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Dans une construction actuelle des portes de sas, dont l'ouverture s'effectue sous commande pneumatique, spécialement celles utilisées dans les galeries de mines, le moteur est fixé au mur de la galerie et il attaque la porte par un câble moufflé sur des poulies.
Cette construction présente l'inconvénient d'une part d'exiger le scellement d'un lourd moteur dans un mur de galerie parfois tendre et d'autre part de provoquer un encombrement provenant à la fois de ce moteur et des poulies et du câble, qui barrent l'accès de la porte sur une grande étendue.
En outre, on a constaté une usure rapide du cable par suite des coups de fouet auxquels il est fréquemment soumis lorsque la porte devient dure à ouvrir à cause des mouvements de terrains.
La présente invention tend à supprimer ces inconvénients et dans ce but le corps du moteur fait partie intégrante du châssis de la porte sur lequel il est monté par l'intermédiaire d'une crapaudine, disposition qui évi- te tout encombrement du passage.
Suivant une forme avantageuse de l'invention, le moteur commande la porte par une pièce en forme de secteur, montée folle sur la charnière supé- rieure de la porte, mais susceptible d'être rendue solidaire de celle-ci par un organe de verrouillage à ressort.
Grâce à ctte disposition, il est donc facile d'ouvrir manuellement la porte en cas de banne dans l'alimentation en air comprimé du moteur.
Du fait que l'organe de verrouillage est prévu en double, l'ouverture de la porte peut s'effectuer sur ses deux faces.
Le dessin annexé à ce mémoire représente, uniquement à titre d'exemple, une forme d'exécution d'une porte de galerie de mine équipée con- formément à l'invention.
Dans ce dessin :
Figure 1 est une vue en élévation de la partie supérieure de la porte ;
Figure 2 est une vue en plan correspondante.
Dans la forme d'exécution représentée au dessin, 1 désigne une porte de galerie, en tôle renforcée de manière connue par des nervures en croix ou en diagonale réalisées hors de profilés appropriés.
Cette porte est pourvue de manière connue d'un guichet de compression non visible au dessin.
Conformément à l'invention, sur la traverse supérieure du châssis ou cadre 3 de la porte 1 est boulonnée une crapaudine 4 supportant le corps cylindrique 5 d'un moteur à air comprimé sur lequel est raccordée en 6 la tuyauterie d'air comprimé.
La tige 7 du piston du moteur attaque une broche 8 portée verticalement à l'extrémité d'une pièce découpée en forme de secteur et susceptible de pivoter librement autour d'une tige 10 prolongeant l'axe de la charnière supérieure 11 de la porte.
Le secteur 9 est d'autre part percé au-dessus de la porte 1 d'une encoche 12 à laquelle correspond, en position de fermeture de la porte, une encoche analogue 13 prévue dans la traverse supérieure de celle-ci.
Dans ces encoches 12 et 13 pénètre dans la même position, sous l'action d'un ressort 14, une tige de verrou 15 articulée en 16 sur une poignée de manoeure 17 montée à pivot en 18 sur la porte, celle-ci est ainsi rendue solidaire du secteur 9. Le déplacement vers le bas de cette poignée 17 est limité par une butée 19.
Normalement, la porte 1 s'ouvre sous l'action du moteur à air com- primé, dont le corps cylindrique 5 peut osciller dans la crapaudine 4, comme
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il est montré en pointillé en Fig.2o Mais, s'il survient une panne dans l'alimentation en air comprimé du moteur, l'ouverture de la porte à la main est rendue pratiquement impossible.
Dans ce cas, il suffit, après avoir ouvert le guichet de compression ménagé dans la porte, de tirer vers le bas la poignée 17 en même temps que l'on ouvre porte par la poignée habituelle, la tige de verrou 15 est ainsi abaissée et la porte 1, libérée de sa liaison avec le moteur, s'ouvre librement.
Dès que la porte est refermée, la tige de'verrou 15, sous l'action du res- sort 14, rétablit automatiquement la solidarité entre la porte et le moteur.
Comme il a été dit, les organes de verrouillage, ainsi que le guichet de décompression étant prévus en double, les manoeuvres précitées peuvent s'effectuer sur les deux faces de la portée
Il est bien entendu que la construction en elle-même de la porte de sas, tout comme celle du moteur à air comprimé et du dispositif de verrouil- lage, pourra varier suivant les circonstances d'application sans sortir du domaine de l'invention.
REVENDICATIONS.
1. Perfectionnement aux portes de sas à commande pneumatique, spéciale- ment aux portes de galeries de mines, caractérisé par les caractéristiques suivantes : a) le moteur de commande est monté dans une crapaudine fixée à la partie supérieure du cadre 'ou chassis de la porte et il attaque une pièce en forme de secteur ou analogue montée librement et directement ou non sur un prolongement de l'axe de la charnière supérieure de la porte; b) la pièce attaquée par-le moteur de commande est normalement ren- due solidaire de la porte de sas par un organe de verrouillage à ressort monté sur chaque face de la porte, ledit organe étant pourvu d'une poignée de déclenchement appropriée en vue d'ouvrir la porte à la main.
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