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Pour la compression de gaz et de vapeurs et en particulier de va- peurs d'agents frigorifiques, on emploie sur une grande échelle des com- presseurs à pistons plongeurs ou pistons de poussée. En règle générale un compresseur à piston plongeur de ce genre est construit de façon à com- primer un gaz dans un ou plusieurs cylindres situés au-dessus d'un mécanis- me de commande comprenant un arbre avec excentriques ou un arbre vilebre- quin, des bielles et des pistons, ce gaz étant aspiré et également refoulé par la culasse des cylindres. La chambre dans laquelle le mécanisme de com- mande se trouve sert de réservoir au lubrifiant qui est refoulé par une pompe aux endroits nécessaires tels que les paliers ou coussinets ou est projeté par des appareils centrifuges pendant la marche, à l'intérieur du carter à manivelles.
Dans les compresseurs de gaz ou de vapeurs9 qui sont isolés de l'atmosphère, le compresseur entier, y compris le carter à manivelles doit être à l'abri de l'atmosphère. Le même gaz que celui qu'il s'agit de com- primer se trouve également dans le carter à manivelles. Pour -cette raison il existe une communication entre ce carter et le circuit des gaz et cette communication se trouve en règle générale du côté de l'aspiration.
Dans les compresseurs de vapeurs frigorifiques cette communication se fait habituellement par un ajutage ou une étroite ouverture. On cannait toutefois déjà des formes d'exécution où cette communication se fait par une grande chambre séparée, disposée derrière le carter à manivelles pro- prement dito L'essentiel dans tous ces dispositifs est qu'un échange de gaz aussi uniforme que possible puisse avoir lieu entre le carter des mani- velles et le côté aspiration du compresseur, sans toutefois que de l'huile puisse parvenir par ce parcours du carter à manivelles dans le circuit des gaz. L'invention se rapporte à une disposition particulièrement avantageu- se d'un pareil dispositif.
Dans les compresseurs connus, il n'existe dans ce but, du côté de l'aspiration que de grandes chambres d'aspiration, qui agissent comme séparateurs d'huile, mais ne remplissent souvent pas d'une manière satis- faisante les conditions qu'on en réclamée Le but de l'invention est d'as- surer une séparation suffisante de l'huile des vapeurs frigorifiques. On obtient ce résultat suivant l'invention en établissant le conduit de commu- nication sous forme de tube ou de chambre entre la chambre d'aspiration et le carter à manivelles de manière qu'il constitue un séparateur d'huile pour l'huile quittant le carter à manivelles en même temps que les gaz de fuite, le conduit de communication plongeant dans le bain d'huile du car- ter et permettant un retour dans celui-ci de l'huile séparée dans la cham- bre d'aspiration.
Ce conduit présente en outre des dimensions telles que son extré- mité inférieure est immergée dans le bain d'huile à une profondeur suffi- sante pour que son extrémité inférieure soit couverte lorsque l'huile occu- pe son niveau normal, mais permettant à l'huile lorsqu'elle atteint son ni- veau le plus bas admissible, de dégager encore un fonctionnement du dispo- sitif de graissage, l'extrémité inférieure du conduit.
Dans cette extré- mité inférieure du conduit une soupape de retenue ou un ajutage à fonction- nement de sens déterminé est monté de telle manière qu'en cas de surpres- sion dans le carter à manivelles aucune quantité d'huile ne peut pénétrer dans le séparateur d'huile, mais qu'en cas d'une surpression d'environ 30 à 50 mmo de la colonne d'eau, dans le séparateur d'huile, la soupape de re- tenue s'ouvre et laisse passer de l'huile du séparateur dans le carter à manivelles.
En outre, à la partie supérieure du séparateur d'huile en des endroits appropriés où pendant la marche du compresseur, il ne peut être projeté que la plus petite quantité d'huile possible, sont ménagées des ou- vertures sous forme de perforations ou de fentes verticales qui doivent non
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seulement s'écarter d'une quantité de 30 à 40 mm. au moins de l'extrémité supérieure du séparateur d'huile mais être distantes d'au moins 50 mm. de l'extrémité inférieure.
Pour la détermination des dimensions de ces ouvertures, on a trou- vé qu'il était avantageux de s'arranger pour que la vitesse des gaz qui y passent soit inférieure à 1 m/seconde, en prenant comme base la quantité de gaz qui d'une façon continue s'échappe du carter des manivelles vers le côté aspiration et celle qui résulte des pertes au piston D'autre part, il est avantageux de déterminer la largeur du tube vertical de façon que la vitesse des gaz qui y circulent soit inférieure également à 1 m/secconde.
L'extrémité supérieure du séparateur d'huile communique par l'intermédiaire d'un étranglement de la section transversale avec un élargissement situé immédiatement au-dessus de celui de la section transversale aspirante de la conduite d'aspiration du compresseur. De préférence, cet élargissement est constitué par une chambre d'aspiration dans laquelle est monté en même temps un tamis d'aspiration. L'élargissement de cette chambre est détermi- né de telle façon que la vitesse du gaz aspiré est réduite à moins de 2m/ seconde dans cette chambre. De même, le rétrécissement à l'extrémité su- périeure du tube est déterminé de façon que la vitesse y est élevée à envi- ron 2m/seconde.
Le conduit de communication décrit constitue ainsi un séparateur d'huile intérieur qui est propre à séparer le mélange d'huile et de gaz qui s'échappe de façon permanente du carter à manivelles, en une phase ga- zeuse qui s'échappe vers le haut et une phase d'huile qui tombe à la par- tie inférieure du tube et y produit une élévation du niveau de l'huile dans celui-ci .
Lorsqu'une certaine pression est atteinte la soupape de retenue s'ouvre et permet à l'huile de revenir dans le carter à manivelles.
On peut s'écarter de ce principe lorsqu'il ne s'agit pas, comme dans le cas décrit, d'un compresseur à deux cylindres, mais d'un compres - seur à quatre cylindres avec disposition en V des cylindres. Dans ce cas, la chambre de séparation de l'huile peut être placée dans l'angle entre les cylindres et par exemple être coulée d'une pièce avec le carter des ma- nivelles. Le retour de l'huile dans le bain d'huile, est alors effectué du point le plus bas de cette chambre venue de fonderie par des conduites qui sont fermées à leur tour par des ajutages ou des soupapes de retenue.
Pour la détermination des dimensions des ouvertures d'une part entre le car- ter des manivelles et la chambre de séparation et d'autre part entre la chambre de séparation et la chambre d'aspiration, les chiffres donnés pré- cédemment sont également applicables.
Un exemple d'exécution de l'invention est représenté schématique- ment sur le dessin annexé en coupe verticale et en plan respectivement.
Le compresseur à pistons plongeurs équipé de deux cylindres 1, 2 et de deux pistons 3, 4 possède une chambre d'aspiration 5 qui peut être coulée d'une seule pièce avec le carter à manivelles 6. Les soupapes d'as- piration et de refoulement sont indiquées respectivement en 7 et 8 et les tubulures d'aspiration et de refoulement du compresseur en 9 et 10.
Le séparateur d'huile 11, en forme de tube ou de chambre, est disposé suivant l'invention dans le carter des manivelles 6 et communique par l'intermédiaire d'une ouverture 12 avec la chambre d'aspiration 5 et par l'intermédiaire d'un ajutage 13, de fonctionnement à sens déterminé, ou d'une soupape de retenue, avec l'espace intérieur du carter des mani- velles 6. L'extrémité inférieure du séparateur d'huile 11 est immergée en dessous du niveau 14 du bain d'huile et ne permet un écoulement de l'huile séparée que lorsque le niveau du bain d'huile est descendu en dessous d'une
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limite inférieure prédéterminée
Des ouvertures 15 sont ménagées dans la paroi du séparateur d'hui- le 11 pour mettre l'intérieur de celui-ci en communication avec la chambre des gaz du carter à vilebrequin 6.
Un chapeau de recouvrement placé sur les ouvertures 15 n'est pas représenté sur le dessin pour des raisons de clarté.
Dans l'exemple d'exécution représenté le séparateur d'huile 11 est établi sous forme d'un tube, mais on peut aussi lui donner la forme d'une chambre et le couler d'une pièce avec le carter à manivelles.
REVENDICATIONS.
1. - Compresseur à pistons plongeurs, notamment pour agent frigo- rifique,où la quantité principale de l'agent à comprimer ne pénètre pas dans le carter des manivelles et où ce dernier est en communication avec la chambre d'aspiration du compresseur par l'intermédiaire d'un conduit, caractérisé en ce que le conduit de communication en forme de tube ou de chambre entre la chambre d'aspiration et le carter des manivelles est éta- bli de manière à servir de séparateur d'huile pour l'huile s'échappant du carter à manivelles avec le gaz de fuite, ce conduit de communication étant immergé dans le bain d'huile du carter à manivelles et permettant à l'huile séparée dans la chambre d'aspiration de revenir dans le carter.