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Dans certains moteurs thermiques, le cylindre est pourvu d'une gar- niture intérieure ou d'une chemise extérieure et les deux parois ainsi jux- taposées sont pourvues d'orifices également juxtaposées dans lesquels sont fixés des conduits ou appareils d'adduction, respectivement d'évacuation.
Une telle application se trouve, par exemple dans les moteurs thermiques à double effet, dans lesquels le cylindre est pourvu d'une chemise ou d'une garniture intérieure; entre ces deux parois est réservée une chambre parti- cipant au circuit de l'eau de refroidissement; les parois juxtaposées dudit cylindre et de ladite garniture étant traversées par des orifices latéraux, en l'occurrence diamétralement opposés, en vue de permettre la fixation, d'une part , de la valve d'amenée du carburant et, d'autre part, de la valve d'amenée d'air.
Dans de telles applications, il est important d'empêcher toute in- filtration d'eau entre la chambre de circulation intermédiaire et l'intérieur du cylindre de telles infiltrations étant susceptibles de troubler dangereu- sement le processus thermo-dynamiques, indépendamment des dommages matériels susceptibles d'être causés tant à la garniture intérieure qu'au cylindre , au piston et, même, à l'ensemble du moteur.
Pour pallier cet inconvénient et pour tenter d''empêcher toute infiltration d'eau vers l'intérieur du cylindre, on a proposé de fretter, dans les orifices juxtaposés du cylindre proprement dit et de sa garniture intérieure, des buselures dont la fonction est de réaliser, en quelque sorte un joint d'étanchéité entre les parois juxtaposées au droit desdits orifices .
Si, théoriquement, ces buselures frettées réalisent une bonne solution, pra- tiquement elles revèlent de grands inconvénients en raison des légères diffé- rences qui peuvent se manifester ,respectivement se produire, entre les parois juxtaposées au droit desdits orifices dans'lesquels lesdites buselures sont frettées.
En effet, ces buselures portent, à la fois, sur deux parois mutuellement indépendantes, en sorte que si, à l'origine, le frettage est bien exécuté, la buselure doit exercer une égale pression sur les deux parois juxtaposées et si, par exemple , une dilatation ou déformation ou un dépla- cement relatif venait à se produire entre lesdites parois juxtaposées,il en résulte presque toujours une détérioration du frettage, qui concerne sa portée exclusivement sur les parois extérieures, ladite buselure ne portant pratiquement plus sur la garniture intérieure. La conséquence en est une communication directe entre la chambre de circulation de l'eau de refroidis- sement et l'intérieur du cylindre. Cet inconvénient a déjà été constaté à différentes reprises.
C'est en suite de ces constatations que la Deman- deresse a proposé une solution simple et c'est cette solution qui fait l'ob- jet de la présente demande. Cette solution, objet de l'invention, consiste à fretter les buselures, généralement des buselures en acier inoxydable, exclusivement sur la paroi intérieure, généralement la garniture, en rendant: pratiquement indépendantes lesdites buselures de la paroi extérieure, géné- ralement le cylindre proprement dit. Le résultat de cette conception nouvel- le est que les buselures portent, par avance, exclusivement sur une seule pa- roi. Par le fait même , elles sont systématiquement indépendantes des mouvements relatifs qui pourraient se produire entre les parois juxtaposées.
Par conséquent, lesdits mouvements relatifs devienent sans effet sur les- dites buselures. Ensuite, par avance, une communication, respectivement un chemin de moindre résistance, se trouvent établis entre'le joint formé par la juxtaposition desdites parois au droit des orifices transversaux et l'extérieur, en sorte qu'on réduit d'autant le danger d'infiltration vers l'intérieur du cylindre.
Substantiellement donc et d'une manière aussi générale que possible, l'invention consiste à fretter les buselures exclusivement dans la paroi intérieure, en maintenant un certain jeu entre lesdites buselures et la
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paroi extérieure et, en tout cas, un jeu suffisant pour favoriser, vers l'extérieur, l'écoulement des infiltrations éventuelles de liquide entre lesdites parois juxtaposées au droit de ladite buselure frettée.
On adapte- ra cette conception nouvelle judicieusement à chaque cas pratique, respec- tivement à chaque genre de moteur ou de machine thermique ou autre, à prorata du nombre et de la nature des parois juxtaposées, du diamètre des orifices desdites parois, de la conformation desdites parois au droit des- dites buselures et de toute autre considération technique et économique à considérer en particulier dans chaque cas, question relevant générale- ment des connaissances normales de l'homme de métier.
C'est donc à simple titre d'exemple, à titre purement explicatif que des applications sont décrites avec plus de détail ci-après en se ré- férant aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 représente, en coupe radiale partielle, un type de cylindre auquel s'adaptent les perfectionnements, objets de l'invention ; les figures 2 et 3 représentent, en coupe radiale, l'applica- tion des perfeationnements, objets de l'invention, aux deux entrées latéra- les représentées à la figure 1; les figures 4 et 5 représentent, en coupe radiale, de légères variantes, respectivement des figures 2 et 3.
Dans la figure 1, on a représenté partiellement un cylindre pro- prement dit 1, une garniture intérieure 2 et, entre ces deux parois, une chambre 3 pour la circulation du fluide de refroidissement. Le cylindre! est pourvu de deux orifices latéraux 4-5 prolongés dans des tubulures ou pro- tubérances extérieures, respectivement 6-7. La garniture intérieure 2 est également pourvue de deux orifices latéraux diamétralement opposés
8-9, respectivement juxtaposés aux susdits orifices 4-5 du cylindre propre- ment dit 1.
Selon les moyens traditionnels , pour fretter dans lesdits orifi- ces juxtaposées des buselures, les deux orifices juxtaposées, respective- ment 4-8 et 5-9, présentent au moins, dans leurs parties adjacentes ,un même diamètre, en sorte que lesdites buselures se trouvent frettées à la fois sur les parois cylindriques superposées délimitées par lesdits orifi- ces, respectivement dans le cylindre proprement dit 1 et dans la garni- ture intérieure 2. Dans les figures 2 et 3, on a représenté les modifica- tions intervenant par l'application des perfectionnements, objets de la présente' invention. Dans ces figures, on a partiellement représenté le cylindre ¯1 et la garniture intérieure 2.
On constatera que, dans la figure
2, le diamètre d de l'orifice 8 de la garniture 2 est légèrement plus petit que le diamètre D de l'orifice 4 pratiqué dans le cylindre proprement dit
1; semblablement, dans la figure 3 , l'orifice 9 de la garniture intérieure
2 présente un diamètre d'inférieur au diamètre D' de l'orifice 5 pratiqué dans le cylindre proprement'dit 1. Il en résulte que, dans l'un comme dans l'autre cas, la buselure 10 se trouve frettée exclusivement sur la garniture intérieure 2 et qu'un espace 11 subsiste entre la surface extérieure de la- dite buselure 10 et la paroi délimitant les orifices, respectivement 4-5 dans le cylindre 1 proprement dit.
Dans la partie élargie 12-13 des protubérances, respectivement est prévu un orifice d'évacuation, respectivement 14-15 par exemple prolongé par un conduit, respectivement 16-17. De cette manière, d'une part, les buselures 10 sont indépendantes des mouvements relatifs entre le cylindre ¯1 et sa garniture extérieure 2 et, d'autre part, si les infiltra- tions de liquide devaient se produire au travers des joints, respectivement
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18-19, le liquide s'écoulerait automatiquement par les espacée 11 et les conduits d'évacuation, respectivement 14-16 et 15-17.
On peut garantir ainsi que l'intérieur du cylindre se trouve prémuni contre toute infiltration de liquide de refroidissement. Ce dernier provenant des infiltrations, peut-être récolté par des draines judicieu- sement disposées et ramené;; ainsi dans le système de refroidissement. Le système de drainage ne fait pas partie de:2 présente invention.
Dans les figures 4 et 5, on a seulement représenté une autre for- me de réalisation des parties juxtaposées du cylindre 1 et de sa garniture 2 au droit des orifices latéraux. Néanmoins, on y retrouve toutes les caractéristiques, respectivement des figures 2 et 3.
L'invention concerne non seulement les perfectionnements révélés en soi, mais tout moteur ou partie de moteur appliquant ces perfectionne- ments.
REVENDICATIONS. l.-Perfectionnements aux moteurs comportant des buselures fret- tées, plus spécialement de telles buselures traversant plusieurs parois juxtaposées délimitant, entre elles, au moins une chambre de refroidisse- ment, caractérisés en ce que lesdites buselures sont frettées exclusivement sur la paroi intérieure, un jeu subsistant entre la surface extérieure des- dites buselures et la ou les parois extérieures.