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Il est connu de réaliser des produits métalliques par extrusion d'une billette ou élément similaire, présentant un ou plusieurs trous borgnes remplis d'une matière qui flue durant l'extrusion, ces trous et la matière de remplissage devenant al- longés et de section transversale réduite durant le procédé. Ensuir te, la partie du produit extrudé qui est pleine, à savoir qui ne contient pas de remplissage, est refoulée, et par après des trous sont forés dans la partie refoulée pour rencontrer la matière de remplissage extrudée ou les passages laissés par l'enlèvement de cette matière. L'invention est relative à des procédés.de ce typé
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et aux billettes utilisées dans ces procédés.
Des produits qu'on peut réaliser par un procédé du type défini sont les barres de section aérodynamique qui sont trans- formées en aubes de turbine par des opérations de traitement ou d'usinage ultérieures. L'extrémité pleine de la barre extrudée est refoulée pour former une racine durant ces opérations. Ensuite, la matière de remplissage est enlevée, en laissant ainsi des trous allongés comme passages pour la circulation d'air de refroidisse- ment. Des trous sont forés dans la racine pour rencontrer ces pas- sages de refroidissement, et ce avant ou après l'enlèvement de la matière de remplissage.
Une aube de turbine peut également être réalisée par un procédé du type défini, en extrudant la billette à travers un 'orifice formant filière de section aérodynamique avec les ex- trémités borgnes des trous en avant, et en arrêtant l'extrusion, tandis qu'une quantité suffisante de métal reste dans le récipient d'extrusion pour former la racine.
Ensuite, l'extrémité menante de la partie de section aérodynamique peut être refoulée pour former une joue,¯ et il devient alors nécessaire de pratiquer des forages à travers le métal refoulé pour rencontrer les passages de refroi- dissement.'
Avant que des opérations quelconques d'usinage ou de forgeage ne soient pratiquées sur une barre ou autre produit extrudé réalisé par un procédé du type défini, avec un ou plusieurs trous remplis s'étendant sur une partie de longueur seulement, il est important de savoir où le ou les trous remplis se terminent dans le produit. A cet effet, le produit peut être examiné par radiographie, et l'extrémité des trous peut alors être observée si le métal de la billette ou élément similaire' et la matière de remplissage absorbent les radiations de façon suffisamment diffé- rente.
Cependant, lorsque le métal est un alliage de nickel-chrome ou de nickel-chrome-cobalt, résistant au fluage, du type -couram-
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ment utilisé pour la fabrication des aubes de turbine, et si la ratière de remplissage est également du type fréquemment utilisé, par exemple un alliage comprenant 88 % environ de fer, 10 % envi- ron de manganèse et environ 2 % de titane, la différence d'absorp- tion n'est pas suffisamment grande.
Suivant la présente invention, un petit bouciion, d'une matière différant sensïblement de densité par rapport au mé- tal de la billette ou élément similatire,se dispose à la base de chaque trou borgne dans la billette ou élément similaire,'c'est-à- dire, que ce bouchon est mis en place avant introduction de la matière de remplissage dans le trou. Après l'extrusion, le produit est examiné à la radiographie et, à cause de la différence d'ab- sorption, l'extrémité de chaque trou peut se voir facilement,
L'examen radiographique peut être réalisé avant le refoulage, de manière à permettre que ce refoulage soit limité à la partie non remplie du produit extrudé, avec l'avantage que la position des trous remplis reste non modifiée.
L'examen peut être à nouveau effectué après le refoulage, -afin de déterminer où il faut forer des trous pour rencontrer les passages de refroidisse- ment.
La matière de bouchon devrait évidemment être com- patible avec le métal de la billette ou élément similaire et, en particulier., elle devrait avoir un point de fusion au moins aussi élevé que celui de la billette ou élément similaire, et elle de- vrait être d'une aptitude similaire à la déformation à la tempéra- ture de travail à chaud. Dans des billettes en alliages avec des bases de nickel-chrome ou de nickel-chrome-cobalt, les bouchons sont, de préférence, en molybdène ou en un alliage riche en molyb- dène, de molybdène et de titane, contenant par exemple 0,5 % de titane.