformés et disposés de façon à agir au cisaillement pour commander les mouvements verticaux et latéraux de la traverse mobile.

   10. Dans un véhicule de chemin de fer, la combinaison d'une caisse, d'une cheville centrale relativement longue reliée rigidément à la caisse et s'étendant vers le bas à une distance <Desc/Clms Page number 23> relativement grande en-dessous de la caisse, un truck placé sous la caisse, ce truck consistant en partie en des châssis latéraux reliés ensemble, supportés par des assemblages de roues etd'essieux, une traverse mobile du truck comportant un palier central venant en prise avec la cheville centrale de la caisse.

   sur la plus grande partie de sa longueur, des tourillons situés sensiblement aux extrémités de la traverse mobile, des blocs de tourillon supportant avec rotation ces tourillons, et des moyens renfermant des éléments élastiques, reliant ces blocs de tourillon et ces châssis latéraux et agissant au cisaillement pour supporter la traverse mobile et la caisse sur le truck, ces tourillons s'étendant transversalement au truck¯de sorte que le truck peut tourner par rapport à la traverse mobile et à. la caisse.

   11. Dans un véhicule de chemin de fer, la combinaison d'une caisse, d'un truck situé sous la caisse, ce truck consistant en partie en des châssis latéraux reliés entre eux, supportés sur des assemblages de roues et d'essieux, une traverse mobile de truck, un moyen reliant cette traverse de truck et la caisse et permettant la rotation seulement de la traverse par rapport à la caisse autour d'un axe sensiblement vertical, la traverse étant supportée par les châssis latéraux par les moyens construits et disposés de façon à permettre la rotation de la traverse par rapport au châssis de truck autour d'un axe sensiblement horizontal.

   12. Dans un véhicule de chemin de fer, la combinaison d'une caisse, d'un truck situé sous la caisse, ce truck consistant en partie en des châssis latéraux reliés ensemble, supportés sur des assemblages de roues d'essieux, une traverse mobile de truck, des moyens reliant cette traverse-de truck et la <Desc/Clms Page number 24> caisse permettant la rotation seulement de la traverse par rapport à la caisse autour d'un axe sensiblement vertical, la traverse étant supportée par les châssis latéraux par des moyens construits et disposés de façon à permettre la rotation de la traverse par rapport au châssis de truck autour d'un axe sensiblement horizontal, ces moyens consistant en partie en des éléments élastiques agissant au cisaillement pour résister aux mouvements verticaux et latéraux de la traverse.

   13. Dans un truck de véhicule de chemin de fer, un châssis comprenant des organes latéraux et des organes d'extrémité reliés ensemble et des entretoises espacées, une traverse mobile disposée entre les entretoises et ayant des extrémitéspourvues de tourillons, et des moyens supportant cette traverse mobile, comprenant des organes élastiques interposés entre les extrémités formant tourillons de la traverse et les entretoises adjacentes, reliés à ces extrémités et conformés et disposés de façon à résister par cisaillement aux mouvements relatifs verticaux et latéraux entre la traverse et le châssis.

   14. Dans un truck de véhicule de chemin de fer, un châssis comprenant des organes latéraux et d'extrémité et des entretoi.- ses espacées, une traverse mobile disposée entre les entretoises et comportant des extrémités en tourillons, et des moyens supportant cette traverse mobile, comprenant des organes élastiques reliés aux extrémités en tourillons de la traverse mobile et interposés entre celles-ci et les entretoises adjacentes, ces organes étant mis sous charge préalable de compression et étant disposés de façon à résister aux mouvements relatifs entre le châssis et la traverse mobile, par cisaillement.

   15. Dans un truck de véhicule de chemin de fer, un châssis <Desc/Clms Page number 25> comprenant des organes latéraux et des organes d'extrémité, des moyens élastiques reliant ces organes d'extrémité et laté- raux de manière à 'être soumis en service à une action de cisail- 1 amant, des entretoises espacées s'étendant entre les organes latéraux, une traverse mobile disposée entre les entretoises et pourvue d'extrémités en tourillons, des moyens supportant cette traverse mobile, comportant des organes élastiques re- liés aux extrémités en tourillons de la traverse mobile et interposés entre celles-ci et les entretoises adjacentes, ces organes élastiques étant, disposés de façon à résister à des mouvements relatifs entre le châssis et la traverse mobile,

   par cisaillement.

   16. En combinaiaon, dans un truckcomportant des assemblages de roues et d'essieux en position relative espacée, des châssis latéraux reliés ensemble, des moyens reliant ces assemblages et ces châssis latéraux en vue d'un mouvement relatif, ces moyens étant reliés aux châssis latéraux au moins en partie par des éléments élastiques, une traverse mobile sensiblement flottante pouvant se mouvoir par rapport aux châssis latéraux et des élé- ments élastiques reliant cette traverse mobile à des parties des châssis latéraux, ces éléments consistant au moins en partie en des blocs de caoutchouc conformés et disposés de façon à agir au cisaillement pour résister aux mouvements relatifs entre la traverse mobile, les châssis latéraux et les assemblages de roues et d'essieux.

   17. En combinaison, dans un truck comportant des assembla- ges de roues et d'essieux en position relative espacée, des châssis latéraux reliés entre eux, des moyens reliant ces assem- blages et ces châssis latéraux en vue du mouvement relatif, ces @ <Desc/Clms Page number 26> moyens étant reliés aux châssis latéraux au moins en partie par des éléments élastiques, une traverse mobile sensiblement flottante, pouvant se mouvoir par rapport aux châssis latéraux, des organes de support de traverse mobile reliés, avec mouvement possible, à. chaque extrémité de la traverse et des éléments élastiques reliant ces organes de support de traverse mobile aux châssis latéraux, ces éléments consistant au moins en partie en des blocs de caoutchouc conformés et disposés de façon à,

   agit au cisaillement pour résister aux mouvements relatifs entre la traverse, les châssis latéraux et les assemblages de roues et d'essieux.

   18. En combinaison, dans un truck comportant des assemblages de roues et d'essieux en position relative espacée, des châssis latéraux reliés entre eux, des moyens reliant ces assemblages et ces châssis latéraux en vue du mouvement relatif, ces moyens étant reliés aux châssis latéraux au moins en partie par aes éléments élastiques, une traverse mobile sensiblement flottante pouvant se mouvoir par rapport aux châssis latéraux, des organes de support de traverse mobile reliés, avec mouvement possible, à chaque extrémité de la traverse mobile, et des éléments élastiques reliant les organes de support de traverse mobile aux châssis latéraux, chacun de ces éléments élastiques agissant au cisaillement en ligne droite pour commander les mouvements verticaux relatifs des pièces associées,

   et ces derniers moyens élastiques mentionnés agissant également en cisaillement par torsion pour commander le mouvement relatif de la traverse mobile dans une direction horizontale transversalement au tluck.

   19. En combinaison, dans un truck comportant des assemblages de roues et d'essieux en position relative espacée, des châssis <Desc/Clms Page number 27> latéraux reliés entre eux, des moyens reliant ces assemblages et ces châssis latéraux en vue du mouvement relatif, ces moyens étant reliés aux châssis latéraux au moins en partie par des éléments élastiques, une traverse mobile sensiblement flottante pouvant se mouvoir par rapport aux châssis latéraux, des organes de support de traverse mobile reliés, avec mouvement possible, à chaque extrémité de la traverse mobile, des éléments élastiques reliant ces organes de support de traverse mobile aux châssis latéraux, chacun de ces éléments élastiques agissant au cisaillement en ligne droite pour commander les mouvements verticaux relatifs des pièces associées,

   et ces derniers moyens élastiques agissant également en cisaillement par torsion pour commander le mouvement relatif de la traverse mobile dans une direction horizontale transversalement au truck, et des amortisseurs de chocs portés par les châssis et reliés aux organes de support de traver- se pour commander davantage les mouvements verticaux et horizon taux de la traverse mobile.

   20. En combinaison, dans un truck comportant des assemblages de roues et d'essieux en position relative espacée, des ohâssis latéraux supportés sur des assemblages des roues et d'essieux, une traverse mobile de truck, des organes de support de traverse mobile reliés à cette traverse, des moyens reliant ces organes de support de traverse mobile et les châssis latéraux, ces moyens consistant au moins en partie en des éléments élastiques conformés et disposés de telle façon qu'ils commandent tous les mouvements des organes de support de traverse mobile.

   21. En combinaison, dans un truck comportant des assemblages de roues et d'essieux en position relative espacée, des châssis latéraux supportés sur les assemblages de roues et d'essieux, une traverse mobile de truck, des organes de support de traverse <Desc/Clms Page number 28> mobile reliés à cette traverse, aes moyens reliant ces organes de support de traverse mobile et les châssis latéraux, ces moyens consistant au moins en partie en des éléments de caoutchouc agissant au cisaillement et disposésde manière à commander le mouvement universel des organes de support (le traverse mobile.

   22. 'En combinaison, dans un truck comportant des assemblages de roues et d'essieux en position relative espacée, des châssis latéraux supportés sur les assemblages de roues et d'es- sieux, une traverse mobile de truck, des organes de support de traverse mobile reliés à cette traverse, des moyens reliant ces organes de support de traverse mobile et les châssis latéraux, ces moyens consistant au moins en partie en des éléments élastiques conformés et disposés de façon à commander tous les mouvements des organes de support de traverse, et des moyens amortisseurs de chocs reliés aux châssis et aux organes de support de traverse mobile, ces moyens amortisseurs de chocs étant conformés at disposés de façon à commander supplémentairement tous les mouvements verticaux et latéraux de la traverse mobile.

   23. En combinaison, dans un truck comportant des assemblages de roues et d'essieux en position relative espacée, des chéssis latéraux supportéssur les assemblages de roues et d'essieux, des organes de support de traverse mobile, voisins de chacun des châssis latéraux, des moyens reliant ces qrganes de support de traverse mobile et les châssis latéraux, ces moyens consistant au moins en partie en des éléments de cisaillement en caoutchouc, et une traverse reliée par articulation à ces organes de support, de telle sorte que les mouvements de la traverse latéralement au truck sont commandés par un cisaillement à torsion dans les éléments de cisaillement en caoutchouc. <Desc/Clms Page number 29>

   24. En combinaison, dans un truck comportant des assemblages de roues et d'essieux en position relative espacée, des châssis latéraux supportés sur les assemblages de roues et d'essieux, des organes de support de traverse mobile voisine de chacun des châssis latéraux, des moyens reliant ces organes de support de traverse mobile et les châssis latéraux, ces moyens consis- tant au moins en partie en des éléments de cisaillement en caoutchouc, une traverse mobile reliée par articulation à ces organes de support de sorte que les mouvements de la traverse mobile latéralement au truck sont commandés par un cisaillement par torsion dans ces éléments de cisaillement en caoutchouc,

   et des moyens amortisseurs de chocs reliés à ces organes de support de traverse mobile pour commander supplémentairement les mouvements latéraux de la traverse mobile.

   25. En combinaison, dans un truck comportant des assemblages de roues et d'essieux en position relative espacée, des châssis latéraux supportés sur les assemblages de roues et d'essieux, une traverse mobile flottante, des moyens de liaison réunissant cette traverse mobile flottante et les châssis latéraux, ces moyens de liaison consistant au moins en partie en des éléments de cisaillement en caoutchouc commandant les mouvements de la traverse mobile flottante, et des amortisseurs de chocs reliés à la traverse mobile flottante pour commander supplémentairement les mouvements de la traverse mobile flottante.

   26. En combinaison, dans un truck comportant des assemblages de roues et d'essieux en position relative espacée, des châssis latéraux supportés sur les assemblages de roues et d'essieux, un ensemble de traverse mobile, des moyens reliant cet ensemble de traverse mobile et les châssis latéraux, ces moyens consis-- <Desc/Clms Page number 30> tant au moins en partie en des éléments de cisaillementen caout- chouc commandant les mouvements de l'ensemble de traverse mobile, et un amortisseur de chocs relié à cet ensemble de traverse mobile pour commander supplémentairement tous les mouvements verticaux et latéraux de l'ensemble de traverse mobile.

   27. Dans un truck de véhicule de chemin de fer, des organes de support de traverse mobile, des éléments élastiques reliant ces organes et des pièces adjacentes du truck pour commander les mouvements de ces organes, et une traverse mobile reliée par pivots à ces organes de support.

   28. Dans un truck de véhicule de chemin de fer, des organes de support de traverse mobile, des éléments élastiques reliant ces organes et des pièces adjacentes du truck pour commander les mouvements de ces organes, ces éléments élastiques consistant en des éléments de cisaillement en caoutchouc, et une traverse mobile reliée par pivot à ces organes de support, de telle sorte que le mouvement latéral de la traverse mobile subit une résistance de la part de ces éléments agissant au cisaillement par torsion.

   29. Dans un truck de véhicule de chemin de fer, des organes de support de traverse mobile, des éléments élastiques reliant ces organes et des parties adjacentes du truck pour commander les mouvements de ces organes, une traverse mobile'reliée par pivots à ces organes de support, et un amortisseur de chocs relié à chacun de ces organes et commandant supplémentairementles mouvements verticaux et latéraux de la traverse mobile.

   30. Dans un truck de véhicule de chemin de fer, la combinaison de châssis latéraux métalliques espacés de moyens de <Desc/Clms Page number 31> liaison réunissant ces châssis latéraux pour former un truck en carcasse, d'un frein de voie porté par le truck, d'organes en forme d'équerres s'étendant verticalement, reliés aux châssis latéraux et aux moyens de liaison, d'un ensemble de traverse mobile, et de moyens élastiques reliant cet ensemble de traverse mobile et les organes en forme d'équerres, ces organes en forme d'équerres étant prolongés vers le bas et servant de guides et d'arrêts pour le frein de voie.

   31. Dans un truck de véhicule de chemin de fer, la combinaison de châssis latéraux métalliques espacés, de moyens de liaison réunissant ces châssis latéraux pour former un truck en carcasse, d'assemblages de roues et d'essieux supportant le truck en carcasse, de moteurs par ce truck entre les châssis latéraux pour actionner ces assemblages de roues et d'essieux, et de moyens de ventilation reliés à ces moteurs et s'étendant latéralement vers l'extérieur au-delà, des châssis latéraux.

   52. Dans un véhicule de chemin de fer, la combinaison d'une caisse, de tabliers s'étendant vers le bas à partir de la caisse, d'un truck placé entre les tabliers et supportant cette caisse, ce truck comprenant des châssis latéraux, des moyens reliant ces châssis latéraux, des assemblages de roues et d'essieux supportant les châssis latéraux, des moteurs portés par les trucks entre les châssis latéraux pour actionner les saaemblages des roues et d'essieux et des moyens de ventilation reliés à ces moteurs et s'étendant latéralement vers l'extérieur au-delà des châssis latéraux.

   33. Dans un véhicule de chemin de fer, la combinaison d'une caisse, de tabliers s'étendant vers le bas à partir de la caisse, <Desc/Clms Page number 32> d'un truck placé entre les tabliers et supportant la caisse ce truck comprenant des châssis latéraux, des moyens reliant ces châssis latéraux, des assemblages de roues et d'essieux supportant les châssis latéraux, des moteurs portés par le truck entre les châssis latéraux pour actionner les assemblages de roues et d'essieux, et des moyens de ventilation reliés aux moteurs, s'étendant latéralement vers l'extérieur au-delà des châssis latéraux, ces moyens de ventilation s'étendant vers l'extérieur jusqu'à, proximité des tabliers de la caisse, de telle façon que de l'air propre est aspiré dans les moteurs pour refroidir ces derniers.

   34. Dans un truck de véhicule de chemin de fer, la combinaison de châssis latéraux métalliques espacés, de moyens de liaison réunissant ces châssis latéraux pour former un truck en carcasse, d'organes en forme d'équerres s'étendant verticalement, reliés aux châssis latéraux et aux moyens de liaison, d'organes de support de traverse mobile, d'éléments de cisaillement en caoutchouc supportant une compression préalable, reliant les organes de support de traverse mobile et les organes en forme d'équerres, et d'une traverse mobile reliée par pivot aux organes de support, de telle sorte que les mouvements latéraux de la traverse mobile subissent une résis tance de la part de ces éléments en cisaillement par torsion.

   35. Dans un truck de véhicule de chemin de fer, la combinaison de châssis latéraux métalliques espacés, de moyens de liaison réunissant ces châssis latéraux pour former un truck en carcasse, d'organes en forme d'équerres s'étendant verticalement, reliés aux châssis latéraux et au moyen de liaison, d'organes de support de traverse mobile, d'éléments de cisail- <Desc/Clms Page number 33> lement en caoutchouc soumis à une compression préalable, reliant les organes de support de traverse mobile et les organes en forme d'équerres et d'une traverse mobile reliée par pivot aux organes de support de telle sorte que ces organes de support prennent leur position convenable réduisant au minimum l'effort de cisaillement agissant sur ces éléments, indépendamment du mouvement de la traversemobile.